ПОДЕЛИТЬСЯ

Toyota RAV4 — это не просто «один из». RAV4 — это символ, эталон, эпоха! Именно появление первого RAV 4 ознаменовало собой появление нового класса автомобилей — так популярных сегодня кроссоверов. Сказать, что первый RAV4 был популярен нельзя… он был сверхпопулярен! О нем мечтали, им восхищались, и его, в конце концов, рьяно копировали конкуренты.

Точнее, не копировали, а старательно воссоздавали его возможности и особенности в своих автомобилях. И им, конкурентам, это удалось. Уже второе поколение начало сдавать свои позиции на рынке. Несмотря на то, что продажи росли, другие бренды не менее активно предлагали своим покупателям похожие модели. Еще больше ситуация усугубилась к концу первого десятилетия нового века — на рынок вышел Nissan Qashqai, сходу захватив доминирующее положение в нише компактных кроссоверов. А RAV4, ничуть не обиженный смещением с пьедестала, не стал пытаться навязать новичку ценовую борьбу, а просто ушел на более высокий уровень — стал крупнее внешне и обзавелся всеми возможностями, которые должен иметь современный кроссовер и которые позволяют ему позиционироваться отнюдь не как бюджетный автомобиль.

Корма, профиль… Главное — фронт!

Четыре полноценных поколения и несколько рестайлингов (последний из которых состоялся совсем недавно), сделали из RAV4 совсем другой автомобиль. И дело даже не в размерах, которые за двадцать с лишним лет просто колоссально выросли. Не осталось ни одной черты, которая хоть как-то связывает современную модель с далеким предком. Вспомните, то веселое и одухотворенное творение из 90-х, смахивающего на какое-то мягкое создание из японского аниме. А теперь взгляните на современную модель. Самурай! Суровый, с агрессивно прищуренными глазами. Рельеф сложной передней части, визуально разделенной на несколько уровней, только дополняет стиль, заданный фарами. Очень стильно и самобытно! И даже намеки на спортивность имеются. Хотя наверняка найдутся те, кто скажут, что передок у RAV4 слишком уж сложный по архитектуре. Может быть. Но, все же в банальности, глядя на «фронт» RAV4, инженеров Toyota не упрекнет никто.

Кстати, если вы ищите именно спортивность и агрессию, то всегда смотрите на RAV4 только спереди. Ведь стоит посмотреть на него в профиль, как образ резко меняется. Подштамповки на арках вроде бы пытаются добавить стремительности облику, но плоские поверхности и отсутствие ярких выразительных линий, которыми перенасыщена передняя часть, явно смазывает общее впечатление. Вид сзади тоже не впечатляет. Традиционно задранные к заднему стеклу фонари, оставили слишком много свободного пространства, которое дизайнеры не смогли эффективно заполнить. Как результат, корма, как и боковины, визуально далека по стилистике от передней части. Впрочем, как говорится, на вкус и цвет все фломастеры разные, и я уверен, что большинство все же оценит общий дизайн обновленного RAV4, как привлекательный.

Длинна, высота… Главное — комфорт!

Салон тоже понравится почти всем. Он достаточно просторный и благодаря большой площади остекления очень светлый. Посадка и высадка одинаково удобны как спереди, так и сзади. Да и сидеть удобно на всех местах, даже сзади посередине. Более того, на задних сидениях отлично помещается человек выше среднего роста. Мне, с моими 188 см там было удобно — места для коленей хватает с лихвой! Наверное, сзади мне было даже удобнее, чем за рулем, потому что диапазон регулировки водительского сидения по длине оказался достаточно скромен — на 3-5 см больше (ну или мой рост на столько же меньше), было бы идеально. Зато тем, кто сильно недотянул до среднего роста в Toyota RAV4 будет очень хорошо. Даже если вы смотрите на мир с высоты ученика 6-го класса, вы сможете вполне неплохо устроится за рулем!

А сидения в RAV4, кстати, шикарные. В меру жесткие, хорошо распределяющие нагрузку, с удачным профилем и электрорегулировками (плюс на два положения). Обшивка — достаточно приятная кожа (привилегия дорогих версий, например, Люкс), которая вполне прилично удерживает тело от соскальзывания. На рулевом колесе, дверных картах и передней панели тоже кожа. Но стоит потрогать пластик и… да, это Toyota! Только Toyota продолжает столь упорно использовать этот жесткий неподатливый пластик, который сегодня можно встретить лишь на ультрабюджетных моделях других автопроизводителей. Даже накладка в центре руля, «простроченная» суровыми нитками, и та на поверку оказалась выполненной не из кожи, а из того же дубового пластика. Печально…

Пластик, кнопки… Главное — эргономика!

Помимо пластика хочется попенять на щиток приборов, блок управления климат-контролем и все кнопки в салоне. Именно глядя на них понимаешь, что связь с прошлым — с самым первым RAV4 — таки есть. А все потому, что выглядят они несовременно. Я все понимаю — унификация, оптимизация и т.д. Но, черт побери, салон той же Camry выглядит потрясающе современно, и даже щиток приборов почти 20-летнего Lexus RX300 смотриться как пришелец из будущего по сравнению с новеньким RAV4.

Сейчас, возможно, кто-то скажет, что это придирки чистой воды, избалованность. Может быть. Тем более, что на эксплуатацию и удобство в целом все эти моменты практически не влияют. А вот эргономика влияет напрямую. Но с ней у Toyota RAV4 все почти идеально: основные органы управления находятся там, где должны быть — впервые сев за руль, я ни разу не задумался о поиске какого-нибудь рычажка или кнопки, а такое бывает не часто. Щиток приборов, который я пожурил за старомодность, оказался очень удобным в плане считывания показаний, а пара дисплеев, один из которых расположился по современной моде между тахометром и спидометром, а второй в центре верхней части передней панели, обеспечили необходимым объемом полезной информации. Очень хорош и мультифункциональный руль — разобраться с назначением кнопок, расположенных на нем, оказалось несложно, а управлять всеми функциями вполне удобно.

Нарекания остались только по управлению некоторыми второстепенными функциями. В частности, кнопки открывания багажника и блокировки дифференциала оказались спрятанными слева от рулевой колонки — искать их приходится на ощупь. Да и блок кнопок в центре передней панели оказался частично скрыт «отливом» с блоком климат-контроля. Зато прямо под этими кнопками есть место для смартфона, куда отлично вошел мой 5-дюймовый аппарат. За одно это я готов простить автомобилю множество других эргономических просчетов!

Тормоза, подвеска… Главное — движок!

Несмотря на мою критичность по отношению к подбору материалов, дизайну и эргономике, я всегда готов закрыть на них глаза, если автомобиль действительно хорош на дороге. Toyota RAV4 — как раз такой случай! Объездив за пару дней самые разные дороги я сделал для себя однозначный вывод: шасси нового RAV4, если не лучшее, то одно из лучших в своем классе! И причин на то несколько.

Прежде всего подвеска: она оказалась на удивление плотной и не допускающей заметных кренов, что позволяло уверенно проходить повороты на высоких скоростях, и одновременно весьма комфортной, прекрасно (и бесшумно! Хотя тут стоит поблагодарить и хорошую шумоизоляцию) сглаживающей все неровности наших весенних дорог. Более того, она весьма неплохо показала себя и на среднем бездорожье, и на грунтовке, позволяя водителю уверенно чувствовать себя в любой ситуации.

Тормоза под стать подвеске: отличнейшие! Управлять замедлением удобно, эффективность великолепная. С рулевым управлением тоже все очень неплохо: обратная связь достаточно внятная, даже несмотря на то, что усилитель весьма старателен, а руль, соответственно, легковат. Но такая настройка будет в самый раз для обычных поездок, к тому же она совсем не портит впечатления от управляемости и не мешает ехать быстро.

Идем дальше — двигатель и трансмиссия. Здесь, вообще, шикарный дуэт. Правда доставшийся нам на тест RAV4 в этом плане заметно отличается от тех моделей, которые лучше всего продаются, так как оснащен не 2-литровым мотором, а его более серьезным 2.5-литровым коллегой, выдающим 180 л.с., а не 146. А вместо вариатора у него 6-ступенчатый «автомат». Вполне допускаю, что такая замена может самым кардинальным образом повлиять на впечатления от автомобиля, а потому, если планируете покупку RAV4 с двухлитровым мотором и вариатором, то лучше запишитесь на тест-драйв. Ну а если вы нацеливаетесь на 2.5-литровую «четверку» в паре с «автоматом», то я вас уверяю — вы будете довольны. Несмотря на относительно невысокую мощность в 180 л.с., мотор 2AR-FE отличается экономичностью, довольно веселым нравом и отлично справляется с задачей перемещения автомобиля в пространстве, даже несмотря на снаряженную массу более 1600 кг и полный привод. В паре с 6-ступенчатым «автоматом» он обеспечивает достаточно бодрый разгон и легко справляется с крутыми подъемами на бездорожье, не раздражая, при этом шумом. Коробка передач тоже заслуживает похвалы — думает быстро, передачи переключает шустро и разумно. То, что доктор прописал!

Багажник, салон… Главное — клиренс!

Полный привод в RAV4, конечно, не создан в расчете на тяжелое бездорожье. Как и в большинстве кроссоверов он предназначен для того, чтобы уверенно трогаться на скользких покрытиях. Но с заблокированной муфтой подключения задних колес и при помощи имитации межколесных блокировок посредством рабочих тормозных механизмов, вполне способен на маленькие победы над бездорожьем. Конечно, глубокого снега или топкой грязи лучше избегать, но в остальных случаях RAV4 не спасует. Тем более, что за пределами дорог у него есть важное преимущество — высокий клиренс.

Идеальных автомобилей не бывает — это факт. И у RAV4 есть недостатки, хотя кто-то их недостатками и не сочтет. Но все же достоинств у него гораздо больше. Великолепная подвеска, чудесная пара из мотора и КПП, отменные тормоза, большой багажник, удобный и просторный салон — все это делает RAV4 очень приятным автомобилем на каждый день, в том числе выходной, с пикниками на природе и поездками в горы. А ведь в плюсы еще нужно добавить кучу дополнительных «фишек», таких как автоматически открывающаяся дверь багажного отсека, светодиодные фары и фонари, система кругового обзора, система вызова экстренных служб Эра-Глонасс, система контроля слепых зон, система помощи при выезде с парковки, обогрев лобового стекла, подогрев сидений, в том числе заднего ряда… И что мы имеем в итоге? Мой вердикт будет однозначным: Toyota RAV4 — один из лучших кроссоверов на рынке и, безусловно, должен быть в списке каждого, кто выбирает себе новый автомобиль с высокой посадкой и вместительным салоном.

Дмитрий Петров
фото автора

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ