ПОДЕЛИТЬСЯ

Новенький с иголочки Porsche Macan первым достанется, разумеется, китайцам. От примерно 350 000 проданных по миру «Маканов» добрая треть ушла на рынок Поднебесной, именно поэтому премьера рестайлингового кроссовера состоялась в Шанхае. В Европе же подтянутый на лицо Macan появился только осенью. Дожились, не правда ли? Исконно европейский, до мозга костей немецкий бренд, основанный в годы, когда ни на чем другом, кроме велосипедов, китайцы не ездили — поворачивается на Восток…  

И дело, конечно, не только в том, что сейчас у китайцев (в абсолютном выражении, а не на душу населения!) денег больше, чем в Европе. Просто средний житель Пекина, Шанхая, Гонконга, Гуанчжоу и других мегаполисов Поднебесной гораздо более «жаден» до показной роскоши — сказываются десятилетия разрушительной бедности двадцатого столетия, генетическая «память неудовлетворённого желудка».

Кстати, если бы не странности мышления маркетологов Porsche, называться бы «Макану» иначе — как вам Porsche Cajun? Логика была железная: Cayenne — Junior (младшенький) = Cajun. В последний момент немцы передумали, ткнули пальцем в карту и попали в… Индонезию. Решили назвать новый кроссовер «тигром», по-индонезийски звучит как «мачан». Но поскольку европейцам удобнее произносить звук «к», закрепилось название «макан». И никого в Европе не волнует, что слово «макан» в Индонезии означает уже не хищную кошку, а банальное «еда, кушать». Что ж, тигр так тигр, пусть даже кролик — лишь бы задорно ехал и не ломался.

А с логикой названий у концерна Volkswagen Group изначально не задалось — например, Cayenne это, вообще, про столицу французской Гвианы, Touareg — про племена кочевников; а там уже из прошлого века приветы передают жуки, гольфисты, ветра-пассаты…

Легкий плагиат допустим

Но на самом деле, ругать Porsche не за что. Марка очень достойно держит выбранную когда-то линию производства пусть не самых роскошных и дорогих, но определенно очень быстрых и качественных машин. В текущем десятилетии бренд признавался самым высокодоходным в пересчете на каждый проданный автомобиль, а автомобили Porsche — самыми надежными в мире. И никакие «дизельгейты» материнской VW Group, судя по всему, наследников легендарной 911-й не волнуют.

И все-таки — рестайлинг! Porsche Macan обновился, но не стал полностью новым. Мы видим тот же кузов, ту же схему подвесок, прежнюю архитектуру передней панели и салона. Это всё та же надежная, без революций и экзотики, платформа Audi A5, с которой «Макан» стартовал в 2013-м. А тогда — что изменилось?

Наиболее зримо очевидное — новая тыловая оптика, и модная светодиодная полоска, соединяющая фонари на корме. Этот прием уже обыгран на последних Cayenne и Panamera, и воспринят публикой благосклонно. И ничего, что почти весь модельный ряд Jaguar Land Rover использует схожие мимические жесты. Легкий плагиат допустим даже в законопослушной Европе.

Завидный такт и вкус

Далее, чтобы выглядеть шире и оттого мощнее, новый Macan обзавелся более тонкими линиями в рисунке бамперов. Светодиодные фары также новые, причем LED-оптика идет сразу в «базе», опционально можно заказать систему динамического освещения.

Внешние изменения дополнены новыми цветами окраски (Miami Blue, Mamba Green Metallic, Dolomite Silver Metallic, Crayon), выбор 20- и 21-дюймовых колесных дисков сделали более разнообразным.

Вот, собственно, почти все детали, которые позволят вам отличить прекрасный новый Porsche Macan от некрасивого, старомодного, никуда не годного прежнего (здесь всплывает окошко с яркой и сводящей с ума рекламой). Впрочем, если без шуток, дизайнеры Porsche проявили завидный такт и вкус, сумев малыми, гомеопатическими штрихами сделать Macan сильно современнее и элегантнее предыдущего. И это не сарказм.

Обогрев, ионизатор и голосовое управление

Что касается изменений функциональных, то их также немного. Мы видим более современную мультимедиа с 11-дюймовым сенсорным экраном вместо прежнего 7-дюймового, встроенные голосовое управление и навигатор уже в базе. Центральные дефлекторы вентиляции переехали под тачскрин (ранее они располагались по бокам экрана). В числе опций вам установят спортивную баранку GT от Porsche 911, прикрутят обогрев лобового стекла и ионизатор воздуха.

Если вы приобрели пакет Sports Chrono, то сможете побаловаться тумблером режимов с кнопкой Sport Response для форсажа. Адаптивный круиз-контроль дополнен системой Traffic Jam Assist, она проследит в пробках за автоматическим набором скорости, торможением и даже, частично, рулением.

Легкий дефорсаж и анализ приключений

Модуль Connect Plus интегрирует Porsche Macan в сетевое пространство: фирменное приложение Offroad Precision умеет записывать и анализировать внедорожные приключения. Кстати, машина, как и ранее, комплектуется разноразмерными шинами на передней и задней осях. Слегка улучшены настройки шасси, семиступенчатого «робота» PDK и программинг двигателя.

Под капотом революционных перемен не наблюдается. В Европе базовая двухлитровая «турбочетверка» развивает только 245 л.с. вместо прежних 252-ти. Легкий дефорсаж связан с необходимостью укладываться в нормы новых правил замера экономичности WLTP (вместо устаревшего NEDC), из-за чего мотор получил в нагрузку фильтр твердых частиц.

Сорок миллиардов долларов не лишние

Более мощный Macan S оснащается турбодвигателем V6 3.0, но здесь как раз лошадей прибавилось: отдача выросла с 340 до 354 л.с. Топовый же Macan Turbo будет продаваться с новым битурбированным мотором V6 2.9 мощностью 440 л.с. (такой же есть в гамме Cayenne и Panamera), и это уже чувствительно лучше дореформенного V6 3.0 (400 л.с.).

Не совсем понятная ситуация с дизелизацией Porsche Macan. Поначалу ходили слухи о полном отказе от мотора на тяжелом топливе, однако позже заговорили про 300-сильный дизель, общий с агрегатами Cayenne. Сейчас инженеры и руководство VW Group необычайно бережны в вопросах солярки, и не нужно объяснять, почему. Сорок миллиардов долларов-то не лишние… Тем не менее, дизеля многие ждут, поскольку именно он дает сумасшедшие цифры тяги, которая так идет любому внедорожнику.

Новый Porsche Macan похорошел, это неоспоримо. В целом, он выглядит более уравновешенно и подтянуто, чем старший, несколько тяжеловесный и избыточный в интерьере Cayenne. Что же касается динамики и качества, то просто зайдите сзади и прочтите надпись на корме. Правильно, «Porsche». Это снимает все вопросы. К тому же, перефразируя известную поговорку и возвращаясь к началу статьи, напомним: «Миллион китайцев не могут ошибаться!».

Павел Веселовский
фото Porsche  

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ