ПОДЕЛИТЬСЯ
The INFINITI Prototype 9 is a celebration of Nissan Motor and INFINITI’s ingenuity, artistry and craftsmanship. It represents a reimagining of a 1940s race car with time-honored production techniques employed to realize its retro design.

Вот вы смотрите на Prototype 9 и думаете: ах, какое славное гоночное прошлое было у компании Infiniti! Какая легенда, сколько романтики! Обломитесь: ничего не было. Бренд Infiniti явился на свет лишь в 1989 году; и даже ее «папа» Nissan впервые ввязался в гонки лишь в 1936-м, запустив на трек «Тамагава спидвей» свой Datsun NL75, который выглядел куда скромнее (750 куб.см, 42 л.с.).

Нет, Infiniti Prototype 9 создан специально для конкурса автомобильной красоты в Пеббл-Бич, и стоит за ним не история, но воображение и талант Альфонсо Албаиса, который прежде возглавлял дизайнерское подразделение Infiniti, а теперь является вице-президентом по глобальному дизайну Nissan. Концепт — скорее попытка «Инфинити» придумать себе легенду, помечтать в сослагательном наклонении, с долей юмора напустить мистицизма.

Довоенные технологии

Просто когда японцы (Альфонсо Албаиса, несомненно, был им в прошлой жизни) берутся пошутить, они шутят с молотком и паяльником в руках по 25 часов в сутки, и получается у них нечто, по совершенству стоящее где-то между катаной самурая и разумным роботом «Асимо». Никакого «колхоза», только сверкающие грани и механика, которая будет работать еще 150 лет после завоевания Земли злокозненной системой «Скайнет».

Стилистика прозрачна: это гоночные болиды 1940-х годов плюс толика авиационного дизайна. Кузов Infiniti Prototype 9 создавался строго по довоенным технологиям: «грубая» стальная рама лестничного типа обшивалась стальными же панелями, которые выкатывались методом ручной формовки при участии искусных японских ремесленников. Этим ребятам просто отрезают по пальцу за каждый криво закрученный болт, поэтому выжившие халтуру делать физически не умеют.

Название с намеком

Вообще, Альфонсо поначалу не задумывался о серьезном проекте. Так, набросал пару эскизов в обеденный перерыв. Но чем больше коллег слышали про идею ретрокара и видели рисунки, тем сильнее разгоралось их желание довести концепцию до железа. Начали в студии дизайна Infiniti в Ацуги, но потом процесс плавно переехал в исследовательский центр Nissan Motor, город Оппама, и машиной занялись специалисты материнской компании. Вот что говорит Албаиса на официальном сайте: «Мы дерзнули придумать гоночный автомобиль, который мог бы десятилетиями прятаться вдали от любопытных глаз где-нибудь в заброшенных уголках Японии. Мы стали думать, как бы он мог выглядеть? Автомобили с открытыми колесами той поры действительно прекрасные создания, элегантные, мощные, по-настоящему пуристские в плане формы и функции». Коротко и точно.

Кроме того, Infiniti Prototype 9 — название с намеком. Ведь «девять» по-японски звучит как «кю», что созвучно произношению латинской буквы Q, базовой в обозначении всех современных Infiniti.

Серии не будет

А современности в болиде хватает. Несмотря на архаичную конструкцию кузова, машина получила синхронный электромотор от хэтчбека Nissan Leaf нового поколения, раскрывшего свои тайны лишь в этом сентябре. Электрический агрегат развивает 150 л.с. (110 кВт) и 320 Нм крутящего момента, что как раз соответствует параметрам «Лифа». Болид достигает заветных 100 км/ч за 5.5 секунд, а его максимальная скорость составляет 170 км/ч. Запаса батарей достаточно для 20 минут интенсивной езды по гоночному треку; а вот сколько Prototype 9 пробежит в стандартном смешанном цикле, японцы не говорят. Это вполне объяснимо: ретрокар не планируется к серийному производству.

Митатэ + шитатэ

Схема подвесок вполне традиционна для старых гоночных машин: жесткая передняя ось на толкающих рычагах и поперечной рессоре, задний мост типа Де Дион (и вновь поперечная рессора), гидравлические амортизаторы роторного типа, колеса на спицах и с центральной гайкой, тормозная система и рулевое управление — без усилителя. Весит Prototype 9 умеренно — 890 килограммов.

Под стать внешним ретромотивам и внутренняя отделка. Дизайнеры Infiniti полагались на известные в национальном конструировании принципы митатэ и шитатэ. Митатэ — это грамотный подбор материалов, а шитатэ — мастерство подчеркнуть их достоинства в применении. В общем, когда туман пафоса развеялся, все увидели в Infiniti Prototype 9 обшивку черной кожей с красной прострочкой и маленький японский флажок на подголовнике. Видимо, это и есть митатэ + шитатэ.

Талисман, игрушка и гордость

Куда важнее, что руль вращается вокруг неподвижной алюминиевой ступицы, где мы видим скромную комбинацию приборов, напоминающих о технике сороковых. Как и сто лет назад, для получения эффекта подобия использовалась полировка алюминия с помощью корковых насадок, то есть сделанных из пробкового дерева. Сбоку расположены лаконичные штырьки переключателей в форме авиационных тумблеров. Девиз очевиден: все внимание пилота — на дорогу! И ни намека на отвлекающее мультимедиа.

На официальном сайте Infiniti вы не найдете ни слова о стоимости уникального концепта. Такие штучные поделки не продаются, это своего рода талисман компании, ее игрушка и гордость одновременно. Подобные артефакты уместны только в доме очень дружной семьи, живущей одним настроением и общими целями. Никто и раньше не сомневался, что Infiniti способна делать качественные машины; но Prototype 9 добавляет к этой самурайской ауре, исполненной чести и самоотверженного труда, немного больше человечности. Такого прошлого у Infiniti не было, но теперь ему хочется быть.

Павел Веселовский
фото Infiniti

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ