Jaguar XF: Black Jag и… вкладыш от жвачки Turbo

«Моя рука мягко скользит по поверхности, повторяя плавные изгибы совершенной линии. Я кожей чувствую тепло, подаренное ей солнцем. Она откликается на мое прикосновение ласковым урчанием. Там, внутри, в ее сердце заключена огромная сила. Я владею этим секретом, и она чувствует мою власть. Сейчас она словно сжатая пружина, но через пару минут, когда я дам свободу стремительной силе, мы сольемся в пьянящем ощущении скорости — … человек и машина, я и мой Jaguar».

Этот текст с рекламы, увиденной мной в каком-то журнале больше 20 лет назад, настолько въелся в мой мозг, что я без труда могу воспроизвести его по памяти даже сейчас. Тогда я – мальчишка, бредивший спортивными автомобилями и с упоением наблюдающий за любыми автогонками от «Формулы 1» до затрапезного чемпионата России по классическому ралли – оказался покорен потрясающим стилем и аристократической роскошью Jaguar XJ четвертой серии. Он был великолепен с любого ракурса, а мне были доступны целых пять – все что нашлось в только зарождавшейся автомобильной прессе плюс вкладыш от жвачки Turbo. Он уверенно заявлял о своей избранности и превосходстве над конкурентами. Он был божественен, за что и оказался в ряду моих favorite cars, немного потеснив великолепные Ferrari F50, McLaren F1 и даже своего коллегу по цеху – Jaguar XJ220.

Место для романтики есть

Потом я вырос. Набрался здорового снобизма и перестал со всей страстью овладевать всем что имеет 4 колеса и двигатель внутреннего сгорания. Нет, я не стал циником или прагматиком, но мой взгляд на автомобили остановился на отметке «достаточно критический». Когда тебе есть с чем сравнивать (сотни машин, за рулем которых намотаны сотни тысяч километров), когда ты пресыщен, то места для романтики и восхищения почти не остается. К сожалению…

Но в тот момент, когда я, с ключами в руках, впервые оказался возле новенького Jaguar XF, то… я да сих пор не могу понять, что произошло. То ли на меня так повлиял размер автомобиля, то ли оскалившийся представитель семейства кошачьих на логотипах. Возможно, во мне на секунду проснулся тот восхищенный малец, но я… невольно провел рукой по капоту и стойке крыши, ведь вот они мы, как в той рекламе: «человек и машина, я и мой Jaguar». Но тут же одернул себя – глупо! Тем более, что вместо «тепла, подаренного ей солнцем» на руке остался мокрый снег…

Лучше уж проверим как там с «ласковым урчанием» – ключ на старт. Ну, то есть кнопку на старт… или как сейчас принято говорить? Мгновенно оживший мотор действительно порадовал приятным звуком – тихим и почти незаметным на холостых. А выехавшая из центральной консоли шайба управления коробкой передач недвусмысленно намекнула – пора в путь.

Дерево и спорт – только сноуборд

Пока выбирался с задворок дилерского центра, успел подстроить под себя все что нужно: сидение, климат-контроль, радио, разложил из карманов документы, смартфон (для него, кстати, есть своя очень удобная полочка) и все остальное. На все понадобилась пара минут – никакого времени на привыкание к машине! С одной стороны, это безусловная заслуга эргономистов Jaguar – они постарались сделать все максимально логично и удобно. А с другой, еще свежи в памяти впечатления от теста младшего брата XF – Jaguar XE. Несмотря на разницу в классе, у этих моделей много общего, в том числе в интерьере, и это в определенном смысле сыграло мне на руку.

Кстати, а что там с разницей в классе? Она действительно ощущается. И дело не только в просторности салона. Он действительно огромен: по субъективным ощущениям в Jaguar XF больше места, чем в салонах прямых конкурентов – Audi A6, BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Classe, причем как спереди, так и сзади. Но еще и в том неуловимом духе роскоши и аристократизма, который усиливается в зависимости от расположения модели на иерархической лестнице – то есть от младших моделей к старшим. При этом роскошь и аристократизм в современных Jaguar отнюдь не синонимы консервативности – здесь нет каких-то вещей, которые связывали бы XF со старыми Jaguar, но при этом в глазах не фанатов марки выглядели бы анахронизмом. Наоборот, все максимально функционально и современно – крупный дисплей на центральной консоли, удобный мультируль с хватким и пухлым ободом и щиток приборов с крупными циферблатами тахометра и спидометра, между которому разместился большой дисплей. Даже ненавистного мною дерева нет! Вместо него замечательное сочетание мягкого и глянцевого пластика, натуральной кожи, хромированных элементов и панелей из полированного алюминия. Впрочем, фанаты классики могут не огорчаться – интерьер Jaguar XF может быть и деревянным, но не в комплектации R-Sport, которая оказалась у нас на тесте, что логично – спорт и дерево хорошо сочетаются только в сноуборде. Ну или в российском футболе…

 

2 литра хватит?

А R-Sport, кстати, это не только отсутствие ценных пород древесины – это характер. По крайней мере, так говорят в Jaguar. Это версия для тех, кто ценит комфорт, но не прочь прохватить на свободной дороге, ощутив не только вкрадчивую поступь, но и хищную атаку ягуара. А для того, чтобы хищность XF в версии R-Sport была более ощутимой, автомобилю полагаются более агрессивный передний бампер, новые пороги, антикрыло на крышке багажника, спортивные сидения, а самое главное – спортивная подвеска и 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной.

Об этих особенностях R-Sport я знал еще до поездки, а потому, выехав за город, откровенно негодовал! Обман! Где спорт? Где это потряхивание на неровностях? Где обещанная жесткость? В штатном режиме она была совсем не очевидной – Jaguar XF с грациозностью своего тески из мира животных плавно перемещал меня по нашей суровой реальности – диким и забытым акиматом алматинской области дорогам. Порой даже республиканского значения, что не делало их менее дикими или более ровными.

Но вот впереди близится пустынная и на удивление качественная дорога с интересными связками поворотов, которые помогут оценить все прелести R-Sport. И смущает меня на данном этапе только одно. Под капотом огромного Jaguar трудится скромный моторчик объемом 2 литра, пусть даже с турбонаддувом. Если в XE это было еще вполне допустимо, несмотря на закат эпохи даунсайзинга, то под капотом XF… Нет-нет, его тяги даже на загородных трассах вполне хватает, все же отдача у него вполне достойная – 240 л.с. Да к тому же трудится мотор в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая отличается расторопностью в переключениях и при этом столь деликатна, что в большинстве случаев о свершившихся переключении можно узнать только по скачку стрелки тахометра. Но ведь это R-Sport! Спорт, черт возьми!

Но, как оказалось, переживания мои были беспочвенны – эта пара из двигателя и трансмиссии, да еще и при заднем приводе, оказались способны на многое – тяги хватает в любой ситуации и при любых условиях – даже в ручной режим управления коробкой переходить не нужно – достаточно переключиться спортивный режим S. А в дополнение еще и активировать спортивный режим в блоке рядом с селектором трансмиссии – он добавит остроты и чувствительности рулю, а также педали акселератора, ну и отключить систему стабилизации, конечно…

В любой ситуации – джентльмен

Несколько поворотов для того чтобы понять пределы сцепных свойств шин и вот уже дикий ягуар, еще недавно кравшийся через аул, несется в боковом скольжении, словно в погоне за очередной жертвой. А я улыбаюсь. Мне нравится! Несмотря на комфортность спортивной подвески, она оказалась все же спортивной – крены в поворотах сдерживает достаточно активно, задержек и задумчивости при маневрах рулем не проявляет. Можно попенять только на некоторый недостаток обратной связи на руле, но, признаюсь честно – делать этого не хочется. Просто потому что XF едет так, как должен ехать хороший заднеприводный автомобиль. Он послушен, понятен и предсказуем, но весьма и весьма быстр. А еще он способен подарить немало удовольствия от вождения даже на заснеженной дороге.

Или именно на заснеженной дороге. Ведь как ни крути, а сухой асфальт выдвигает гораздо больше требований к мощности мотора. А потому, если бы я покупал XF, то моему горячему нраву больше подошла бы версия с трехлитровым компрессорным V6 – 340 сил в варианте с задним приводом или 380 с полным. Вот это был бы R-Sport так R-Sport.

Впрочем, я прекрасно понимаю, что XF не часто покупают те, кто действительно жаждет быстрой езды. Он, как и тот старенький XJ с рекламы, создан для того чтобы плавно и предельно комфортно перемещаться по дорогам общего пользования, ограждая своего водителя и пассажиров от дорожной суеты, шума, пыли и неприятного запаха. Он для тех, кто даже в слякотно-грязном зимнем Алматы чувствует себя настоящим английским джентльменом, снисходительно смотрящим через окна на очередной февральский дождь и почти британский туман. Покупатель Jaguar XJ вполне мог бы выбрать другой премиальный седан – что-нибудь от «немецкой тройки», но никогда не сделает этого. Ведь в тех автомобилях нет того аристократизма, коим пропитан Jaguar. Того аристократизма о котором невозможно рассказать или написать – его нужно только почувствовать…

А жвачка, кстати, была так себе. Слишком сладкая. Но вкладыш я долго хранил.

Дмитрий Петров
фото автора