Audi R8 V10 RWD&LMS GT4 — теплый ламповый хайтек
Велик и могуч концерн Volkswagen Group, непостижимы дела его. Король массовых продаж и «народных» автомобилей (кавычки здесь очень многозначительные), VW настолько богат, что может позволить себе едва ли не по каждой платформе отметиться созданием гоночной или хотя бы спортивной версии. Заводской тюнинг у немцев — дело тонкое и очень качественное, такое мало кто в мире хорошо делает. Но Audi R8 — отдельный проект.
Фактически, R8 не имеет под собой серийной основы, это с самого начала штучная продукция, никакого родства с овощными «Гольфами» или «Пассатами». Если вы хорошенько пошукаете в Сети, то наверняка найдете ролики о производстве «эр-восьмых» в Германии, на спецзаводе Audi Sport GmbH, в городке под названием Неккарзульм (спутник Штутгарта).
Так вот, вопреки высоким технологиям Volkswagen Group вообще и Audi в частности, R8 собирают практически вручную, без конвейера, просто на линии с тележками. Единственные, кто слегка причастен к производству R8 — это породистые Lamborghini.
Оттенки черного
Так что Audi R8 не имеет к заводскому тюнингу отношения. Это оригинальный имиджевый проект Audi, у которой и без того прекрасная спортивная репутация. В 2017-м немцы создали лимитированную серию заднеприводного купе Audi R8 V10 RWS из 999 единиц быстроедущей штутгартской техники. Показалось мало! Некоторые миллионеры остались «необилеченными».
Недавно принято решение расширить семейство заднеприводной V10 RWD, которая получит два типа кузова — купе и родстер. Чтобы покупатели и ценители марки не путали версии 4WD и 2WD, моноприводная R8 снабжается боковыми верхними «лезвиями», окрашенными в цвет Mythos Black, и нижними, окрашенными в цвет кузова. Тот же черный глянец можно увидеть на сплиттере, диффузоре и порогах. Появился также особый серый цвет Kemora.
В общем, художникам Audi пришлось хорошенько напрячься, чтобы как-то выразительно разграничить почти идентичные модификации: оттенки черного внутри и снаружи, колеса на 19 или 20 дюймов, кожа или алькантара в салоне, на приборной панели фирменный шильдик «RWD».
Подарок со скидкой
Кроме того, заднеприводное купе V10 RWD по сравнению с полноприводным R8 легче на 65 кг (снаряженная масса 1595 кг); родстер похудел на 55 кг (1695 кг). Однако это не помогло купе или открытому варианту победить полноприводного донора: атмосферник V10 FSI объемом 5.2 литра выдает здесь только 540 л.с. и крутящий момент 540 Нм, в то время как на «исходнике» мотор развивает 570 л.с. и 550 Нм.
Вот и получается, что более легкие заднеприводные модели уступают AWD в разгоне до сотни 0.3 секунды (3.7 против 3.4 секунды). А максимальная скорость — 320 км/ч против 324 км/ч у варианта quattro. Родстер при этом чуть медленнее заднеприводного купе — на уровне погрешностей, можно сказать.
Соответственно, честные немцы продают задний привод немного дешевле quattro — около 144 тыс. евро против 166 тыс. евро за базовые комплектации купе (157 против 179 тыс. евро для родстеров). Кстати, есть определенная категория любителей драйва, принципиально не жалующих 4WD и свято почитающих именно задний привод в мощных спорткарах. Возможно, для них Audi R8 RWD окажется приятным подарком на Рождество, да еще и со скидкой.
Регламента ради
Следом за R8 RWD ребята из Штутгарта выкатили абсолютно трековый Audi R8 LMS GT4. Боевая машина позаимствовала приблизительно 60% деталей у новой дорожной модификации спортивной машины, да и делают их там же, в немецком Неккарзульме. Под капотом (точнее, посередине салона!) притаился яростный V10 на 5.2 литра производительностью 495 лошадиных сил. Почему немного меньше дорожной версии?
Мощность подобрана под требования разных состязаний, это вопрос регламента. Двигатель трудится на пару со 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением; на трассе пилоту помогают системы ABS и трэкшн-контроля, для которых предусмотрены восемь режимов работы, а также улучшенная аэродинамика и новый мультифункциональный руль.
Можно быть уверенным, что чуть сбавленную мощность в трековой версии R8 специалисты Audi компенсируют более жестким, бескомпромиссным шасси и агрессивными настройками коробки и рулевого.
Со всем сказанным, посвежевшая гоночная модификация R8 LMS GT4 может участвовать в 27 разных спортивных сериях, проходящих в США, Европе, Азии, Австралии и Южной Африке. Есть шанс погоняться в отдельных состязаниях, вроде изнурительных 24-часовых гонок на Нюрбургринге и в Дубае. Вроде бы штучный продукт, а пригодится много где.
За сухими цифрами
R8 RWD, LMS GT4… Аббревиатуры, аббревиатуры. За сухими цифрами секунд разгона или номенклатурой соревнований стоят тысячи человеко-часов тяжелого инженерного труда и высочайшая надежность всех компонентов. Казалось бы, какие пустяки: отпилили у версии quattro кардан, слегка дефорсировали двигатель (чтобы не жечь понапрасну слики на старте) — и готов пирог!
А сместившийся центр тяжести авто и, соответственно, иные графики ухода в срыв на виражах? А изменившаяся силовая структура кузова — ведь некоторые крепления наверняка были несущими? А сколько пота сошло с двигателистов, пока они привели коробку в гармонию с по-иному тянущим мотором?
Помножьте все это на мелкосерийность и ручные традиции производства, когда, фактически, растут риски человеческого фактора — и получите уникальный продукт, где удивительным образом сочетаются хайтек бренда Audi и «теплый ламповый» антураж завода в Неккарзульме. А это дорогого стоит.
Павел Веселовский
фото Audi AG
