De Tomaso 72 — рикошеты ретро

Вроде бы название «Де Томасо» на слуху у фанатов автомобилестроения, но признайтесь честно — что вы помните об этом бренде? Вот именно, почти ничего. Вроде бы суперкары, вроде бы Италия… Туман легко объяснить: марка зародилась задолго до появления Интернета, в 1959-м, а бесславно погибла при финансовых обстоятельствах в 2004-м, когда Фейсбук только зарождался. Молодежь не лайкала De Tomaso, а Илон Маск не запускал их в космос. В реальности уже к концу 90-х годов De Tomaso дышала на ладан и перебивалась малыми партиями сомнительного качества спортивных машин. Как и многие другие итальянские малые автобренды.

Лучшие времена De Tomaso пришлись на 60-70-е, когда модели Мangusta и Pantera продавались сотнями. Тогда бензин не экономили, в Европе денег в принципе было много, а уж в США суперкары разбирали как горячие пирожки.
Попытки реанимировать бренд начались в 2009-м (компанию купил Жан Марио Россиньоло), шли ни шатко ни валко до тех пор, пока в дело не вступили китайские деньги. Сейчас De Tomaso контролирует некто Норман Чой (Ideal Team Ventures), богатей из Гонконга, также купивший небезызвестную Gumpert и переименовавший в Apollo.
Ура! Вот мы и добрались до De Tomaso P72 — ведь он будет собираться на композитной платформе Apollo IE. Давайте-ка рассмотрим автомобиль чуть подробнее.

Приятная ностальгия
Тем, кто регулярно просматривал автожурналы (а то и выписывал в далекой молодости бумажный «За рулем»), достаточно разок взглянуть на P72, чтобы понять: это мастерская имитация сборного, совокупного итальянского супердизайна вообще, призванная вызывать приятную ностальгию, но не копирующая реальные модели из 70-х. Современные технологии ощущаются, как и опыт современного кузовостроения. Не настоящее ретро, но некий рикошет вдоль него.

Можно вспомнить прототип De Tomaso P70 1965-го, рисованный Питером Броком, автором дизайна Shelby Daytona и Chevrolet Corvette Sting Ray. Много «теплых ламповых» ноток, а интерьер нарочито замысловат, отстранен от тематики хайтек и апеллирует к тактильным ощущениям. Машину хочется трогать и гладить, а вот насколько внутри удобно сидеть — уже другой вопрос.

Цифра имеет значение
Кстати, почему P72? Есть несколько объяснений. Первое — тираж модели обещают именно таким, 72 экземпляра. Второе — объем двигателя, скорее всего, составит 7.2 литра (так было в случае Р70). Корни тянутся к недолгой дружбе между основателем фирмы Алехандро де Томазо и легендарным американским инженером и гонщиком Кэроллом Шелби.

Они задумали суперкар P70, где P значило Prototipi (вот так просто), а 70 — рабочий объем мотора в литрах, умноженный на 10. В итоге Де Томазо и Шелби рассорились, Шелби покинул проект, и итальянцы сами доделывали модель, которая постепенно превратилась в Sport 5000 с «восьмеркой» от Ford объемом всего 4.7 литра (482 л.с.). Завершала доработку машины карроццерия Ghia, и особых побед автомобиль Де Томазо не принес.

Хоть завтра на Ле Ман
Технически, как уже было сказано, De Tomaso P72 основано на углепластиковом шасси суперкара Apollo Intensa Emozione. Поэтому о характеристиках P72 можно косвенно судить по данным Apollo: там трудится оригинальный атмосферник V12 объемом 6.3 литра (мощностью 780 л.с. и крутящим моментом 760 Нм), разработанный совместно с итальянской фирмой Autotecnica Motori и немецкой HWA AG из Аффальтербаха.

Довести объем до 7.2 литров мотористам не составит большого труда, учитывая что мотористы эти плотно сотрудничают с Mercedes-AMG. В конце концов, HWA как раз и означает инициалы Ханса-Вернера Ауфрехта, сооснователя «королевского» ателье AMG.

Двигатель Apollo IE работает в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой Hewland c изменяемыми передаточными числами и электропневматическими подрулевыми переключателями.
Создатели P72 утверждают, что кузовная капсула машины соответствует требованиям FIA к машинам LMP, а это значит, что автомобиль при минимальных переделках способен участвовать в гоночных заездах Ле Ман.

Без границ и паспортного контроля
В каком-то смысле P72 (как и Bugatti Centodieci из этого же номера журнала) поспел к юбилейной дате: в 2019-м исполняется 60 лет марке De Tomaso. Суперкар собираются продавать по цене в 750 000 евро, что примерно втрое дешевле немецкого Apollo IE с атмосферным V12, максималкой 335 км/ч и разгоном до «сотни» за 2.7 с.

Вероятно, P72 получит чуть более скромные характеристики в динамике и чуть менее богатое и современное оборудование на борту, сообразно своей цене. А если вспомнить, сколько стоит Bugatti Centodieci (подсказка для тех, кому лень листать страницы — 8 миллионов евро), то кажется, что спорткар отдают даром.

Есть лишь одна проблема: до сих пор инвесторы из Гонконга не определились с локацией производства нового De Tomaso. Деньги текут из Китая, Apollo физически расположено и собирается в Германии, а сама фирма De Tomaso Automobili Limited зарегистрирована в Лондоне.

О новый дивный мир, не знающий границ и паспортного контроля. Все решается в личной переписке через мессенджеры, посредством интернет-банкинга в процессе краудфандинга на основе лизинга… Оплачивается токенами на маркетплейсах, заработанных майнингом в перерывах между бейдж-инжинирингом. Ну, вы поняли.

Произведение искусства — не иначе
Китайцы, между тем, последнее десятилетие или два плотно закупаются предметами старины и искусства. Китай толстеет, жиреет на глазах, юани печатаются тоннами, народ богатеет и старается обеспечить себе и внукам сладкое будущее. КНР сейчас номер один в списках не только долларовых миллионеров, но и потребителей всего под лейблом «люкс» или «премиум».

Вот именно туда и попадает De Tomaso P72 — рикошетом от ретро. Кого волнует, какой ресурс у его движка, или сколько бензина он потратит в городском цикле? Это произведение искусства, взгляните только на кокпит и рулевое, на приборы и рычаг КПП — а значит, мистер и миссис Чан/Ван/Ли охотно приобретут колесную драгоценность и поставят в гараж длительного хранения под Шанхаем.

Павел Веселовский
фото De Tomaso

Social Share Buttons and Icons powered by Ultimatelysocial