ПОДЕЛИТЬСЯ
GIMS 2018 Geneva International Motor Show Palexpo Car Of The Year

Если бы Volkswagen не создал в 2005-м году свой неприлично избыточный Veyron, это сделали бы другие — быть может, Toyota или Renault, кто-то из мастеровитых гигантов, сколотивших деньги на выпуске бюджетного ширпотреба. Но звезды повернулись так, что именно Вольфсбург замыслил возвысить свое заштампованное имя выпуском «предельного» гиперкара.


Самый дорогой массовый автомобиль (свыше 300 экземпляров), самый быстрый из серийных, практически единственный с невообразимым W16 под капотом (его же еще нужно уравновесить и охладить, друзья!). Самый, самый, самый.

Выход Bugatti Chiron в 2016-м уже не стал, не мог стать такой сенсацией. Преемник, конечно, остался недосягаемым по множеству параметров, но все же эффект новизны ушел. Как ни крути, Chiron подсознательно воспринимается как глубокий рестайлинг батюшки «Вейрона», хотя это и не так: здесь вам и оригинальный углепластиковый монокок, и почти в полтора раза более мощный силовой агрегат, и новая подвеска, и волшебное заднее антикрыло с умными режимами…

Площадью 30 футбольных полей…

Но невозможно прыгнуть выше головы. Наращивать число цилиндров или степень форсирования монструозного мотора немцы не то чтобы не могли — скорее, не позволяла конъюнктура. Уж слишком серьезным представляется сейчас идеологическое давление «зеленой» автомобилизации, на пятки наступают очень мощные и чертовски быстрые в разгоне электрические модели от Tesla, где-то рядом по характеристикам неожиданно оказался хорватский Rimac (пусть масштабы производства и не сравнить), экологи в принципе всегда косо смотрели на W16 (и никого не убедишь, что этакий дракон выдыхает лишь аромат фиалок, поскольку совокупная активная площадь катализаторов превосходит 30 футбольных полей!).

Поэтому Bugatti Chiron Sport, представленный в Женеве через два года после базовой модели, не замахивается на рекорды мощности. Восьмилитровый W16 с четырьмя турбокомпрессорами по-прежнему выдает скромные 1500 л.с. и 1600 Нм. Все те же неспешные 2.4 секунды с места до 100 км/ч, 6.5 секунд до 200 км/ч, совсем уже грустные 1,6 секунд до «трехсот» и какие-то несерьезные 420 км/ч, если вставляешь особый секретный ключ. Да мы с пацанами на форсированной «копейке», бывалочи, и покруче нажаривали, а если глушитель отпилить, то вообще…

До выхода на орбиту Земли…

Нет, не стали специалисты Bugatti нагонять страху на конкурентов, оставили систему турбонаддува старой. Две маленьких турбины начинают работать на низких оборотах, а парочка «вентиляторов» побольше запускаются по достижении 3800 оборотов коленвала. Не бог весть что, но получается ровный, линейный набор мощности с момента трогания до выхода на геоцентрическую орбиту Земли.

Со всеми этими приспособлениями Bugatti Chiron всасывает в себя полные 100 литров бензобака ровно за 9 минут — если топить печку без оглядки, удерживая паспортные 420 км/ч. «Вейрон» продержался бы целых 12 минут, правда едет он чуть спокойнее — всего 407 км/ч.

Устав от жалобных писем клиентов в духе «я заглох по пути в булочную, верните мне мои деньги», «у вас бензобаки дырявые», или «как расточить мотор под 80-й бензин?», Bugatti (VW) приняли решение умерить пыл форсировщиков. И наняли настройщиков шасси. Задача стояла простая — пусть Bugatti Chiron не станет быстрее, но он обязан стать быстрее. «А?» — переспросили инженеры и лишились тринадцатой зарплаты.

Так что — вы догадались? — Bugatti Chiron Sport создавался как версия с улучшенной управляемостью и, как следствие, более высокими результатами в трековых дисциплинах.

1.3 кг массы на 1 л.с.

Доработали рулевое, жесткость электронноуправляемых амортизаторов увеличили на 10% (в режиме Handling).  У заднего дифференциала появилась функция Dynamic Torque Vectoring, крутящий момент оптимально распределяется между колесами, направляя вектор тяги в нужную сторону.

Несколько «подсушили» массу, машина сбросила 18 кг. Спасибо колесам из легкого сплава и широкому применению углепластика: он нашел свое место в амортизаторах, крышке интеркулера и поводках стеклоочистителей (кажется, впервые в истории). При этом алюминиевые наконечники очистителей отпечатаны на вездесущем 3D-принтере. Чуть тоньше стало заднее стекло. В итоге Chiron Sport в снаряженном состоянии весит 1977 кг. А это значит, что на каждую лошадиную силу гиперкара приходится лишь 1.3 кг массы.

Теперь, чего ради все было затеяно? На итальянской испытательной трассе Нардо, где Bugatti регулярно меряется мышцами со шведским Koenigsegg, наш Chiron Sport улучшил стандартное время круга на 5 секунд (в сравнении с простым Chiron). Обратите внимание: речь идет лишь про эту конкретную трассу, и о скоростях далеко за 250 км/ч.

То есть приобретая Chiron Sport, вам просто необходимо заранее покупать время трека в Италии (а там для движения с предельными скоростями придется выкупать весь трек, таковы правила), ну и оплачивать проезд туда и обратно (дешевле, наверное, везти машину в прицепе). А иначе в чем смысл покупки Chiron Sport?

Новый колор и прочие мелочи

Тем более, что версия Sport отличается от базовой внешне весьма незначительно. Новые колесные диски Course, окраска передней части колором Italian Red (варианты — синий French Racing Blue, серебристый Gris Rafale или серый Gun Powder), задняя часть — неокрашенный углепластик. Еще четыре круглых патрубка выпускной системы вместо двух трапециевидных, да крупные цифры «1» и «6» на решетке радиатора. 16 цилиндров, они самые.

Кроме того, в салоне «Спорта» чернеет анодированное покрытие кнопок запуска мотора и смены режимов движения на рулевом колесе, видны логотипы Sport и Chiron Sport на порогах и центральной консоли. Под заказ клиент может дооформить интерьер некоторыми дизайнерскими опциями, но их набор принципиально не совпадает с таковым для стандартного Chiron.

Всякий, кто пишет про Chiron, неизбежно вспоминает про стоимость гиперкара. Куда же без этого: от 2.65 млн евро против 2.4 за стандартный Chiron! А ведь когда-то миллион за Veyron (простите за неуместную рифму) казался немыслимым… Сейчас же, при максимальном листе набранных опций, цена немецкого рекордсмена легко добирается до трех миллионов евро (на самом деле, говорят о 2.98 млн, но зачем мелочиться? Докупите фирменные коврики или ароматизатор в багажник, и дело в шляпе).

Купили? Заправились? На старт, внимание, марш! У вас 9 минут до следующей остановки!

Павел Веселовский

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ