ПОДЕЛИТЬСЯ

В автомобильную Лигу Успешных Производителей обычно попадают, имея на балансе конвейер и сотни тысяч машин, собранных за год (лучше за месяц). Это трудный путь, практически нереальный без широкой кооперации с поставщиками и участия в альянсах. Так работают VW Group, GM, Toyota, Renault-Nissan и прочие гиганты. Это дело десятилетий, семейные кланы менеджеров, старые капиталы привилегированных акционеров. В общем, скукотища и полный автобус бухгалтеров.

Но есть лазейка для сметливых и рискованных. Вместо массовых интервенций на рынке жалить карманы богатеев точечными, неповторимыми изделиями. Конечно, прибыли тут иного порядка, зато меньше конкуренции и склады не нужны. Именно такой путь избрал бывший гонщик Маркус Фукс, некогда маркетинговый директор гоночной команды Памелы Андерсон Downforce1.

Парень основал в австрийском Леоберсдорфе маленькую, но гордую компанию Milan Automotive, бизнес-план которой необычайно прост: взять уникальный дизайн-проект российского дизайнера Дмитрия Лазарева, склеить по нему монокок из углепластика, привинтить в пределах базы бешеный V8 с четырьмя турбонагнетателями, довести разгон до 2.47 секунд до сотни (что несколько быстрее, чем у Bugatti Chiron) и продавать получившееся чудо примерно за 2 миллиона евро. А, чуть не забыл: ограничить число экземпляров сотней (точнее, 99!). Готов рецепт почти коллекционного гиперкара, достаточно ортодоксального по схеме, чтобы не напороться на трудности в инжиниринге и сборке. Ура!

1325 л.с. и 1400 Нм

Проект получил яркое и легко запоминающееся название Milan Red, хотя изначально машина с такой внешностью именовалась не иначе, как… Lada Raven! Да-да, лет пять назад Лазарев предлагал купить дизайн гиперкара Волжскому автозаводу, но не срослось. ВАЗ, а точнее Renault-Nissan, были слишком заняты реструктуризацией долгов и настройкой выпуска линейки Vesta, чтобы увлечься мелкосерийной сборкой. Зато австрийцам эскизы понравились, Фукс выкупил права и заключил контракт на детальную проработку дизайна совместно с севастопольской фирмой «ПИК Вектор». Туда, в Крым, перебрался и Дмитрий Лазарев, ранее проживавший в Салавате (Башкортостан).

Что такое Milan Red? Довольно традиционный суперкар, без ультрасложных гибридных или электрических технологий. Установленный продольно в пределах базы бензиновый V8 объемом 6.2 литра с четырьмя турбинами прилично форсирован известной австрийской фирмой AVL. Мотор развивает 1325 л.с. и 1400 Нм. Трансмиссия — семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, вся немалая мощь и тяга идут на заднюю ось.

2.47 секунды до «сотни»

В машине, как уже сказано, много углепластика. Мотор и АКПП сами являются частью силовой структуры кузова, при этом из углепластика же изготовлены двойные поперечные рычаги подвески — их поставляет австрийская фирма Peak Technology. Такое решение позволяет Milan Red говорить о переднем крае автомобильного инжиниринга. К тому же тормоза тоже углерод-керамические. Колесные диски отлиты из алюминиевого сплава, а ступицы — титановые, сделаны по технологии селективного лазерного плавления. Все эти ухищрения подводят гиперкар к снаряженной массе в 1300 кг, а это почти на 200 кг меньше, чем у Ferrari 488.

Легкий и экстремально мощный Milan Red добирается до «сотни» за 2.47 с, до 200 км/ч — за 5.46 с, а до 300 км/ч — за не такие уж и долгие 9.98 секунд! Максимальная скорость — более 400 км/ч, а благодаря громадному диффузору, активной аэродинамике и динамической регулировке подвески (клиренс меняется в пределах от 90 до 135 мм) машина выдерживает боковые ускорения до 2.6 g. Это настоящий гиперкар без скидок на отсутствие истории фирмы или зрелые годы Памелы Андерсон… а, впрочем, о чем это я. Milan Red — ударный болид для профессиональных или полупрофессиональных гонщиков, готовых платить за аренду трека и автовоз, идущий куда-нибудь в Италию или Германию, лишь бы прохватить на выходных с ветерком.

1.8 миллиона за экземпляр

По словам создателей, гиперкар получил свое имя в честь красного коршуна (red kite по-английски), и названия режимов движения тоже хищно-птичье: Glide («парение»), Hunt («охота») и очевидное Attack. Да и Lada Raven — это ведь «Лада Ворон», на минуточку.

Маркетинг выстроен на идее эксклюзивности: лишь 99 экземпляров по цене от 1.8 миллиона евро. На данный момент в портфеле австрийской компании более 20 заказов. Бизнес-план для Milan Automotive разрабатывал весьма авторитетный в этой индустрии менеджер Зигфрид Вольф.

Добавим, что эхо российского дизайна Lada Raven чуть ранее отражалось в другом проекте, испано-украинском. Около года назад ходили слухи о создании электрического купе Himera Q, с мощными графеновыми батареями и точно таким же внешним обликом. Однако дальше пресс-релизов проект не продвинулся, в то время как австрийцы уже все оплатили и запускают сборочное производство. Любопытно, что волею обстоятельств редкий Milan Red наверняка удастся лицезреть и обычным россиянам: по условиям контракта с компанией «ПИК Вектор» из Севастополя, допродажные дорожные испытания гиперкара будут проходить в том числе и на крымских шоссе.

Остается надеяться, что это не послужит поводом для бессмысленного политического шоу (какой бы характер оно не носило), и Milan Red без проблем получит путевку в жизнь.

Павел Веселовский
фото Milan Automotive

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ