Toyota Supra — эпический камбэк

Возвращение легенды — это всегда волнующе и прекрасно. Правда, камбэк Toyota Supra получился очень уж долгим и мучительным: в 2002-м снятая с производства (слишком прожорливая и экологически отсталая) машина замаячила на горизонте в 2007-м как громкий концепт Toyota FT-HS, и потом двенадцать лет (!) упорно ползла в железные объятия конвейера. Доползла, хотя и конвейер этот располагается в Австрии на мощностях небезызвестной Magna Steyr.

Самая первая серийная Toyota Supra «New» была продана 19 января 2019-го в Аризоне через аукцион Barrett-Jackson. Можете посмотреть лот №3010 в Сети: трехлитровая шестицилиндровая Supra, в эффектном матово-сером цвете с красными зеркалами, VIN  20201, стоимость — 2 100 000 долларов. Более чем в 40 раз дороже реальной суммы! В США новая GR Supra продается от 50 000 долларов, и считается очень выгодным предложением.

Взаимовыгодная колоборация

По мне так правильнее называть автомобиль не Supra New, а GR Supra — как никак, первая глобальная модель придворного подразделения Gazoo Racing от Toyota. По случаю серийной премьеры японцы выпили немало сакэ, запустили тонны фейерверков, кто-то (как знать!) даже сделал праздничное харакири. Но ни в одном официальном пресс-релизе компания не стала упоминать истинного родителя автомобиля: скромную маленькую фирму из Баварии, чье название состоит из трех невыразительных латинских литер: B, M и W.

Не злоупотребляли тойотовцы рассказами о том, что их легендарная Supra теперь основана на шасси BMW Z4, располагает его же моторами, да и в оборудовании салона не менее половины деталей из Баварии. Вот потому-то и конвейер Steyr: там собирают Z4. Смысл кооперации давно известен: BMW нуждается в топливных элементах и гибридных технологиях Toyota, а японцы сэкономили на инжиниринге и обкатке агрегатов, ограничившись донастройкой немецких шасси и электроники моторов. Ну и «платье» пошили по своему вкусу.

Посадочных места два

Платье, то есть кузов, постарались вылепить с отсылкой к легендарным образам 70-х, когда создавалась первая Supra (тогда еще делившая шасси и агрегаты с Celica): центральный желоб на крыше (как у Toyota 2000 GT 1967); мускулистые колесные арки и оттопыренный «хвост» спойлера — мотив от Supra из 90-х, звездившей в трех эпизодах «Форсажа». Облик нынешней Supra — это глубокая доработка концепта FT-1, пять лет назад нарисованного в калифорнийской дизайн-студии Toyota CALTY.

Если заглянуть вовнутрь, то «уши» BMW почти не прячутся: баварский руль, джойстик АКПП, ряд клавиш управления, климатическая система.

Интерьерщики Toyota приложили руки к торпедо в целом, поставили приборный дисплей диагональю 8.8 дюйма…

Но будем откровенны: салон Supra не ошеломляет. Он умеренно вторичен, и ничего не прибавил к сухой функциональности BMW Z4. Посадочных места два, позади них уже багажник.

В компании с Porsche 911 и Jaguar F-Type

Чуть больше Toyota вместе с Gazoo Racing вложили в шасси: по слухам, большинство важнейших узлов созданы с нуля, они не немецкие. Схема привычная: позади — многорычажка, спереди — двойные треугольные рычаги. Базовая версия уже включает адаптивную регулируемую подвеску со скупым выбором режимов между Normal и Sport.

Формально Supra попадает по базе (2468 мм) в компанию с такими опасными соперниками, как Porsche 911 (2453 мм) и Jaguar F-Type (2621 мм). Однако по общей длине японская машина чуть короче, свесы — малы, центр тяжести — очень низкий, а вес распределен между осями идеально поровну. Еще Toyota хвастает удачным соотношением размеров базы и колеи – у Supra оно равно 1.55. Кроме того, японка вдвое жестче на кручение, чем родственный FT-86, и даже превосходит по этому параметру суперкар Lexus LFA. А значит, Supra имеет очень хорошие гоночные перспективы.

Стоит также упомянуть, что в активе «легенды» активный (упс, тавтология!) дифференциал, он перекидывает до 100% крутящего момента на любое колесо ведущей оси. Покрышки здесь разновеликие — сзади шире, чем спереди (Michelin Pilot Super Sport 275/35R19 и 255/35R19). В общем, ходовая часть вполне годится для наращивания культового реноме.

4.3 против 4.5

Ну а моторы — только немецкие. Рядная «шестерка» BMW B58 объемом три литра с двойным турбированием. Supra выдает те же самые 340 л.с. и 500 Нм момента, как и материнская BMW Z4 родстер. Мотору помогает немецкий восьмиступенчатый «автомат»; есть опция launch control для тех, кто все еще бредит подвигами Пола Уокера из «Форсажа».

При снаряженной японской массе 1541 кг Toyota Supra немного выигрывает у более тяжелой (1610 кг) BMW Z4 M40i в разгоне до сотни: 4.3 секунды против 4.5. Максимальная же скорость по-европейски ограничена на отметке 250 км/ч. И правильно, Supra — для дрифта и перекрестков, на автобане гораздо интереснее лететь в длинном комфортабельном S-классе.

Адреналиновая кондиция и версии попроще

Если говорить о комплектациях, то их всего две. Базовая включает отделку сидений алькантарой, электропривод сидений, двухзонный климат-контроль, камеру заднего вида, светодиодные фары и адаптивный круиз-контроль.

Вторая итерация, Premium, дарит нам кожу кресел, аудиосистему JBL и проекционный дисплей. Прямо скажем, для боевой заднеприводной гонки все это ни к чему.

Гораздо интереснее посмотреть на абсолютно фанатский вариант Toyota Supra — реальный гоночный болид Supra Xfinity Series Race Car для серии NASCAR Xfinity (NXS). Вот уже где автомобиль довели до цельной адреналиновой кондиции, и тюнинговали как ракету. Загляните на https://www.toyota.com/content/vehicle-landing/upcoming-vehicles/y/Xfinity_Series_Wallpapers.zip и сами все увидите!

Самурайский рык с немецким акцентом

На самом деле, сложно впрямую сравнивать новую Supra и BMW Z4 в кузове G29: разные кузова — купе и родстер, несколько разные подвески, абсолютно разная история. За баварским родстером мы видим флер премиального лоска, альпийские серпантины, улыбающихся блондинок за рулем. Спорт, но цивилизованный. А вот Supra…

Это грозные дрифтеры, режущие ночное шоссе в крутом заносе, это пресловутый «Форсаж», это тюнинг до 1000 л.с. и выше, безжалостный драг, чуть-чуть криминала и аэрография по всему борту. Supra моложе душой и агрессивнее, хотя Z4 наверняка не уступит японке и метра на боевом кольце. Просто родстер не покупают для кольца, его покупают для Монте-Карло.

Ну а Supra можно купить просто потому, что это — легенда. Пусть даже в ее сердитом самурайском рыке шести цилиндров сейчас отчетливо слышен немецкий акцент.

Павел Веселовский
фото Toyota

Social Share Buttons and Icons powered by Ultimatelysocial