BMW X6 — наследник
Многие до сих пор не могут понять и принять сам концепт вседорожного купе, они же спорт-кроссоверы. Ну действительно, в чем смысл портить изначально утилитарный автомобиль скошенной крышей, уменьшая тем самым полезное пространство для груза и задних пассажиров? Но статистика продаж подобных автомобилей говорит об обратном — кросс-купе популярны! А значит когда-то открыв этот тип автомобилей, в BMW не ошиблись. Глядя на X6 свои аналоги позже выпустили Mercedes-Benz, Audi, Porsche и даже Renault. Но затмить его у них пока не получается. Тем более, что и баварцы не сидят сложа руки. И новый BMW X6 серии G06 — тому наглядное подтверждение.
Не смотря на сохранение общего стиля и несомненную наследственность, спутать новый BMW X6 с машиной предыдущего поколения решительно невозможно. И дело не только в увеличившихся «ноздрях», которые стали неизбежной частью стилистики всех новых BMW. На самом деле кроме силуэта и традиционных для марки элементов у старого и нового X6 практически нет ничего общего.
Под неожиданными углами
Дизайн нового BMW X6 — это фактически эталон философии автомобильного дизайна начала 20-х годов 21-го века. И главный слоган этой философии, без сомнения: «Больше граней, хороших и разных». На смену четким и логичным линиям в оформление X6 пришли множественный изгибы и подштамповки, которые, сплетаясь под неожиданными углами, формируют технологичный и агрессивный облик массивного и мощного вседорожного купе.
Если же рассматривать X6 «детально», то стоит отметить, что особенно хорошо дизайнерам удалась передняя часть с развитыми воздухозаборниками, достаточно крупными по современным меркам, фарами и рельефным капотом. При взгляде сбоку глаз «цепляет» массивные подштамповки и щели воздуховодов за колесными арками — они создают ощущение приверженности X6 к M-миру, особенно в купе с соответствующими шильдиками на передних крыльях. И только сзади X6 смотрится чересчур сложным — очень много линий, которые визуально сильно уменьшают немалые габариты кормы. Но с узнаваемостью у X6 проблем нет — с любого ракурса он узнается мгновенно. Спасибо силуэту, который был выбит в памяти всех автолюбителей дедушкой нынешнего «Икс-шестого».
Индивидуальные особенности
А вот общего в дизайне салона у новичка с «отцом» и «дедом» мало. Зато много общего с соплатформенным X5, с которым мы вас уже знакомили. Современный стильный интерьер с крупными дисплеями, всеми возможными системами по обеспечению комфорта водителя и пассажиров. Впрочем, этими словами можно описать любой современный BMW. Так же, как и историей о великолепной эргономике, которую подтвердит любой, кому удалось поездить на баварском автомобиле, выпущенном за последние 30 лет.
Но в силу особенностей кузова — с покатой крышей — у X6 есть свои индивидуальные особенности. Если запаса пространства на передних сидениях столько же, сколько и в X5, то задний ряд заметно теснее — и по ширине и «в коленях». Сидеть двоим взрослым здесь вполне удобно, а вот выходить не очень — «заваленная» стойка крыши заставляет ниже пригибать голову.
По утилитарности X6 тоже уступает X5: багажник хоть и велик «в глубину», но низок. Возить здесь стиральные машины и холодильники — не самая хорошая идея.
Впрочем, те кому нужна утилитарность, купят X5, а X6 — это не просто большой кроссовер, это кросс-купе. Спорт, а не хозяйственность! Скорость, а не экономичность!
Впечатляет уже в «базе»
«Начинка» новому X6, по большому счету, тоже досталась от X5 — вместе с новой модульной платформой CLAR (на этой же платформе, кстати, построены новые «пятерка», «семерка» и X7). А вот моторная гамма для X6 предлагается чуть иная. В частности, для модели xDrive40i, которая побывала у нас на тесте, предлагается сразу 3-литровая рядная «шестерка» с турбонаддувом и непосредственным впрыском, которая развивает 340 л.с. и 450 Нм крутящего момента!
Неплохая энерговооруженность для базового варианта!
Этот мотор, в паре с отменным восьмиступенчатым «автоматом», позволяет водителю очень многое — динамика (разгон до сотни, по данным производителя, занимает всего 5.5 секунд) в диапазоне скоростей от 0 до 220 км/ч хороша настолько, что большего и желать нельзя. Король трассы, гроза светофорных гонок!
Правда, если вам захочется гонок, то не забудьте переключится в режим спорт — он позволит реализовать возможности шасси, мотора и трансмиссии по максимуму. И не забудьте вернуть стандартный режим, когда вернетесь в трафик. В «спорте» X6 очень резко откликается на нажатие педали газа, что в пробках будет отнюдь не тем, что нужно.
Но если вдруг все равно захочется большего, то есть версия X6 M50i с битурбомотором V8, выдающим 530 сил и сумасшедшие 750 Нм крутящего момента. С этим мотором X6 нового поколения почти так же быстр, как X6M прошлого поколения и способен утереть нос многим спорткарам — на разгон до первой сотни он тратит всего 4.3 секунды.
Лучше всего — тормоза
Что касается подвесок, рулевого управления и тормозов, то тут не могу не высказать своего личного мнения: инженеры BMW однозначно находятся в тройке лучших по умению настраивать все это хозяйство. А может и в двойке. Поэтому, как только я сажусь в новый BMW, я точно знаю, что от поездки я получу максимум удовольствия. И новый X6 это мнение ничуть не изменил.
Подвески отменно отрабатывают неровности дороги — чуть жестковато, но совершенно бесшумно, и при этом отлично удерживают кузов немалой массы от кренов и раскачки. Даже в предельном повороте, когда шины уже вовсю свистят, X6 лишь чуть-чуть прижимается к дороге нагруженной стороной, сохраняя достаточный запас хода подвески для отработки неровностей.
Рулевое управление тоже почти эталонное: четкий «ноль», невысокое усилие в парковочных режимах и приятная тяжесть при движении по трассе на высокой скорости. Примерное поведение и в поворотах — отменная обратная связь и мгновенные реакции. Просто шикарно!
Но лучше всего — тормоза. Очень трудно описать, чем отличаются хорошие тормоза от отличных, особенно если они одинаково эффективны. Прежде всего, наверное, ощущением контроля и точности. Когда дозировать замедление можно буквально по миллиметрам. В X6 все происходит именно так, а еще они уверенно осаживают двухтонную машину с высоких скоростей несколько раз подряд и после этого не проявляют ни малейших признаков перегрева. Настоящий спорт.
Чувство вкуса и доля мятежности
Спорт есть — отлично. А как же кросс? Ну, ребята! Никто же всерьез не рассматривает кросс-купе в качестве внедорожника. Испытывать его в настоящих дебрях нет ни желания, ни смысла. Жаль и машину, и опциональные диски с шинами размерностью 275/45-R20. Но солидный дорожный просвет и полный привод с электронно-управляемой муфтой в приводе передних колес позволяют без сомнения преодолевать сугробы на выезде с парковки и с легкостью справляются с не самой ровной грунтовкой. Конечно, случись попасть в передрягу, X6 наверняка не спасует и перед более серьезным бездорожьем, особенно с опциональной блокировкой заднего межколесного дифференциала, но этот автомобиль создавался не для этого.
Новый BMW X6 создавался для дорог. Разных дорог. В том числе наших — далеко не самых лучших. Именно для них у него есть отличная подвеска с немалой энергоемкостью.
А еще он создавался для скорости. Даже в базовой версии он способен пулей срываться со светофора и поглощать сотни километров за каждый час пути по дорогам наших бесконечных степей.
И, конечно, он создавался для комфорта. Великолепная шумоизоляция, отменные кресла, приятные материалы отделки…
Ну и, без сомнения, он создавался для стиля. То есть для тех, у кого есть чувство вкуса и доля мятежности. Для тех, кто считает скучным и заурядным ездить на чем-то японско-внедорожном, пронизанном банальностью и духом ширпотреба. Вот для чего и вот для кого в BMW создали новый X6.
Дмитрий Петров
фото автора
