PAL-V Liberty — быть ли живу автожиру?
Что за автожир такой, спросите вы? Пожалуйста: автожир — это винтокрылый летательный аппарат. Есть крылья и есть винт, создающий подъемную силу. Но в отличие от вертолета конструкция несущего винта проще, он не умеет «тянуть» машину вперед — для этого предусмотрен второй, маршевый винт поменьше, который и позволяет автожиру двигаться по горизонтали. Что же касается голландского PAL-V Liberty, героя статьи, то машинка еще и по шоссе способна ездить, не многим хуже обычного автомобиля.
Строго говоря, PAL-V Liberty — это не только автожир, но еще и трицикл, переднее колесо у него лишь одно. Проект уже немолодой, работы по нему идут с 2012-го. Долгое время аппарат проходил испытания на полигонах: проверялось поведение на высоких скоростях, эффективность тормозов, уровни вредных выбросов и шума. Но только сейчас машина получила доступ на европейские дороги общего пользования и официальный номерной знак!
Грядут тесты на выносливость, и европейцы все чаще будут видеть Liberty на улице. По дорогам он ездит со сложенными винтами и крыльями, его габариты в таком состоянии 4000×2000×1700 мм. Чуть шире массового кроссовера, а в остальном вполне заурядные размеры.
Считай, вертолет
Разработчики не часто рассказывают о подробностях технического оснащения машины-самолета, но в прессе уже давно согласились, что «под капотом» PAL-V Liberty скрыты два авиационных двигателя Rotax. Двухместный Liberty снаряженной массой в 664 кг развивает на ровной дороге около 100 л.с. и добирается до 100 км/ч за девять секунд. Максималка «на суше» — 160 км/ч. Расход бензина — 7.6 л/100 км.
Важный момент для будущих покупателей: чтобы управлять PAL-V, понадобятся как обычные водительские права, так и лицензия пилота. Но в Европе получить разрешение на вождение автожира нетрудно, 30-40 часов обучения и дело сделано.
Для справки, малая и сверхмалая авиация в Старом Свете развиты очень сильно, одно-двухместные самолетики бороздят материк без особых формальностей, даже полетный план обычно не требуется. Просто взлетел и лети себе куда хочешь, за исключением военных баз и эшелонов авиации большой.
Разложить крылья и подключить винты — на это владельцу PAL-V Liberty потребуется не более десяти минут. Для взлета нужна полоса хотя бы 330 метров, пустая и ровная. В воздухе моторы развивают до 200 л.с., а крейсерская скорость такая же — 160 км/ч. Чтобы посадить машину даже с отказавшим тяговым двигателем, нужно всего лишь скорость 30 км/ч и участок не более 30 м! В сущности, показатели PAL-V Liberty весьма близки к параметрам самых дешевых маленьких вертолетов.
500 км за 4 часа
По слухам, транспортное средство на бензине может проезжать без дозаправки до 1315 км (в баке сто литров), перевозить до двух пассажиров и до 20 килограммов груза. В воздухе Liberty способен находиться более 4 часов, преодолевая за это время до 500 км. Точные данные наверняка будут чуть скорректированы перед началом официальных продаж.
Руководитель проекта Роберт Дингеманс назвал одобрение типа для общедоступных дорог «еще одним большом шагом вперед», но оговорился, что главные трудности ждут Liberty при сертификации в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA). Чтобы получить сертификат, нужно провести 150 часов летных испытаний и сдать более 1200 отчетов. Удачи, парни!
Что касается цен, то в 2017-м, когда стартовали предзаказы на машину, богатая версия Pioneer Edition планировалась к выпуску тиражом 90 экземпляров ценой по 499 тысяч евро. Сейчас дата выпуска серии перенесена на 2022-й год. Покупатели получат двухместную машину с максимальным набором опций и богатой отделкой салона, а также курсы обучения управлению и тренировки в любом уголке планеты. Менее продвинутая версия Sports стоила 299 тысяч евро, а взнос за нее — 10 тысяч, но ждать машину придется еще дольше.
И здесь ценовая политика идет бок о бок с прайсами на недорогие вертолеты. При этом нельзя забывать, что автожир способен приехать к месту взлета своим ходом! Да и вообще, PAL-V Liberty — отличный способ выделиться среди простых автолюбителей и пилотов, ведь подобная техника пока еще в новинку. Неудивительно, что несмотря на высокую цену и туманные перспективы сертификации, заказов на Liberty голландцы нахватали даже больше ожидаемого.
Наверху становится тесновато…
На минуточку, не забываем, что разработкой летающих машин занимаются и очень крупные компании, такие как Airbus, Boeing, Hyundai и Toyota. Наиболее известными, впрочем, являются словацкий проект AeroMobil, немецкий Carplane и американская Terrafugia.
Уже в последние годы в перспективную гонку по воздуху с присущей азиатам напористостью включились китайцы, и та же Hyundai в своем проекте летающего городского такси будет поначалу использовать именно китайский аэромобиль E-Hang (по сути, гигантский квадрокоптер). На верхних этажах становится тесновато. Эксклюзивность PAL-V Liberty — только в наличии полноценного автошасси, позволяющего еще и по асфальту прохватить. К тому же машинка получилась на загляденье симпатичная, как на земле, так и в воздухе.
Можно, конечно, написать, что «еще 10-15 лет — и небо наших городов усеют жужжащие колесные чудовища с пропеллерами…», но это будет неправдой. Вопросы обеспечения безопасности пассажиров, сложность управления аппаратами и координация траффика летающих автомобилей — эти задачки будут решены лишь после эволюционного развития искусственного интеллекта и элементной базы. Это много сложнее, чем внедрение электромобилей, например. Владеешь автожиром — прежде всего убедись, что останешься «живу». Все-таки высоковато падать.
Павел Веселовский
фото PAL-V
