Nissan IMs — седановер

Японская полиция арестовала Карлоса Гона, президента альянса Renault-Nissan, но не смогла арестовать технологии компании. И пока несчастный Карлос учится кушать лапшу палочками и спать на татами, в секретном подземелье Nissan куются будущие хиты авторынка. Например… седан, в котором на заднем диване будет сидеть только один пассажир. Ну а что, Гон же в тюрьме, и некому отшлепать инженеров Nissan за употребление сильнодействующих в рабочее время.

Однако будем серьезнее. Представленный в Детройте концепт Nissan IMs вовсе не безумен, а напротив, по-своему глубоко консервативен. Посмотрите на его внешность: никакой вычурности. Принцип лаконичности доведен здесь до возможного максимума, и выражен лишь чуть слабее, чем у Nissan Cube 1998 года выпуска (тот являет собой слегка обрезанный кирпич). IMs строг и потому прекрасен, ведь это классический американский седан, лишенный аляповатых подштамповок и ненужного оперения. Он почти идеален, он расходился бы чудовищными тиражами, выпусти Nissan эту машину в серию прямо сейчас. Мешает лишь две вещи: он электрический (а значит, дорогой) и его интерьер соткан из золотых проволочек. Ах да, еще есть Tesla, и она лучше. С этим беда, увы.

Далее Nissan засыпает читателя длинными описаниями своих концепций будущего, в которых самое короткое слово — это «elevated sports sedan». Ха, так они мягко пояснили, что IMs — всего лишь хорошо лифтованная версия обычного седана с большими колесами (22 дюйма). А что касается теории Nissan Intelligent Mobility, то под нее легко и непринужденно подписывается абсолютно все, происходящее в современном автомобилестроении, от турецкой сборки французских легковушек румынского происхождения до Tesla, летящей в сторону Марса. То есть эти буквы не говорят нам ничего, сколько бы ни старались маркетологи.

«Жидкий металл», Asanoha и «батарейки»

Куда понятнее тезис Nissan «переосмыслить» седаны. Непрактичный и смешной во многом кузов катастрофически сдает свои позиции на мировых рынках (везде, кроме Сибири: попробуй-ка открой «пятую дверь», когда на улице -35ºС). По слухам, Ford и General Motors гнут стратегию плавного отказа от седанов, делая ставки на хэтчбеки, кроссоверы и пятилитровые пикапы. Вот и японцы туда же: архитектура IMs перекликается с прошлогодним концептом IMx — кузов по мотивам Gran Turismo, широкие задние двери открываются против хода, головная оптика в виде единой «световой полосы».

Вдобавок машина словно бы покрыта «жидким металлом» — дизайнеры Nissan пофантазировали на тему гипотетических лунных минералов. Повсюду чудные узоры в японском традиционном стиле Asanoha, а задние фонари голографические. При всей своей сказочности IMs пытается казаться седаном, являясь, по сути, банальным городским кроссовером. Этакий седановер, если позволите. Геометрические параметры: длина, ширина, высота — соответственно 4845, 1900 и 1500 мм, колесная база — 2900 мм. В общем-то, тележка получилась немаленькая, и места в салоне предостаточно, несмотря на «подпольные» аккумуляторные батареи.

Кошмар дурной эргономики

Салон? Обрадовавшись вполне благоразумной и выверенной внешности, покупатель легковерно лезет внутрь и получает когнитивный нокдаун. Прямоугольный штурвал вроде бы похож на окуляр перископа, а может, на деталь золотого унитаза.

Торпедо испещрено золотыми спицами, грозящими поранить пальцы и сломать глаза. Nissan заявляет, что золоченые детали и точечная подсветка напоминают бумажные перегородки в японском доме. Не уверен, что интерьер японского дома хорош для движения по шоссе со скоростью 100 км/ч.

Визуально внутри очень много острых углов, что само по себе опасно. Многочисленные дисплеи мутят разум диаграммами роста мировой экономики, вспышками осциллографа и прочей микропроцессорной светомузыкой. Разобраться в этом можно, но придется брать отпуск. Это кошмар дурной эргономики, и не снившийся капитану Немо, чертившему свой «Наутилус» двести лет назад. Ребята из Nissan, не надо так.

Некоторую разгадку дает нам система автономного вождения ProPILOT. Когда она активирована, руль убирается в «приборку», и водитель может, наконец, закрыть кровоточащие глаза и уснуть на полчасика.
В это время на бортах Nissan IMs загораются веселые синие огоньки (этот свет виден очень издалека), которые уведомляют глупых пешеходов о том, что машиной никто не управляет, и пора убегать. Кстати, этот принцип уже давно успешно применяется на чиновничьих лимузинах в некоторых северных странах.

«Смешанная» реальность

Да нет же, возразят ниссановцы, IMs — чрезвычайно умная штука. Во-первых, у него видеокамеры вместо зеркал. Во-вторых, система «смешанной» реальности с трехмерным интерфейсом собирает информацию из Сети и окружающего пространства. Она способна показывать водителю даже те пробки на маршруте, которые еще не видны глазом, и сразу предлагать альтернативы объезда. Виртуальный трехмерный аватар дополненной реальности (здрасьте, я IMs, чего желаете, хозяин?) может успешно поддерживать интеллектуальную беседу с водителем. Окей.

Ключевая фишка компоновки Nissan IMs — задний диван-трансформер. Но складывается он вовсе не для перевозки картошки или лыж, а наоборот, чтобы обеспечить единственному заднему пассажиру буквально королевские привилегии. Да, боковые элементы дивана превращаются в шикарные подлокотники, и человек утопает в подушках по центру салона. При этом передние сиденья могут быть развернуты лицом к сидящему сзади — и вот вам отличная возможность зарубиться в преферанс на троих!

В серию — никогда, опытной тележке — да

В общем, вы уже догадались: с таким интерьером Nissan IMs никогда в жизни не доберется до серии. Стоять ему в музее Nissan как экспонату с самым непонятным рулем в мировой истории.

А вот как опытная тележка для наработки перспективных электрических технологий IMs, безусловно, подойдет. Здесь имеются два электромотора, суммарная мощность которых составляет 483 л.с. (800 Нм тяги). На каждую ось работает по мотору. Полноприводная трансмиссия обеспечивает прекрасную развесовку между мостами, точное сцепление и отличную поворачиваемость. Батарея емкостью 115 кВт/ч дает концепту запас хода до 610 километров, что как минимум не хуже некоторых моделей Tesla. Правда, Tesla Model X уже продается, как горячие пирожки, и обеспечена сетью зарядных станций… но что же теперь инженерам Nissan, уходить в монахи?

Пока вы читали статью, автор уже придумал два новых типа кузова, доселе неиспользуемых в нэйминге: универбэк и лимузинстер. Нарисуйте сами. Чем хуже седановера?

Павел Веселовский
фото Nissan