Погоняя Pagani

Горацио Пагани явился на небосводе автосенсаций в 1998-м: его первый тиражируемый проект Pagani Zonda C12 Prototipo 2 даже сейчас выглядит абсолютно гармонично и привлекательно. Итальянцы, они как и русские, не особенно склонны штамповать конвейерное масс-чтиво (делают, но без любви, не так как немцы) — они порывисты и могут положить жизнь за какую-нибудь поэтическую ерунду. Но даже на фоне Ferrari сеньор Пагани — итальянец в кубе. Штучная философия, неуловимое волшебство тонкой настройки. Pagani Huayra R — это глоток редкого семейного вина, которого в погребе от силы три-четыре бутылки.

Создать атмосферный бензиновый болид в 2021-м году — это, безусловно, дело принципа. Не умеешь кроить кокпиты под сэндвичи силовых батарей — так хотя бы турбируй моторы. А лучше дважды турбируй. Ну, Пагани так и делал раньше… и вдруг шаг назад! Новый V12-R напрочь лишен турбонаддува. И по уверению итальянцев, это самый мощный спортивный атмосферник в мире, он генерирует 850 л.с. (750 Нм); к тому же он еще и легкий — всего 198 кг. Вы спросите — к чему столько инженерных усилий ради отказа от наддува, когда турбины/компрессоры по любому дают лучший крутящий момент? Ответ, скорее всего, в характере: атмосферники более предсказуемы по росту тяги и в экстремальных ситуациях дают более линейный контроль. И потом, 850 л.с. — этого достаточно почти всегда. В конце концов, Pagani Huayra R строилась не ради заездов по дрэг-рэйсингу, где важна взрывная сила по прямой.

Почти реактивный самолет
В пользу управляемости говорит и чудовищный прижимной эффект: при 320 км/ч на машину будет давить до 1000 кг (46:54 в пользу задней части кузова). Посмотрите на облик Huayra R: не самая обаятельная внешность, туповатое рыло, аэродинамические карманы спереди крыльев… Все сделано ради работы, а чтобы не покрасоваться! К тому же по сравнению с дорожной версией жесткость конструкции на изгиб улучшилась на 51%, а жесткость на кручение — на 16%.

Однако мимо маркетинга проходить тоже нельзя. Итальянцы попотели над профилем выпускной системы, чтобы заставить машину звучать как «болид Формулы-1 прошлого». Для менее агрессивных водителей предлагаются специальные глушители, которые снизят уровень шума до 110 дБ, требуемые комиссией FIA для некоторых соревнований. И тем не менее допуска на дороги общего пользования у болида нет — это именно трек-кар выходного дня. Даже 110 дБ лишь немного недобирают до громкости взлетающего реактивного самолета.

Легче Lada Priora
Шестилитровый атмосферник собран в сотрудничестве с компанией HWA AG из Аффальтербаха. То есть по сути мотор Huayra R — тщательно доработанный AMG V12, сдобренный прямым впрыском топлива под давлением 200 бар, с отсечкой на отметке 9000 об/мин. Похвально, что периодичность обслуживания у такого мотора вполне гражданская — 10 000 км. По пути немцы приготовили для Huayra шестиступенчатую секвентальную «механику» с гоночной муфтой и трехдисковым сцеплением. Коэффициент трения у такой коробки достигает 95%, а масса равна 80 кг. Вот идеальный рецепт качественного и рекордного по характеристикам гоночного автомобиля: итальянский дизайн-проект, итальянский вкус и цвет, а также звук… но немецкие агрегаты и сборка.

Трансмиссия крепится напрямую к углепластиковому монококу и является неотъемлемой частью кузова. Кокпит выполнен по фирменным композитным технологиям Carbo-Titanium HP62-G2 и Carbo-Triax HP62. Передний и задний трубчатые подрамники выполнены из хромомолибденовой легированной стали, за счет чего сухая масса болида не превышает 1080 (по другим данным 1050) кг. Легче Lada Priora и в восемь раз мощнее… да простит меня друг Горацио за такое вольное сравнение.

Система пожаротушения есть
Стоило бы упомянуть еще независимые двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и адаптивные амортизаторы с электронным управлением и связью с системой активной аэродинамики. Тормоза Brembo CCM-R — шестипоршневые моноблоки, а также диски диаметром 410 мм на передней оси и 390 на задней. Конструкторы постарались сделать структуру кузова и форму поперечной балки такими, чтобы не только защитить пилота, но облегчить ему процесс посадки-выхода. В салоне имеется система пожаротушения, быстросъемный руль, телеметрический комплекс и педальный узел AP Racing. Таким образом, недостатка в высоких технологиях Pagani Huayra R не испытывает, что подтверждает догадку о выборе именно атмосферного двигателя. Поставили его не из-за цены или простоты конструкции, а ради характеристик набора мощности и, может быть, сочного выхлопа.

Пагани пока не раскрывает точных скоростных характеристик болида — ждут прокатов по Нордшляйфе (предшественница в свое время стала там рекордсменом в классе). Но и так понятно, что машина без труда выедет из трех секунд до сотни, а может быть и приблизится к двум.

Начало пути к совершенству
Тираж Pagani Huayra R определен в 30 экземпляров — это в два раза больше, чем у трековой Zonda. Передавать покупателям болид станут за невзрачную пачку денег весом минимум в 2.6 млн евро. Чтобы сгладить шок от потери такой суммы, владельцев пригласят «бесплатно» поучаствовать в мастер-классах экстремального драйва от настоящих гонщиков. География семинаров обширна: треки Северной Америки, Европы, Азии и Ближнего Востока. Но в данном случае обучение не является просто дешевым маркетинговым ходом, скорее это необходимость. Неопытный или не в меру азартный водитель без проблем может убиться, погоняя табун в 850 л.с. на заднем приводе…

А ведь при этом Huayra R — только начало долгого пути к совершенству. По сложившейся традиции, итальянцы используют модель как базовую для создания еще более бескомпромиссных версий типа Pagani Huayra Revolucion и ей подобных. Накинут минимум полсотни лошадей и немного момента, ожесточат шасси и рулевое, доведут до абсолюта аэродинамику… Сеньору Горацио не нужны глобальные лавры Volkswagen, но своего он не упустит.

Павел Веселовский
фото Pagani

Social Share Buttons and Icons powered by Ultimatelysocial