GEELY AZKARRA: ОН — НЕ ГАДЖЕТ
Когда мне предложили взять на тест «Аскара», я замешкалась. Не то чтобы я не знала, что существует Geely Azkarra, просто не думала, что в русско/казахскоязычном прононсе имя модели будет звучать так весело. Захотелось ответить: «А можно не Аскара, а Лоренцо?». Но шутки шутками, а если по существу, то Geely Azkarra стал первым Geely, за руль которого я села после того, как лет десять назад бренд ушел с нашего рынка.
Вы уже наверняка в курсе, что это вторая попытка Geely укрепиться на рынке Казахстана. Первая была не совсем удачной, да и автомобили были не теми, с которыми можно выгодно конкурировать на рынке. Сейчас ситуация иная — китайские бренды активны, современны и очень тонко чувствуют ситуацию. Текущий модельный ряд Geely тому яркий пример.
ATLAS? BOYUE? AZKARRA!
У Azkarra — несколько имен. Ранее в странах СНГ он был известен как Geely Atlas, в Китае его называют — Boyue, а в других странах — Emgrand X7 Sport. Имя же Azkarra впервые было озвучено на презентации в Кувейте в 2020 году.
Признаюсь, ехала я за тестовым автомобилем с определенными «ожиданиями». И ожидала я увидеть… очередное творение инженеров из Поднебесной, к которым уже успела привыкнуть за последние полгода, которое непременно включает несколько больших мониторов, массу электронных опций (нужных и ненужных), массу опций от премиальных моделей (которые порой тоже — сомнительны). В общем, эдакий гаджет на колесах.
Однако Geely Azkarra не такой. Нет-нет, он современный, стильный, удобный. Но он — не гаджет.
Внешне кроссовер похож… да много на что похож, как и практически каждый, кстати на сегодняшний день не только китайский автомобиль. Дизайн, вообще, штука спорная, поэтому конкретных оценок я давать ему не буду. Поджарый внешний вид, интересная оптика, световая планка, соединяющая задние фонари, и развод выхлопа на две стороны кормы — в целом Azkarra весьма привлекателен. Новый обвес прибавил длине кроссовера 25 мм (4544 мм), а колесная база осталась прежней, «Атласовской» — 2670 мм.
Спереди автомобиль выделяют светодиодные фары Valeo, оснащенные регулировкой по высоте светового луча и функцией Follow me home. Они очень мощные, способны осветить дорогу на расстоянии 220 м от автомобиля, а интеллектуальная система управления ими сама решает, когда необходимо добавить света (включить дальний) или прибрать его, чтобы не слепить встречные автомобили. При этом сам рисунок фар головного света довольно оригинальный и легко узнаваем в потоке — это плюс ко внешнему виду Azkarra.
ПОД СВОДОМ «ПАНОРАМЫ»
Салон у Azkarra, особенно в топовой комплектации Flagship+, которая была у нас на тест-драйве, собран из добротных материалов. И внешне не производит впечатления, что ты попал в компьютерную игру.
Кресла с ярко-выраженным профилем активно зажимают водителя и переднего пассажира в своих «объятиях». Посадка удобная, настроить комфортное положение можно в пару-тройку движений. Однако, по моим ощущениям, коротковата подушка — ноги слегка висят в воздухе, что может оказаться неудобным в долгой поездке.
У электронной приборной панели три варианта «расцветки» — аккурат под три режима вождения: комфортный (он же экономичный), спортивный и внедорожный. Мне больше всего понравился спортивный. И не потому, что он красного цвета и с электронным тахометром на весь монитор. Он меньше всего перегружен информацией, значками и данными (видимо, чтобы не отвлекать водителя от основного занятия). Внедорожный вид приборки — нечто среднее между «спортом» и «комфортом». А вот вид приборки в режиме «Комфорт», как по мне, вовсе не радует глаз: иконки, пиктограммы, масса всевозможной информации, которая не совсем нужна водителю в данные момент времени… В общем, «Спорт» — мой фаворит.
На центральной консоле главенствующее место отведено 12.3-дюймовому сенсорному экрану мультимедиа. На него выводится вся прочая информация, которая не поместилась на приборную панель в режиме «Комфорт». Пользоваться им удобно и просто — не нужно проваливаться в подменю системы, чтобы совершить простейшие действия.
Встроенной навигации у Azkarra нет, но мультимедиа дает возможность подключения смартфона через фирменный интерфейс Easy Connection — нужно лишь приложение EasyCon. Мультимедиа зеркально отразит смартфон и даст доступ ко всем его приложениям (в том числе, навигационным и музыкальным). И хоть, в некоторых автомобилях эта опция уже реализована «по воздуху», здесь пока для «отзеркаливания» придется использовать архаичный шнур.
Под парящей консолью, на которой расположены селектор коробки передач и шайба выбора режима вождения, спряталась беспроводная зарядка для смартфонов и пара USB-разъемов для физического коннекта телефона.
Максимально украшает салон огромная панорамная крыша площадью около 1.2 кв.м. — она визуально увеличивает салон, делает его светлым и просторным. Но это — привилегия лишь одной, максимально оснащенной комплектации, в других ее не найти.
Для настроения создатели добавили и модную нынче атмосферную подсветку с 42 вариантами цветов. К слову, на торпедо очень стильно реализована идея подсветки в накладке над бардачком. Днем и не догадаться, что там что-то может светиться, а ночью салон окутывает мягкое свечение, которое является отличным дополнением к дизайну интерьера.
Сзади в Azkarra достаточно места для комфортного размещения даже троих пассажиров. Двоим там и вовсе будет замечательно, особенно, если опустить подлокотник. У сидящих сзади есть собственные дефлекторы вентиляции, подогрев сидений и USB-разъемы для зарядки гаджетов.
Багажное отделение у Azkarra практически ничем не отличается от остальных в своем классе — 378 литров с разложенным задним диваном позволяют погрузить в него все необходимое и чуть-чуть больше.
ТУРБИНКА И «РОБОТ»
Что касается технической части, здесь у Azkarra, если верить пресс-релизам и рассказам специалистов, все реализовано через инновационную стратегию Geely 4.0, главная цель которой — внедрение передовых технологий.
Под капотом тестовой версии стоял 3-цилиндровый 1.5-литровый бензиновый двигатель с турбиной мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 255 Нм. Этот мотор, как и другие агрегаты Geely, — созданы китайцами совместно с Volvo, поэтому отличаются высокой эффективностью, экономичностью и экологичностью. По словам инженеров, здесь стоит низкоинерционная турбина, которая не дает эффекта провала при разгоне (той самой турбоямы), а сам мотор работает тихо и без вибраций.
Если с частью о турбине я согласна — разгон у Azkarra плавный, без особых рывков, задержек и провалов. С вибрациями тоже все в порядке — в салон работа мотора почти не передается, хотя 3-цилиндровые двигатели «славятся» своей неровной работой. А вот что касается тихой работы — могу поспорить. Иногда кажется, что ты управляешь дизельным автомобилем — настолько мотор утробно и громко урчит под капотом.
В паре с мотором работает 7-ступенчатая преселективная КП 7DCT с двумя мокрыми сцеплениями, которая также разработана в сотворчестве с инженерами Volvo. Интересно, что именно этот мотор в сочетании с этой коробкой передач вошли в список 170 революционных инноваций, удостоенных премии за достижения в области науки и технологий автомобильной промышленности Китая, и получили высокую оценку от общества ведущих автомобильных инженеров Китая SAE China.
При езде по трассе работа «робота» практически не ощущается — разве что на резких маневрах и обгонах. А вот в городском ритме периодически приходится сталкиваться с легкими провалами в переключении скоростей и задержками в работе. Однако к ним можно приноровиться и научиться их использовать.
Система полного привода здесь реализована через многодисковую муфту, которая автоматически распределяет крутящий момент между колесами. А внедорожный режим дает больше возможностей для управления мотором и трансмиссией, чтобы увеличить проходимость. Конечно, рассчитывать на победу в «джиповке» не приходится, но преодолеть банальную дачную проселочную дорогу или съехать по каменистому спуску на берег водохранилища и, что главное, подняться обратно (как сделали мы) — легко. Да и зимой с полным приводом можно чувствовать себя гораздо увереннее.
ПРИЯТНАЯ ЦЕНА
Это все теория, что же касается практики, то на ходу мне Azkarra более чем понравился. В меру жесткая, однако валкая на поворотах подвеска хорошо ведет себя на асфальте — в городе, на трассе (особенно, на прямой как стрела бетонке). Если «зажать» руль спортивным режимом, то он наливается силой и управлять кроссовером становится ощутимо приятнее.
Перед легким бездорожьем Azkarra не пасует, однако жестковатая подвеска ведет себя не так приятно, как на асфальте. Приходится мириться с легкой тряской, но до пробоев у нас так и не дошло.
Понравилась и работа электронных помощников, которых в Azkarra достаточно. Они так ненавязчиво предлагают свои услуги (например, по выходу из полосы), что их даже невольно не хочется отключать, что я обычно делаю в первую очередь.
В целом Geely Azkarra произвел на меня очень приятное впечатление — достойный кроссовер с приличным оснащением, не очень популярным для нас, но экономичным и динамичным двигателем, добротным салоном и всевозможными опциями. Но кроме всего этого впечатлила и порадовала цена — в минимальной комплектации Geely Azkarra стоит от 12 990 000 тенге, а максимальной (той, что была на тест-драйве) — от 15 490 000 тенге. Кажется, на данный момент это одно из немногих весьма заманчивых предложений на рынке…
Елена Никитенко
фото автора
