TLC 300 — трехтонный подарочек к юбилею

1 июля на рынке Казахстана стартовали продажи Toyota Land Cruiser 300. Новое поколение флагмана японской марки выпустили аккурат к 70-летнему юбилею модели Land Cruiser. Эдакий реверанс в сторону себя любимых, который должны были заметить и по достоинству оценить во всем мире. Своего рода подарок — летописцам автоиндустрии и поклонникам марки. Нехилый, кстати, такой подарок — весом под 3000 кг.

Радует, что первое знакомство журналистов с новым внедорожником представительство «Тойота Мотор Казахстан» организовало грамотно — не смотря на острую нехватку новинки на рынке (вся выделенная квота на текущий год давно раскуплена) у нас была возможность опробовать автомобиль в условиях дикой природы.

Впрочем, дикой природа была условно, но и краш-тесты, смею заметить, смотреть интересно только со стороны. Поэтому Владимир Бородин со своей командой создали для испытаний TLC 300 такую трассу, чтобы можно было не только проверить, но и оценить, как автомобиль в целом, так и работу его отдельных узлов, агрегатов и систем.

10 ступеней и 7 секунд
Первое, что хотелось бы отметить в TLC 300 — новая платформа GA-F, которая позволила «трехсотке» сделать шаг вперед сразу по нескольким направлениям. Так, например, значительное улучшение управляемости и устойчивости было достигнуто во многом благодаря смещению двигателя вниз и в сторону задней оси. При этом за счет применения новых технологий штамповки и увеличения доли алюминия в деталях кузова, удалось уменьшить вес внедорожника на 200 кг. И это не в ущерб прочности — она даже увеличилась. Тоже самое стало и с рамой – да, она осталась, а делают ее теперь по новой технологии из высокопрочных сталей.

Под капотом — 3.5 литровый V6 c двумя турбинами. Он выдает 415 лошадиных сил при ровной полке момента в 650 Нм и способен работать практически с самых низов, что дает определенные преимущества как вне дороги, так и на асфальте. В ходе сравнительного теста удалось почувствовать заметную разницу с «двухсоткой» — TLC 300 гораздо уверенней преодолевал крутой подъем более 40⁰.

Впечатляет и динамика — этот большой внедорожник способен разменять первую «сотню» менее чем за 7 секунд. Но заслуга в этом не только нового мотора — свою роль здесь играет и абсолютно новая 10-ступенчатая автоматическая КПП, которая теперь в два раза быстрее переключает передачи. А еще «трехсотка» получила новый гибридный усилитель руля. В результате рулевое колесо стал заметно легче и при этом не потеряло информативность.

Меньше шума и варианты для творчества
Автомобиль, который был в нашем распоряжении на ознакомительном тесте, относился к лимитированной серии. То есть это была максимально навороченная комплектация, еще и с дополнительным обвесом. И знаете что? Все это «добро» совсем не мешало автомобилю справляться с бездорожьем «средней руки». Дорожный просвет в 230 мм, полный привод, возможность принудительной блокировки центрального дифференциала, дифференциал повышенного трения на задней оси…

Мало? Еще здесь есть 6-ступенчатая система Drive Mode Select, которая позволит выбрать наиболее подходящий режим, и система Multy Terrain Select, позволяющая передвигаться по любому покрытию. Она, кстати, получила серьезное обновление. Теперь при выборе режима Auto автомобиль способен сам адаптироваться к типу дорожного покрытия. Впрочем, для тех, кто не доверяет «автоматике», осталось место для творчества. К примеру, при использовании пониженной передачи кроме Auto доступны режимы «Песок», «Грязь» и «Камни». Именно их наиболее полно и удалось оценить в окрестностях Кольсайских озер.

Получил обновление и внедорожный круиз-контроль — система Crawl Control. Главное ее отличие от предыдущей версии — бесшумная работа.
Из огромного клана помощников, делающих пребывание за рулем этого внедорожника максимально безопасным, хотелось бы выделить прогрессивные системы контроля слепых зон и систему помощи при маневрировании задним ходом.

Но главная новость все же, пожалуй, в том, что Toyota планирует запустить в продажу и внедорожную версию «трехсотки». Ее будут отличать другие бампера, углы въезда и съезда — 32 и 26.5 соответственно, 18-дюймовые колесные диски, новая система кинетической стабилизации подвески E-KDSS, а также блокировки переднего, центрального и заднего дифференциалов. Ух-у, на такой бы на рыбалочку…

Прямые линии и низкий профиль
Японцы очень тщательно скрывали все детали «трехсотки» вплоть до ее премьеры. И по большому счету ничего сверхмегакрутого поклонникам модели не явили. А может и к лучшему. Автомобиль безошибочно узнается в потоке, но выглядеть он стал все же брутальнее. Виной тому увеличенные размеры радиаторной решетки или большее количество рубленных граней — без разницы, это просто факт. Как и то, что фары теперь полностью светодиодные, в том числе и противотуманки, а доработанная система адаптивного управления дальним светом больше не слепит других участников дорожного движения — независимо от того, двигаются они во встречном или в попутном направлении.

Линия капота прямая, а лобовое стекло просто огромное. Оба показателя — два жирных плюса в пользу отличной обзорности. Ради нее родимой и боковые зеркала пересадили на двери.

Трудно не заметить и еще более внушительные колесные арки, в которые могут легко поместиться не только 20-дюймовые диски с низкопрофильной резиной, но и настоящая внедорожная резина. С последней Land Cruiser 300 смотрится гораздо интереснее. И уехать на ней может гораздо дальше.

14 динамиков и отпечатки пальцев
Значительной переделке подвергся и интерьер. Крупные блоки и рубленные линии продолжаются и здесь. И, кстати, не все доверено сенсорам.

В первую очередь хотелось бы выделить комфортные кресла — множество регулировок и развитая боковая поддержка позволяют настроить их под себя человеку практически любой комплекции. А вот кнопок на передней панели, учитывая тенденции к минимализму» на первый взгляд многовато. Впрочем, у каждой из них есть свое предназначение, которые интуитивно очень быстро схватываешь. А вот классический ручник ушел-таки в прошлое.

Электронный щиток приборов радует весьма достойной картинкой, которую дублирует на лобовом стекле цветной проекционный дисплей. Хороша и аудиосистема — JBL с 14 динамиками. А вот экран мультимедийной системы, диагональ которого превышает 12 дюймов, напоминающий торчащий планшет — спорное решение. Как и система идентификации по отпечаткам пальцев. Не факт, что угонов станет меньше — может увеличиться количество травм. Впрочем, эту систему наверняка можно отключить.

Места в салоне, как и прежде, много. И как всегда в наличии множество всевозможных ниш, по которым можно распихать полквартиры. Ну и огромный багажник в придачу.