Haval Dargo: брутал среди стиляг
Выход на рынок модели Haval Dargo многие ждали с особым нетерпением. Да и почему бы нет? Давно пора было разбавить стройные ряды поджарых динамичных силуэтов чем-то брутальным. И вот вам, пожалуйста — получите, распишитесь.
Думаю, нет смысла рассказывать какой огромный технологический прорыв совершили автопроизводители из Поднебесной за последние годы — вы ежедневно видите это сами. С каждым днем в наших городах все больше и больше не только автомобилей китайских брендов, но и самих брендов. И они день за днем завоевывают все больше и больше поклонников. Бренд Haval — не исключение. И на Dargo у него есть определенные планы: как минимум — планка продаж, как максимум — привлечение новой аудитории. Ну это если в двух словах.
Адаптация не нужна
Рассматривая фотографии модели в интернете, до ее выхода на наш рынок, я не был особо впечатлен. Ну да, ход хороший — формы, выбивающиеся из привычных ныне. Но ведь ничего нового — «джип», «гелен», «дэф» — по сути, классика. Тем не менее весь мой скептицизм куда-то испарился под ярким сентябрьским солнцем, когда я увидел поблескивающие оранжевые бока своего компаньона на ближайшие пару дней.
Оригинальная решетка радиатора с крупным логотипом бренда, круглые фары — никаких тебе прищуров, стильные колесные диски, оригинальный дизайн задних фонарей — дайте время и по ним без шильдика будут идентифицировать бренд, а то и сразу модель, подножки, рейлинги на крыше… Что ж, экипирован неплохо. И всем своим видом как бы говорит: «со мной будешь уверенным в дороге». Он словно, эдакий брутал среди стиляг, на которого обязательно «западет» пара-тройка девчонок. Хотя в нашем случае это будут скорее мальчишки.
Весьма оптимальными оказались и размеры автомобиля (длинна модели — 4620 мм, ширина — 1910 мм), позволяющие не только не испытывать проблем с парковкой, но и свободно маневрировать в узких дворовых проездах в центре города. Но больше всего мне понравилось, что не потребовалось времени на адаптацию — я будто уже пару лет на нем ездил, все было настолько привычным и понятным.
С позиции личных нужд
В интерьере встречает набор современных оригинальных решений. Органы управления, созданные с учетом передовых технологий, хорошие добротные сиденья с комбинированной кожаной отделкой, панорамная крыша с люком. Бросаются в глаза вставки на панелях, сиденьях и дефлекторах воздуховодов в цвет кузова — решение не новое (наиболее ярко оно засветилось в свое время на Nissan Juke еще с дюжину лет назад), но используемое не так часто.
Руль, приятный на ощупь, в обхвате немного тонковат, но будет удобен всем независимо от размера руки. Россыпь кнопок на руле воспринимается интуитивно, а управление круиз-контролем вынесено на отдельный рычаг под рулем слева.
Посадка за рулем отличная. Сиденье водителя и рулевая колонка обладают широким диапазоном настроек — комфортное для себя положение подобрать труда не составит. Все кресла имеют подогрев, у передних также есть вентиляция, а водитель может помимо прочего побаловать себя массажем.
На втором ряду тоже весьма комфортно — расстояние до передних кресел вполне приличное, так что тесниться не придется. Дополнительный плюс — абсолютно ровный пол.
А вот багажник я ожидал увидеть более вместительный. Впрочем, здесь показатели обычно оцениваются с позиции личных нужд. Для кого-то плюсом будет уже наличие под нижней полкой запаски и ниши для мелочевки. Ну и не стоит забывать, что идущие в стандартной комплектации рейлинги позволяют установить самые разные виды креплений — для лыж, велосипеда, бокса, каноэ, в конце концов.
Автоматическая активация
Цифровая приборка имеет два варианта оформления. Оба показывают стандартный набор необходимой при движении информации плюс данные адаптивного круиз-контроля, бортового компьютера и аудиосистемы. Бонус — проекция самой важной информации на лобовое стекло.
Информация о состоянии автомобиля считывается вполне приемлемо, даже в солнечный день с полностью открытой панорамной крышей. Блики присутствуют, но они не критичные.
Экран мультимедийной системы на центральной консоли имеет нетипичную форму обрубленного овала и вмещает в себя большой объем настроек — в том числе управление климат-контролем и системой кругового обзора. Поначалу все это может показаться слишком перегруженным, но за полчаса — плюс/минус — можно настроить почти все, что необходимо и к большей части функций вовсе не возвращаться.
Отдельно хотелось бы отметить систему кругового обзора — у нее широкий диапазон настроек, что очень удобно. И очень четкая картинка с камер — как днем, так и ночью. А еще я теперь точно знаю, чего мне не хватает в моем Haval F7x — автоматической активации камер и парковочных сенсоров при включении поворотника, повороте руля на малой скорости, появлении препятствий и т.п. Как показала практика, данная система способна предотвратить непреднамеренный наезд на невидимые в зеркала препятствия. Кому как, а мне зашло!
8 режимов движения
В потоке Dargo двигается спокойно и уверенно, скрадывая неровности в виде люков и последствий дорожных работ, которыми в последнее время наполнен город. Весьма порадовала мягкость и предсказуемость в поведении автомобиля — он был хорош в разных условиях и на разных типах покрытия. А успели за два дня мы много: и прокатиться по грунтовке, и подняться по достаточно крутым подъемам в горы, и, конечно же, испытать его динамику на трассе.
Дорога в горы была местами неровной и довольно крутой, однако недостатка мощности не ощущалось. Затяжные подъемы преодолевались степенно и уверенно, дорожного просвета на разного калибра ямы и ухабы в целом хватало. Не вызвала дискомфорта и поездка по грунтовке — на скорости в районе 60 км/ч подвеска отрабатывает отлично, без пробоев. Позволяет Dargo уверенно чувствовать себя и на трассе. На скорости до 140 км/ч автомобиль идет уверенно, без раскачки, запаса мощности для обгонов предостаточно. Разве что хорошо слышны динамические шумы.
Одним словом, любители активного отдыха должны по достоинству оценить этот автомобиль, который поможет им расширить горизонты своих путешествий. Тем более что для этого в нем предусмотрено все, что нужно. В том числе и аж 8 режимов движения: стандарт, эко, спорт, снег, трава/гравий, выбоины, песок и грязь. Смена режимов осуществляется отдельной вращающейся шайбой, расположенной на центральном тоннеле.
Андрей Прибытков
фото автора
