Donkervoort D8 GTO-JD70 — поперечный успех

Donkervoort — голландская мастерская (слово «ателье» прибережем для более торжественных случаев), которая когда-то делала реплики Lotus Seven (заимствовали общую схему), ставя на раму гоночные моторы Ford. В конце 90-х прошлого века Donkervoort заключили соглашение с Audi и начали ставить на ту же раму немецкие моторы, более надежные и производительные. Но и ранее, и сейчас единственным «типоразмером» для поделок Donkervoort остается низкий, двухместный, с огромным капотом Lotus Seven, лишенный каких-либо удобств и электронных премудростей.

Чтобы втиснуться в мир автомобилестроения, нужно выбирать меж двух путей (оба непростые): тотально массовое производство, сотни тысяч, миллионы экземпляров или… мелкосерийка. В первом случае вам необходим размах, стартовые капиталы как у НАСА, огромный штат маркетологов и экспертов по рекламе. Ваши модели должны бибикать на покупателей с каждого билборда в городе, их должны непрерывно бить о бетонную стену бездельники из EuroNCAP, вы обязаны заваливать склады запасными карданами, глушителями, поршнями и шильдиками «Моя марка» (именно их чаще всего отрывают во дворах пионеры всех национальностей). Через несколько лет вам придется завести блокнот, куда вы будете записывать модификации ваших двигателей, кузовов, коробок и салонных пепельниц — чтобы не перепутать. Вы быстро сойдете с ума.
Второй путь требует лишь одного: чтобы пузатые джентльмены в закрытом элитном клубе, прихлебывая скотч за тысячу фунтов и пыхтя гаванской сигарой, обсуждали, на сколько миллисекунд каждый из них приедет к финишу раньше, если купит новую модель Donkervoort. На месте Donkervoort могло стоять любое другое, мало кому известное и труднопроизносимое название, но Donkervoort подходит как нельзя лучше. Чего стоит лишь одно только имя основателя компании: Йооп Донкервоорт. Человек с таким именем не раз попадал себе молотком по пальцам, а значит, научился с годами клепать механизмы.
Второй путь позволяет ограничиться лишь одной модификацией одной модели, с одним двигателем и коробкой, и даже без пепельницы. Сходить с ума можно веселее и беззаботнее.

Нешуточные перегрузки
Donkervoort не признает всякие там ABS и EPS, полагая, что лучше всего шофера на трассе удержит годами тренируемое мастерство и крепкое голландское словцо, в нужный момент слетевшее с губ. Можно также упоминать создателя. Создателя машины, разумеется.
Но не нужно думать, что Donkervoort D8 GTO-JD70 — это мотор на раме с четырьмя колесами, который мчит испуганного человечишку по скользкой кривой Нюрбургринга. Все так, но чтобы человечишку не сдувало, придется добавить немного кузова. В случае с D8 GTO-JD70 это карбоновый монокок, очень крепкий и легкий. Снаряженная масса модели — 700 кг, и это серьезно. Чтобы машину постоянно не сносило с трассы ветром, все аэродинамические спойлеры работают на износ.

Кстати, почему JD70? Да потому что в 2019-м создателю бренда исполняется 70 лет (JD = Joop Donkervoort). На юбилей инженеры компании решили порадовать старика, и создали суперкар, который входит в поворот с боковым ускорением порядка 2 g. Чтобы вы понимали, это до черта много: так бывает, когда машина летит под 115 км/ч по окружности с радиусом всего в 50 м! Мощные спорткары реализуют боковую перегрузку около 1 g, а Donkervoort играет в лиге настоящих суперкаров. При старте с места водитель получает в мозг порядка 1 g, при торможении на полусликовых покрышках — 1.65 g. Бывают ли автомобили еще более «перегрузочные»? Бывают, но их по пальцам можно пересчитать. Например, электрический прототип Volkswagen ID.R во время заезда по Нюрбургрингу развил поперечное ускорение 3.49 g (но там «тележка» была куда более технологичная).

ABS и EPS — для трусов и слабаков
Уж не задумали ли конструкторы D8 GTO-JD70 чего недоброго? Может быть, надоел им старик Йооп хуже горькой редьки, и решили они ему сделать подарок на день рождения. Прокатись, дорогой Йооп, опробуй новое творение на виражах? А там, глядишь, обширное кровоизлияние во всю левую половину тела и того… Но нет, конечно, глупая фантазия. Любят голландцы своего Йоопа, холят его и лелеют. Иначе бы зачем придумывали они совершенные карбоновые панели кузова, позволяющие реализовать прижимную силу в 80 килограммов на задней оси и 50 на передней? И регулируемые по трем положениям амортизаторы, настраиваемые стабилизаторы поперечной устойчивости и новые облегченные сиденья из углепластика? При этом у машины нет антикрыла, прижимное усилие обеспечивает сочетание сплиттера, порогов и крупного диффузора. Но никаких электронных ассистентов, повторимся — это для трусов и слабаков. А наш Йооп молодцом!

Рецепт скромного аппетита
Даже на официальном сайте Donkervoort вы не найдете данных о динамике суперкара. Можем делать лишь прикидки: менее мощный D8 GTO-40 набирает 100 км/ч за 2.7 секунды (0-200 км/ч за 7.7 секунд!), а его максимальная скорость составляет 280 километров в час. Положим, и это не рекорд в отрасли — но вы уже поняли, что детище Йоопа Донкервоорта не совсем про первые места и кубки, а скорее про увлекательное хобби, ставшее с годами вполне профессиональным фетишем. А хобби — это всегда сердечная привязанность и много жизнерадостного фана: говорят, Нидерланды — одна из самых счастливых стран Евросоюза. Поэтому сверхлегкий JD70 не станет, пожалуй, убиваться на виражах Нюрбургринга, зато позволит своим владельцам (а их обычно бывает лишь несколько десятков — таково ограничение типичной серии Donkervoort) отхватить на любой извилистой дороге в самый обычный рабочий день, по пути в офис или в магазин. Например, расход топлива у моделей Donkervoort указывается в пределах 8-10 л/100 км, и это, скорее всего, правда: отличные современные моторы Audi о пяти цилиндрах с технологией TFSI + масса «Запорожца» = рецепт скромного аппетита.

Тяга на задние колеса льется через пятиступенчатую «механику» с возможностью перегазовки и новый дифференциал повышенного трения. Если посчитать, получается выдача более 600 л.с. на тонну массы — очень, очень неплохо для «небрендовой» модели.
За базовую комплектацию Donkervoort D8 GTO-JD70 счастливые голландцы просят 163 636.36 евро, без учета налогов. А это почти вдвое дешевле близкого по динамике 1000-сильного Ferrari SF90 Stradale! И поперечные ускорения не хуже. Как ни крути, получается поперечный успех!

Веселовский Павел
фото Donkervoort

Social Share Buttons and Icons powered by Ultimatelysocial