Jaguar E-Pace — синий на белом

Появление второго кроссовера в производственной гамме Jaguar было лишь вопросом времени. Успех первопроходца под именем F-Pace позволил британской компании удвоить продажи автомобилей марки по миру, а появление более доступного кроссовера под скромным именем E-Pace, при удачном раскладе должно привлечь еще больше новых покупателей. Причем покупатели действительно должны быть новыми — по планам Jaguar, E-Pace станет первым относительно доступным автомобилем бренда и первым же для подавляющего большинства владельцев. Но не отпугнет ли E-Pace неофитов?

Внешностью не отпугнет точно. Скорее наоборот, как и в случае с F-Pace, именно экстерьер должен стать важнейшим доводом в пользу покупки этого британского кроссовера. Да, E-Pace не менее эффектен, чем его старший брат, но, к счастью, практически ничем на него не похож. Это вам не BMW с их одноликим рядом — F-Pace и E-Pace не спутать ни в каком ракурсе.

С фокусом на спорт

Дизайн E-Pace строже и чуть проще — никаких экстравагантных линий и неожиданных поворотов, все функционально и технологично. Но при этом потрясающе стильно и лаконично. И, конечно, спортивно: мощные бампера, раздутые крылья, стремительно уходящая вверх боковая линия, «горбатый» капот — дизайнеры Jaguar знают, как создать ощущение динамики даже у стоящего на месте автомобиля.

И никакой тяжеловесности в облике: даже задняя часть, которую у кроссоверов трудно сделать действительно динамичной, получилась у E-Pace просто отменной. А в ярко-синем цвете на белом снегу E-Pace и вовсе смотрится потрясающе! Глядя на это зрелище мозг сам начинает просчитывать варианты приобретения этого творения в личное пользование.

Необычные решения

Салон у E-Pace тоже очень хорош, а главное не является копией F-Pace. Старшая модель вопреки спортивной внешности в оформлении интерьера ближе к роскошным моделям Jaguar, а вот новенький E-Pace явно склоняется в сторону спортивного дизайна F-Type. Именно благодаря этому внутреннее убранство кроссовера получило такие интересные решения как нефиксируемый селектор режимов трансмиссии вместо шайбы, мощную дугу справа от центральной консоли с ручкой для переднего пассажира, «правильное» расположение блока управления стеклоподъемниками… В общем, почти все замечания к интерьеру старшей модели оказались исправлены.

Более того, нашлась у интерьерщиков Jaguar интересная идея, которая, вероятно, приживется как минимум в моделях британского бренда, а может быть даже будет позаимствована коллегами-конкурентами. Речь идет о регуляторах температуры, которые совмещены с управлением подогрева передних сидений и оснащены дисплеем.

Весьма яркий, необычный и запоминающийся элемент интерьера. Кстати, благодаря этому решению, россыпь кнопок климат-контроля заметно сократилась, что сделало его более удобным и визуально более современным.

Компактный — не значит, тесный

В целом эргономика у E-Pace отменная — в том числе благодаря отличному дисплею, заменяющему щиток приборов и позволяющему выводит на экран кучу полезной и любопытной информации.

А как здесь просторно! Да, конечно, белая обивка сидений из великолепной кожи вкупе с такими же вставками на дверях и передней панели, визуально расширили внутреннее пространство. Но ведь и без этого компактный E-Pace вместительнее более крупного F-Pace! Если в последнем при своем росте в 187 см я едва мог устроится сам за собой, то в новинке это дается почти без дискомфорта. Удивительно, но это так!

А насколько великолепны сидения — с отличным профилем и боковой поддержкой, в меру жесткие — то что нужно!

Об отделке и качестве сборки говорить не стану — давно прошли те времена, когда в автомобилях премиум-класса можно было найти неточно подогнанные детали или услышать скрипы. Лучше приступим к важному: едет ли компактный E-Pace, как положено настоящему Jaguar? Вот тут, пожалуй, есть о чем порассуждать…

250 «лошадей» на 1.9 тонны

Подвеска, рулевое управление и тормоза E-Pace не вызывают никаких нареканий. Даже на наших дорогах кроссовер достаточно комфортен, но при этом он восхитительно рулится! Никакой недостаточной поворачиваемости — автомобиль уверенно меняет траекторию, филигранно следуя за поворотами короткого и чувствительного руля. Носиться на E-Pace все равно что управлять «хот-хэтчем» — не карт, конечно, но удовольствия море!

Увы, но столь азартным настройкам ходовой части не слишком соответствует силовой агрегат. Нет, по характеристикам он хорош: это уже знакомая по другим моделям Jaguar и Land Rover 2-литровая турбированная «четверка» семейства Ingenium в довольно мощной версии с 250 л.с. и впечатляющими 365 ньютон-метрами крутящего момента, доступными в диапазоне от 1200 до 4500 оборотов в минуту. В тандеме с ней работает тоже уже знакомый 9-ступенчатый «автомат». Казалось бы, потенциально довольно быстрый автомобиль. И таковым он, безусловно, и является, но динамика все же не впечатляет.

E-Pace весит в такой версии почти 1.9 тонны (тяжелее более крупного F-Pace), что, естественно, снизило динамический потенциал автомобиля. Да и коробка явно предпочитает экономить, а не «зажигать» и при малейшем поводе старается включить передачу повыше. Можно, конечно, перейти в ручной режим, но это не спасет от задержек при переходе сразу на две или три передачи.

А вот если ехать спокойно (ну или, как минимум, относительно спокойно), то силовой агрегат E-Pace можно назвать одним из лучших в мире! Переключения практически незаметны, тяга очень ровная, и управлять ей одно удовольствие. Да и расход в таком случае будет гораздо более приятным, чем при агрессивном стиле вождений, даже несмотря на весьма нескромную снаряженную массу.

Вопреки банальнизации

Когда рассказываешь о E-Pace, равно как и о любом другом Jaguar, всегда остается ощущение того, что ты не смог донести до собеседника самого главного и самого важного. Это не цифры, не описание отделки и электронных возможностей и даже не список опций. Это то, что незримо витает над всем этим — дух, атмосфера, история. Но об этом, наверное, просто невозможно рассказать словами. Это можно лишь прочувствовать. И именно это может стать решающим штрихом при выборе автомобиля.

Я пока Jaguar, к сожалению, не выбираю. Но очень рад за тех, кто делает это вопреки всеобщей банальнизации (если такого слова еще не было, то его стоит ввести в обиход) автопарка нашей страны. И чем больше на дорогах будет таких породистых автомобилей как Jaguar, тем чаще люди будут задумываться о том, что автомобиль — это не просто транспорт, а нечто большее.

Дмитрий Петров
фото автора

Social Share Buttons and Icons powered by Ultimatelysocial