Kia Seltos: образ – яркий, характер — покладистый
Вот почему головная компания Hyundai отправляет всех лучших дизайнеров в Kia? Нет бы оставить себе. Тогда и новая Creta могла бы оказаться не монстром из страшного сна, а вполне симпатичным, современным и стильным Kia Seltos. Впрочем, вполне возможно тактика у топ-менеджмента Hyundai правильная. Учитывая то, насколько разными получились две модели, конкурировать между собой они особо не будут. Впрочем, у Seltos соперников все равно найдется немало. Что он сможет им противопоставить?
Симпатичный автомобиль. С выдержанными пропорциями, стильный, без грубых или вычурных элементов. Единственный намек на экспрессивность – рассеченные по горизонтали фары с необычной нижней линией. Но даже он смотрится вполне уместно и в меру скромно. Словно дизайнеры Kia родились, росли и учились в серьезной и порядколюбивой Германии, а практику проходили на Audi или Porsche.
В городском потоке не затеряется
При взгляде спереди в глаза сразу бросается фирменная решетка радиатора, уже упомянутые фары и сложной формы бампер. При взгляде сбоку силуэт вполне динамичен и даже не лишен толики агрессии, благодаря расширенным аркам. И только при виде сзади куда-то теряется чистота линий – простоватый дизайн слишком разбавлен декором. Особенно неуместно смотрятся имитации выхлопных труб. Зато колесные диски у Seltos очень красивы.
Что интересно, Seltos трудно описать однозначно. Назвать его брутальным не получится, даже, несмотря на грозный зев решетки радиатора. Утилитарным тоже никак – несмотря на кант из неокрашенного пластика по низу кузова. Да и веселеньким не обозвать, даже не смотря на яркий окрас, стремительную линию боковых окон и затейливое оформление задней части. Но подобная универсальность идет внешности Seltos только на пользу – в качестве ее владельца вполне органично будет смотреться и молодая девушка, и почтенный отец семейства.
При этом Kia Seltos отнюдь не безликий автомобиль — машина не затеряется в городском потоке. Особенно, если выбрать такой же яркий цвет, как у тестовой машины. Хотя, в нашей стране это сделают, к сожалению, совсем немногие.
Кстати, не могу не заметить, что у дизайнеров Kia хватило сил не только на создание сбалансированного экстерьера, но и на проработку мелких элементов. К примеру, алюминиевые элементы решетки радиатора, а также планка, соединяющая задние фонари, имеют интересную фактуру, которая заметна только вблизи, но выглядит просто отлично.
Дизайнерскими изысками не блещет
В салоне тоже нашлось место для интересных решений. В частности, переднюю панель, и дверные карты украшают не алюминиевые вставки или имитация дерева, а панели «под карбон» с очень интересной структурой волокон. В остальном же ничего особо примечательного в интерьере Seltos не нашлось. И это хорошо, так как любые дизайнерские изыски зачастую оборачиваются серьезными потерями в эргономике. А в Seltos, даже в первый раз, садишься как в давно знакомый автомобиль. Все приборы в поле зрения, все элементы управления на тех местах, где ты и ожидаешь их найти. Отлично!
Правда, дисплеи в щитке приборов и центральной консоли явно не претендуют на то, чтобы удивить водителя и пассажиров. Диагональ их невелика и возможности достаточно скромные. Возможно, это из-за того, что на тест досталась версия с не самой продвинутой мультимедиа и всего лишь 8-дюймовым дисплеем, а вариант с экраном диагональю 10.25 дюйма будет гораздо интереснее.
Неоценимые возможности есть
Важным преимуществом Kia Seltos является то, что при внешне достаточно скромных габаритах, внутри он кажется гораздо просторнее. Сидя на передних сидениях пожаловаться на неудобство не смогут даже те, чей рост почти дотянулся до 190 см. Сзади чуть менее просторно, но сетовать тоже особо не на что, а возможность изменить угол наклона спинки просто неоценима в дальних поездках. К тому же, и спереди, и сзади у Seltos просто отличные сидения — приятно жесткие и с правильным профилем. Ну а комбинированная отделка тканью и эко-кожей делает их еще и весьма стильными.
Багажное отделение Seltos, учитывая класс автомобиля, достаточно вместительно (даже с полноразмерной запаской под полом) и к тому же все его 433 литров можно использовать максимально рационально благодаря правильной форме и небольшой погрузочной высоте. Задние сидения, естественно, можно сложить, увеличив доступный объем почти в три раза.
Ну и никак не пройти мимо подготовленности Seltos к зиме. Обогрев лобового и заднего стекла, наружных зеркал, руля и всех четырех сидений делают его комфортным даже в самые суровые морозы.
Гонщика из себя лучше не строить
Что касается техники, то Seltos предлагается с тремя двигателями: 1.6-литровый и 2-литровый атмосферники, а также топовый 1.6-литровый агрегат с турбонаддувом. На тестовой машине был средний вариант, который, к тому же является самым популярным. Эта рядная четверка не удивит своей технологичностью. Обычный многоточечный впрыск, обычные для этого объема 149 сил и 180 ньютон-метров. Сумасшедшей динамики от почти полуторатонного полноприводного Seltos с таким мотором ждать не стоит. Впрочем, если не строить из себя гонщика, то в городском потоке автомобиль держится уверенно, да и на трассе его возможностей вполне хватает.
Но если мотор у Seltos не блещет новейшими технологиями, то трансмиссия вполне современная. Это вариатор (для 1.6-литровой версии предлагается «автомат», а тубронаддувной мотор сотрудничает с 7-ступенчатым роботом), но не клиноременной, как мы привыкли, а клиноцепной. То есть вместе ремня в нем используется цепь, которая гораздо надежнее ремня, но в тоже время и более шумная. Правда, шумности особой от IVT, как ее зовут инженеры (или маркетологи) Kia, я не заметил. Хотя возможно ее звук несколько затерялся на фоне шума шин, ветра и стучащих по аркам камней. Шумоизоляция в Seltos неплоха, но не идеальна.
На грунтовке можно и похулиганить
Претензий к вариатору Kia Seltos, при неспешной езде, нет. Он старательно изображает из себя «автомат», перебирая виртуальные ступени, поддерживает невысокие обороты и обеспечивает очень неплохой средний расход топлива. Но к активной езде он относится негативно. Задержка от момента прожатия педали газа до пола и до того, как Seltos начнет разгоняться, огромна. В общем, шустрить не хочется…
А ведь подвеска и тормоза к этому, в отличие от силового агрегата, готовы. Подвеска, даром, что адаптирована для наших дорог, приятно сбитая и отлично держит машину и на прямой, и в поворотах, а тормоза эффективны и удобны при любых замедлениях, даже экстремальных.
При этом Seltos достаточно уверенно проходит средние и крупные неровности и вздрагивает только на мелких, жестких стыках дорожных заплаток. И на грунтовке она хороша. Кстати, на грунтовке, благодаря возможности блокировки заднего привода можно даже неплохо похулиганить. А вот на серьезное бездорожье лучше не лезть. Как минимум потому, что дорожный просвет у Kia Seltos всего 180 мм.
Вывод
И все же Seltos мне понравился. Он приятный, симпатичный, удобный. Да, не спортсмен, как мне того хотелось, но это очень удобный семейный автомобиль с мягким, покладистым характером. И управлять им, кстати, потрясающе просто – это, наверное, один из лучших автомобилей для новичков. Поэтому к нему можно присматриваться как к первому автомобилю в жизни – он точно не убьет в новичке желания водить. Учитывая, что совсем скоро до руля дорастет моя дочь, при выборе автомобиля для нее, к Kia Seltos я присмотрюсь в первую очередь.
Дмитрий Петров
фото автора
