ПОДЕЛИТЬСЯ

Не каждый сериал «цепляет» с первых минут просмотра. Иногда необходимо даже просмотреть чуть-ли не весь сезон, чтобы втянуться. Зато потом за уши не оторвать. Так и Hyundai Creta — основательный автомобиль, который начинает нравиться не с первой поездки. Чем больше ездишь, тем меньше хочется из него выходить.

Учитывая тот факт, что на рынке сейчас обилие кроссоверов самых разных размеров, очень сложно чем-то удивить и заинтересовать потенциального покупателя. Каждый автопроизводитель старается заполнить все возможные нишы. Так и компания Hyundai еще в 2014 году выпустила на рынок компактный кроссовер Hyundai Creta, который для нашего рынка презентовали лишь в 2016-м в Москве.
Автомобиль построен на базе хэтчбэка i20, более популярного в Европе. У нас Creta представлена в трех комплектациях: Active, Comfort и Comfort+. Тестовый автомобиль был в максимальной комплектации Comfort+ с установленным пакетом Advanced.

Струящиеся линии

Автомобиль продолжает философию дизайна компании Hyundai, которая называется Fluidic Sculpture. Но теперь уже в ревизии 2.0. Эстетика всегда была делом вкуса. Но автомобиль выглядит вполне современно, хотя и не будет привлекать особое внимание в общем потоке. Длина автомобиля небольшая — 4270 мм. Это хорошо бросается при взгляде на него в профиль. Хотя на место в салоне это никак не влияет. Благо колесная база позволяет — 2590 мм. При моем росте почти в 180 см особого дискомфорта не ощутил, разве что потолок немного давит, если поднять кресло повыше. 16-дюймовые легкосплавные диски смотрятся уместно и общего вида не портят. Можно сказать — типичный представитель Hyundai.
А еще автомобиль в этой комплектации оснащается  фарами проекционного типа с функцией статичной подсветки поворотов. Очень удобная вещь в наших условях — освещение некоторых улиц оставляет желать лучшего. Не говоря уже о дворах и частном секторе. В дополнение установлены дневные ходовые огни и противотуманные фары. Задние фонари щеголяют светодиодами.

С заявкой на «бездор»

Конечно, Creta строго городской автомобиль. Клиренс у автомобиля — 190 мм, что позволит безопасно выезжать на легкое бездорожье. Есть версия с полным приводом. Передние и задние свесы небольшие. Усиливает этот набор защитная накладка на задний бампер. В любом случае съездить в горы с семьей по уже проложенным дорогам вполне реально. Объема багажника в 431 литр хватит, чтобы загрузить все необходимое. А при сложенных сидениях заднего дивана объем достигает все 1280 л. Плюс полноразмерное запасное колесо расположено под полом.

Creta комплектуется двумя двигателями объемом 1.6 и 2.0 литра. Младший выдает чуть больше 120 л.с., а старший — почти 150 л.с. В городе этого достаточно, но при небольших скоростях особой эластичности двигателя не чувствуется. «Коробок» тоже 2 — 6-ступенчатые «механика» и «автомат».

Приятно удивила подвеска. Обычно городские кроссоверы достаточно жесткие, настроенные на асфальт. Но Creta очень мягкая, большинство неровностей не доставили мне особых неудобств. Энергоемкости хватает на мелкие и средние ямы. К сожалению, мягкая подвеска не могла не повлиять на управление. На высоких скоростях автомобиль отвечает несвоевременно, что может затруднить поддержку текущей траектории. Разве что система стабилизации поможет в силу своих возможностей. Если же ездить в городском ритме — проблем нет.

Заяленный расход в городском цикле — 10.6 л. У меня же по факту вышло почти 12. Топливый бак — на 55 литров.

Комфорт во главе

С пакетом Advanced вы получите бесключевой доступ и Push Start. Быстро привыкаешь к такому удобству. Водительское сиденье очень удобное, боковые поддержки несущественные, но со своей ролью справляются. Отрегулировать руль по вылету получится только начиная с комплектации Comfort. А вот обзорность отличная — боковые стойки узкие, лобовое стекло широкое, зеркала большие. Последние уже в стандарте умеют складываться и подогреваться. В максималке обогревается еще и лобовое стекло, и форсунки стеклоомывателя, а в салоне добавляется обогрев руля и задних сидений, что при наших зимах очень кстати.

Торпедо расположено достаточно низко, что особенно понравится людям с невысоким ростом. Мультируль трехспицевый, стандартный для автомобилей марки Hyundai. Приборная панель простая, без особых дизайнерских изысков. Не бликует, читается хорошо. Небольшой монохромный дисплей выводит разнообразную информацию и управляется
с руля.

Мультимедийная система включает в себя 5-дюймовый сенсорный экран, на который выводится картинка с камеры заднего вида. В дополнение к ней установлены задние парковочные датчики. Звук в салон транслируется через 4 динамика. Можно подключить устройства к разъемам USB и AUX или по Bluetooth. Если немного поиграть с эквалайзером, то звук получается приличный. Управляется все это с руля или  голосовым помощником. Хотя последний не шибко и полезный.

Стандартная комплектация богата на опции, но датчик света, круиз-контроль и климат-контроль, к сожалению, не доступны.

Что в итоге

Этот автомобиль не влюбляет в себя с первого раза. Но аппетит приходит во время еды. Кроссовер с небольшими габаритами и хорошей стандартной комплектацией придется по вкусу прагматичному городскому жителю. Увы, стоимость в современных условиях рынка немного кусачая, но ведь и автомобиль прагматик не покупает каждый год.

Камиль Ушурбакиев
фото автора

 

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ