ПОДЕЛИТЬСЯ

Мне всегда было интересно, почему у всех производителей получаются такие некрасивые бюджетные автомобили? Ну ладно, недорогое шасси, дешевые материалы отделки и не слишком обширные комплектации, но внешне то можно сделать автомобиль привлекательным? Ведь с точки зрения прямых затрат нет никакой разницы, запускать в серию страшненькую или симпатичную машину. Но автопроизводители долго и упорно держались, как будто соревнуясь между собой: чей же бюджетник будет выглядеть максимально уныло.

Победу в этом споре, по моему личному мнению, естественно, одержала Renault с моделью Duster. Но именно Renault первой и решилась нарушить неписанные правила этой игры, выпустив на все том же шасси B действительно привлекательный автомобильчик под названием Kaptur. Его задача не только покорить сердца тех, кто выбирает автомобиль подешевле, но и тех, кто мог бы позволить себе что-то более дорогое, но оказался пленен обводами новинки.

Правильный вектор

На самом деле этого кроссовера могло и вовсе не быть в линейке Renault. Согласно первоначальным планам в Казахстан, равно как и в другие страны СНГ должен был прийти совсем другой автомобиль — под названием Captur. Но этот истинный европеец, созданный французами для своих соседей по Старому свету совсем не приглянулся российскому офису Renault. Оно и не удивительно: дорожный просвет маловат, «даунсайзинговые» моторы, жесткая подвеска, куча электроники и завышенная цена. И вместо импорта Captur россияне предложили Renault концепцию другого автомобиля, лишенного означенных недостатков, а также дополненного полезными для жителей стран c дорогами «не самого высокого качества» особенностями и сохранившего стильный дизайн европейского Captur. С названием автомобиля долго не заморачивались – если у европейцев Captur, то у нас будет Kaptur! Просто и вполне последовательно.

Что взять за основу Kaptur долго не думали – создать доступную машину вполне можно имея под рукой набор агрегатов от уже выпускающихся в России автомобилей. Так в основу Kaptur легла та самая платформа B0, созданная когда-то румынами из компании Dacia — она уже успела стать родной для целого списка автомобилей группы Renault-Nissan-АвтоВАЗ: Logan, Sandero, Duster, Largus, Terrano. У платформы есть пара преимуществ, которые позволяют не обращать внимания на ее почтенный возраст – это надежность, простота конструкции и дешевизна. Но под Kaptur платформу, конечно же, пришлось адаптировать – изменения коснулись многих деталей, но прежде всего подвески, так как кроссоверу необходимо было привить хоть какие-то манеры поведения. Это привело к тому, что многие детали Kaptur не взаимозаменяемы с деталями Duster, но на их ценах это особо не сказалось.

Вообще, идея симпатичного и недорого кроссовера – безусловно верная. Даже несимпатичные модели в этой ценовой категории, еще совсем недавно расходились как горячие пирожки. А уж с такой внешностью как Kaptur… да за ним очереди должны выстраиваться!

Без оглядки на цену

До теста я видел Kaptur лишь на фотографиях, которые, как известно, могут обманывать. Но «живой» автомобиль развеял все опасения. Красивая машина! Смотришь на нее и не можешь поверить, что это даже не двоюродный, а родной брат Duster. Ни одной общей детали, никакой унылости плоских панелей и невнятности смазанных граней — дизайн Kaptur агрессивен и очарователен одновременно. Мягкие изгибы боковин, эффектные подштамповки арок колес, модная оптика – ощущение динамики есть во всем. А в дополнение к этому – как некий финальный штрих – крупные 17-дюймовые легкосплавные диски замысловатого дизайна и двухцветная окраска кузова. Такой автомобиль просто не может остаться незамеченным! В моем личном «табеле о рангах» Kaptur без сомнений входит в тройку самых красивых и органичных кроссоверов. Без какой-либо оглядки на цену.

Однако дверь в тестовую машину открывать было страшновато. А вдруг за этим внешним великолепием оранжево-черного цвета скрывается тот унылый интерьер, что уже прекрасно знаком по Duster? Но переживал я, как оказалось, зря. Внутреннее убранство салона оказалось логичным продолжением симпатичного экстерьера: объемные панели, чистые линии, солидный вид. Современный руль с кнопками управления, оригинальная комбинация приборов в форме «крыльев бабочки» и лакированная центральная консоль. Очень стильно, и очень по-французски. В хорошем смысле этого слова.

Старые недобрые традиции

Причина привлекательности интерьера проста. Как и в случае с экстерьером, его взяли не от формального агрегатного донора, а от европейского Captur, а европейцы, как вы понимаете, точно не стали бы голосовать своими евро за автомобиль рисованный руками дизайнера из Румынии. Франция другое дело – у этих ребят с вкусом порядок.

Но рассмотрев салон внимательнее, начинаешь понимать, что недостатки есть и здесь. Мультируль, удобный и приятный на ощупь, оказался не совсем «мульти», так как привычных кнопок управления звуком и телефоном на нем не нашлось – они по старой и не такой уж доброй традиции Renault вынесены на подрулевой блок. Поездив какое-то время к нему привыкаешь, но поначалу это сущий ад – кнопки постоянно прячутся за толстыми спицами руля и разглядеть пиктограммы на них не получается… Так же непонятно, почему решено было вновь задействовать под кнопки место под «ручником». В Kaptur так «живут» кнопки, активирующие режим «Эко» и круиз-контроль. А кто решил запихнуть шайбу управления приводом в полочку перед селектором трансмиссии? Ну и традиционно на своем неудобном месте оказались невнятные кнопки подогрева сидений. А вот на качество материалов жаловаться не стану – думаю, никто и не ожидал увидеть здесь мягкий пластик и перфорированную кожу. Тем более, что на общие впечатления от интерьера это никак не повлияло.

Плюсов больше

Впрочем, достоинств у интерьера Kaptur больше, чем недостатков. Начнем с кресел – они действительно хороши: удачно распределяют вес, комфортны и имеют достаточно цепкую тканевую обшивку (кожа предлагается за доплату даже для топ-версии), чтобы удерживать седоков в поворотах. В плюсы стоит записать и вполне приличный запас места на задних сидениях, логично расположенные блоки управления светом и стеклоподъемниками, хорошую обзорность (во многом благодаря крупным зеркалам заднего вида), вменяемый мультимедийный центр и, конечно (о чудо!), блок регулировки зеркал на двери водителя. Вообще, по эргономике Kaptur очень и очень приятный, а главное — современный автомобиль. В нем есть дух настоящих французских Renault – тех самых Megane, Fluence и Espace, которые как-то подзабылись нашими соотечественниками на фона засилья некогда унылых Logan сотоварищи…

Горожанин с колхозными навыками

Но то как едет Kaptur… Здесь уже не идет речи о эстетическом и элегантном поведении истинных французов с ромбом на решетке радиатора. Kaptur – россиянин. Быть может чуть меньше чем Duster, который был действительно максимально ориентирован на плохие дороги, но все же. Впрочем, до плохих дорог еще нужно добраться. И за это время Kaptur успел удивить. Если Duster чувствовал себя на ровном асфальте не лучшим образом, всем своим поведением демонстрируя чуждость данной стихии, то Kaptur на асфальте очень хорош – крены гораздо меньше, а возвращающее действие на руле ощутимее. Автомобиль с удовольствием «влетает» в повороты, радуя адекватным поведением во всех режимах, как до начала скольжения шин, так и после. До горячих хэтчбеков ему, конечно, далеко, но вести Kaptur по асфальту, и вести довольно быстро, не только нестрашно, но даже приятно. Тем более, что и тормоза у машины хороши, даже при том, что на задней оси установлены барабаны.

Неужели россияне, которые отвечали за доводку ходовых качеств Renault Kaptur, решили сделать уклон в сторону асфальта, оставив лавры покорителя бездорожья Duster? Это, кстати, было бы вполне логично с точки зрения маркетинга. Хочешь на рыбалку – покупай Duster, хочешь добраться по небольшому снежку до салона красоты – выбирай Kaptur. Но нет! Все оказалось интереснее. Несмотря на появившиеся задатки «горожанина», свои «колхозные» навыки платформа не растеряла. А быть может даже улучшила! Первая же грунтовка с традиционными волнами, а также кучей достаточно глубоких ям, показала, что запас прочности подвески очень высок. Там, где на своем «британском» Qashqai я обычно крадусь со скоростью 20 км/ч, на Kaptur я просто летел! На спидометре 60 км/ч, машина регулярно слегка подпрыгивает, отрываясь от земной тверди парой, а то и всеми четырьмя колесами, но страха нет – управляется автомобиль максимально уверенно, а запас энергоемкости подвески явно превосходит потребности раза в два. Кажется, что «пробить» ее просто невозможно, а сбить с пути истинного по силам лишь Титану. Это то чувство, которое поселило во мне восторг, когда я тестировал Duster. Тот «француз» уничтожал мою врожденную тягу к прекрасному и аннигилировал любовь к удобству и правильной эргономике. Но он был безумно хорош на плохой дороге. И что самое главное, этот козырь, несмотря на все визуальные и внутренние изменения, Kaptur сохранил в полной мере.

4 ступени – это грустно

Еще в Kaptur, так же, как и в Duster, имеется неплохая система полного привода, которая пару раз выручала меня в заснеженных горах. Ее возможностей вполне хватает, чтобы преодолевать достаточно серьезное бездорожье. Без экстремизма, конечно. Особенно если у вас Kaptur с механической коробкой передач, в которой первая вполне способна заменить понижающую передачу, и двухлитровый мотор, выдающий вполне солидные 143 л.с. и 195 Нм крутящего момента.

А вот с автоматом все сложнее… На DP8 – автоматическую трансмиссию, знакомую по другим моделям Renault и Nissan, основанных на платформе BO, жаловался уже не я один. Устаревшая конструкция, всего 4 передачи, рывки и жуткие задержки при переключениях – это все про нее. В Kaptur над управляющей электроникой этого монстра явно поработали – задержки стали меньше, а динамика чуть лучше, чем у Duster или Terrano, хотя обгоны на трассе все еще остались весьма рискованным занятием. Зато другой дефект DP8, а именно ее «дерганность», проявился с новой силой. Теперь тронуться с места плавно и мягко довольно сложно. Причем, и вперед и назад, что во многих ситуациях очень неудобно. Кроме того, 4 ступени не идут на пользу ни экономичности (средний расход за тест порядка 13 литров на 100 км), ни акустическому комфорту – мотору часто приходится работать на высоких оборотах, что, при скорости за 100 км/ч, сводит на нет все усилия по снижению шумового фона – мотор начинает голосить. Зато до этого порога ехать на Kaptur на удивление комфортно – он действительно очень тихий. Даже щебень по аркам стучит приглушенно, что в машинах этой ценовой категории большая редкость.

Муки выбора

Я не очень люблю разбрасываться заявлениями о том, что де, именно этот автомобиль я хотел бы иметь в своем гараже. Тем более, что чаще всего это не так. Но в данном случае, сомнений нет – выйди Kaptur на пару лет раньше и высока вероятность, что именно он, а не Qashqai стоял бы у меня в гараже. И я совсем не кривлю душой – Kaptur и правда хорош настолько, что наверняка бы заставил меня задуматься о выборе машины. Но, учитывая, что наши отношения с автоматом DP8 никак не складываются, а на машины с «механикой» в нашей семье табу, то я бы рассмотрел вариант с мотором объемом 1.6 и вариатором. С этой парой агрегатов я уже знаком, и они вполне неплохо себя проявляли на машинах Nissan, как с точки зрения комфорта, так и со стороны экономичности. И плевать, что на такой версии нет полного привода. В конце концов, 99% времени любой кроссовер проводит на твердом покрытии. Да и негоже такую по-настоящему красивую машину «в говна» отправлять…

Дмитрий Петров
фото автора

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ