ПОДЕЛИТЬСЯ

Вот вы смотрите на винтажный, полный мускулов и спеси Speedback Silverstone, и думаете: ах, как здорово они придумали! Как оригинально! Совсем не похоже на одинаковые, безликие «Рено» или «Лады», уныло ночующие по нашим дворам. Ошибаетесь — ничего они не придумывали. Все давно придумано.

Все это началось еще во времена первой промышленной революции. Британия тогда была на переднем краю прогресса, и в стране чудовищными темпами строили станки, паровые машины Уатта и мануфактуры, чтобы выпускать большие партии. Большие партии чего? Да не важно — главное, большие. Хлопок, прокат, винтовки… Сделанное массово становится дешевым, а значит, хорошо продается. Британская империя XVIII-XIX вв. выросла на костях индийских сипаев, на мозолях английских моряков и на принципе серийного производства. Они дали ход титаническому маховику планетарной промышленности, которая затем (и вот уже 200 лет как!) завалила континенты клонами ботинок, костюмов, телевизоров, утюгов и, конечно, автомобилей. Не важно, где ты живешь — в Гуанчжоу, Адис-Абебе, Астане или Торонто — ты ездишь на белой Toyota Corolla с рядным мотором 1.6 литра и автоматической коробкой от Aisin.

Поэтому британцы, коли уж одними из первых начали штамповать копии вещей, раньше других осознали мощь и влияние эксклюзива. Массовый потребитель — неудачник, бестелесная тень на ленте истории; в то время как владелец уникума, коллекционер, оригинал — хозяин жизни и персонаж литературных произведений. За возможность блеснуть на небосводе Фортуны, выделиться из толпы, пробудить зависть водителей «Гольфов» и «Фокусов» — за это люди готовы платить бешеные деньги.

Тираж — 10

Британский предприниматель с невероятно стандартным именем Дэвид Браун (жил бы он в России, звался бы Иваном Петровым) всю эту философию успешно применяет на практике. Ничего особенного не придумывая сам, он ловко соединяет на одной платформе агрегаты премиальных английских авто, элементы интерьера от немецкой «большой тройки», экстерьеры из детективных комиксов, и всякую электронную мелочь с радиобарахолки в Гонконге (здесь шутка, но с большой долей истины).

В Женеву 2018 года компания DBA — David Brown Automotive — привезла свой эксклюзивный спорт-седан Speedback Silverstone, тираж которого обещают ограничить 10 экземплярами. Наверняка, можно было бы сделать и 50, и 100 штук, но тогда они стали бы намного дешевле и не так ценны для охотников за гаражными бриллиантами на углеводородах.

По сути, машина представляет собой вариант агрегатного и кузовного тюнинга уже известной модели Speedback GT. Название Silverstone Edition объясняется текущим переездом конторы Дэвида Брауна из английского Ковентри в английский же Сильверстоун.

Рассчитан на двоих

Что сказать «за» дизайн спорткара? Он британский. Этакая чопорная ностальгия по 1950–1960 годам, когда машины рисовались от руки и от сердца, а главнейшим мотивом спортивного автодизайна были сверхзвуковые истребители. Много хрома и алюминия, повсюду крылья и подкрылки, лупоглазые фары — обтекатели кабин, круглые циферблаты в салоне. И ощущение, что машина взлетает на разгоне, а не жмется к асфальту (последнее, вообще-то, правильно).

Технически платформа Speedback Silverstone — это доработанный Jaguar XKR, куда установили алюминиевый силовой каркас и кузовные панели. Снаряженную массу удалось сдержать в пределах 1800 кг. Длина седана — 4760 мм, ширина — 1860, высота — 1350, колесная база — 2750 мм. И все это хозяйство возит лишь двух человек — позади передних сидений ничего нет, хоть багаж складывай. Поправочка: не «хоть». Это и есть багажник.

«Сотня» за 4.3

Под капотом пятилитровая V-образная «восьмерка» с турбонаддувом, развивающая 601 л.с. и 766 Нм крутящего момента. Скорее всего, это форсированный мотор AJ133, который, например, устанавливается на Jaguar XE SV Project 8. В комплекте — традиционный «автомат» о шести ступенях, а также привод — исключительно «правильный», то есть задний. Для сравнения, у ранее выпущенного Speedback такой же мотор выдает «лишь» 510 л.с. и 625 Нм, обеспечивая разгон до сотни за 4.8 с. Здесь же британский масл-кар делает 100 км/ч за 4.3 секунды и набирать максимальную скорость 250 км/ч — больше не позволяет электронный ограничитель.

В числе особенностей Silverstone Edition значатся оптимизированные подвеска и тормоза, добавлен активный задний дифференциал. Значение формулировки «оптимизированная подвеска» компанией не расшифровывается. Эффект плацебо, нет?

Любой цвет, если он — черный

Шильдики в цветах британского флага заменены монохромными. Кузов может быть только черным, а точнее особого цвета Fly by Night. На минуточку, для полного цикла окраски кузова нужно целых восемь недель!

Если мы заглянем в салон Speedback Silverstone, то не увидим, на первый взгляд, признаков чрезмерной роскоши. Композиционные решения перекочевали из серийного Jaguar XK (который, кстати, в 10 раз дешевле!), а некоторые функциональные мелочи (дефлекторы вентиляции, часть фурнитуры) бессовестно стянуты у Mercedes.

Однако смотрится «кабина» весьма стильно, со сдержанным достоинством, а материалы отделки вполне на уровне: искусственно состаренная кожа, алькантара и ткань из меланжевой пряжи от итальянского дизайнера Джулио Рудольфо. Там-сям видны декоративные вставки из матового хрома и опаленного шпона макассарского эбена (и не спрашивайте, где такой растет).

По части оборудования Speedback Silverstone не претендует на передовой хай-тек: стандартные ягуаровские электрорегулировки и обогрев сидений, светодиодная линзованная головная оптика, 20-дюймовые колеса. Такое продается в любом магазине запчастей «Все для ВАЗ» на окраине Чебоксар.

Бизнес на эксклюзиве

Как водится, Speedback Silverstone Edition при желании соберут как с правым, так и с левым рулем. Цена каждого из десяти задуманных экземпляров модели составит 620 000 фунтов стерлингов, и поверьте, партия будет раскуплена задолго до начала производства. Еще раз повторим: серийный Jaguar XJR575 SWB, близкий по динамике, обошелся бы вам в 94 000 фунтов (примерно в 5-6 раз дешевле). Но его может купить каждый, он собирается на конвейере, никакого эксклюзива.

Дэвид Браун хорошо усвоил уроки английской промышленной революции. Осознав ее принципы, он перевернул их задом наперед и ухватил свою Фортуну за хвост. «Так вы ругаете его или хвалите?» — спросит вдумчивый читатель. Не то, ни другое. Ведь это просто бизнес на эксклюзиве.

Но машина получилась красивая.

Павел Веселовский
фото David Brown Automotive

 

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ