Хотите «Гелик» на «батарейках»? Он теперь есть у нас!
На рынке Казахстана состоялась официальная премьера автомобиля Mercedes-Benz G-Class с технологией EQ. Или чтобы было понятнее – легендарного «Гелика» на «батарейках». Поклонников модели спешим «утешить» – версии внедорожника на традиционном топливе никто не отменял.
В этом году модель Gelandewagen отпраздновала свой 45-летний юбилей. Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что впервые индекс G «засветился» в линейке «трехлучевой звезды» лет эдак сотню назад. Но тогда дальше прототипов дело не пошло. Основательно к этой теме вернулись лишь в 1972 году. Изначально твердым намерением было сделать автомобиль доступным не только для военных, но и для гражданских. И понеслось…
Три года корпели над формой и содержанием, а потом еще четыре гоняли то, что получилось, как говориться, «и в хвост, и в гриву»: серпантины в предгорьях Альп, пески Туниса, окрестности соленого озера Шатт-эль-Джерад в Сахаре, снега Заполярья… И у них в итоге получилось. Получилось создать автомобиль, чей облик претерпел за четыре с половиной десятилетия лишь небольшие изменения. Автомобиль, в конструкцию которого заложен едва ли не трехкратный запас прочности. Автомобиль, который многие даже не до конца понимая, все же хотят иметь в своем гараже.
Первую дюжину лет рентабельность модели обеспечивали военные заказы – шутка ли, Gelandewagen стоял на вооружении не только в Германии и соседствующей с ней Австрией, но и в Греции, Норвегии, Аргентине, Индонезии и еще как минимум десятке стран. А потом пришла и «народная любовь»: банкиры, бандиты, «золотая молодежь». На нем завоевывались победы в супермарафонах (в том числе «Париж-Дакар») и отправлялись в кругосветные путешествия, шейхи превращали его в мобильные офисы, службы ЧС – в автомобили скорой помощи. Немало изготавливалось и эксклюзивных экземпляров, самый необычный и экзотичный из которых – это, пожалуй, «папамобиль», созданный для понтифика Павла II.
Последнее обновление модели представили весной текущего года. А через месяц явили миру и электрическую версию, которая спустя всего лишь полгода добралась до наших просторов.
Дабы доказать, что версия «на батарейках» ничем не уступает модификациям с традиционными ДВС, презентацию устроили на горнолыжном курорте Шымбулак. Автомобиль поднялся с высоты базовой станции, расположенной на высоте 2260 метров, по горнолыжному склону до Талгарского перевала, где стоит табличка «Высота – 3200 метров над уровнем моря».
Глина, камни, скальные породы, местами снег – покрытие под колесами MB G580 во время подъема было далеко от идеала, а угол наклона достигал порой 48 градусов. Тем не менее миссия была выполнена, и даже пару раз повторена «на бис».
Бурный восторг у гостей презентации вызвала и демонстрация «танкового разворота» (функция G-Turn). В идеале она предназначена для работы на рыхлых, грунтовых дорогах и только на низких скоростях.
Самое заметное внешнее отличие электрической версии от своих топливных собратьев – это черная вставка со светодиодной окантовкой вместо решетки радиатора. А запаску на корме можно опционально заменить «рюкзачком», рассчитанным на 10 кг веса, куда поместится зарядный кабель и прочее оборудование, которое может пригодиться на плохих дорогах.
Еще автомобилю чуток приподняли капот, перекроили спойлер на корме и поставили дополнительные подкрылки в задних колесных арках – но это заметят лишь истинные ценители. А вот отсутствие выхлопных патрубков – это пока еще непривычно. Зато двери по-прежнему имеют внешние петли, а дверные ручки – все также кнопочные.
Силовая установка здесь – это четыре электромотора, каждый с индивидуальным двухступенчатым редуктором. Совокупная отдача системы составляет 587 л.с. (1164 Нм), что позволяет этой махине весом более трех тонн (3085 кг) разменивать первую «сотню» за 4,7 секунды, но не дает разгонятся свыше 180 км/ч (скорость ограничена из соображений безопасности).
Автомобиль способен въезжать на 100-процентный подъем (45 градусов) и сохраняет устойчивость на боковых уклонах до 35 градусов. Заряда батареи хватает максимум на 432-473 км (по циклу WLTP; в зависимости от условий эксплуатации), а «подпитываться» можно как от терминалов переменного (11 кВт), так и постоянного (200 кВт) тока. В последнем случае зарядить батарею с 10 до 80% можно всего за 32 минуты.
Из прочих характеристик, стоит выделить следующие:
клиренс – 248 мм
угол въезда – 32 градуса
угол съезда – 30,7 градусов
глубина преодолеваемого брода – 850 мм.
Еще электрический G-Class лишился неразрезного моста – спереди по-прежнему независимая двухрычажка, а сзади теперь подвеска типа Де-Дион с качающимися полуосями. По кругу установлены пружины. Дифференциалов тут, соответственно, тоже нет. Точнее они есть, но они виртуальные. На практике это означает, что имитация блокировок сохранена благодаря электронике, которая синхронизирует работу двигателей в нужном порядке.
Из инновационных «фишек» стоит выделить функции G-Steering и G-Roar. Первая позволяет уменьшить радиус поворота путем блокировки одного из колес. Вторая – имитирует звучание бензинового V8.
Заказы на автомобиль уже принимаются.
P.S.: А вы знали, что согласно статистике, 80% всех выпущенных за 45 лет «Геликов» по-прежнему в строю? Если учесть, что в прошлом году с конвейера сошел полумиллионный Gelandewagen, то это значит, что сейчас по миру «колесит» как минимум 400 тысяч этих по праву легендарных внедорожников.
Оксана Черноножкина
фото Mercedes-Benz
