Мощный. Быстрый. Датский.
Дания — великая автомобильная держава. И правда, только государство, выдавшее паспорт самому принцу Датскому, то бишь Гамлету, может позволить себе… не иметь автопрома вовсе. Ну не делают машин датчане, ни к чему это им. Вокруг Германия, Франция, на худой конец — Британия, они обеспечивают мини-государство самодвижущимися тележками на любой вкус. Кроме того, в ближайших планах датского парламента — целиком перевести автотранспорт страны на электричество.
Тем не менее, в 2004 году бравые молодцы Троельс Воллертсен и Кристиан Брандт (ну, почти Гильденштерн и Розенкранц!), помолившись на Уильяма нашего Шекспира (и чуть-чуть — на Де Лориана), задались целью создать лучший в мире гиперкар. Датский. Свой. Быстрый. Датский. Мощный. Из Дании. Ну, вы поняли.
И у них… получилось. В 2009-м датчане официально представили модель Zenvo ST1, 1104 л.с. и 375 км/ч. Недурно для начала. В 2015-м появилась итерация Zenvo TS1, где трудились уже 1150 л.с. и чья коробка передач побила мировой рекорд скорости переключений (35 миллисекунд).
Таким образом, не считая мелких модификаций, нынешний Zenvo TSR-S — третья по счету модель в линейке датского автогиганта, чей штат сотрудников, по подсчетам ЦРУ и ФСБ, достигает 15 человек. И примерно столько же машин каждой модели они собирают (TSR-S обещают даже меньше, всего пять). Так ли уж это важно? Нам на Zenvo по степям и тайге не рассекать, машины все коллекционные, плотно работают на треках Европы и США, отдыхают в гаражах миллиардеров. Нам интереснее инжиниринг.
1193 л.с. и более 1100 Нм
Итак, Zenvo TSR-S. Модель попадает по классу в аккурат между «простым» TS1 GT и чисто трековым TSR, при этом допущена на дороги общего пользования (S как раз означает «street»). Моторчик датчане обеспечили что надо: злой V8 объемом 5.8 литра с двумя механическими нагнетателями и плоским коленчатым валом. Выходные данные — мощность 1193 л.с. и более 1100 Нм крутящего момента. Традиционно для Zenvo (пусть традиции всего 10 лет) двигатель пользуется услугами чрезвычайно быстрой семиступенчатой кулачковой коробки передач с косозубыми шестернями, ударная мощь полностью идет на заднюю ось. По заявлениям компании, TSR-S по характеристикам идет вплотную к реальным трековым болидам, но и на дорогах общего пользования управлять им комфортно.
Видимо, для этих целей накал восьмицилиндровых страстей может плавать от режима Minimum (всего 710 л.с.), через режим IQ (автоматически подстраивается под условия на дороге) к бескомпромиссному Maximum (полный улет!). Коробка передач тоже умеет быть либо более плавной (режим Road), либо трековой (Race). В последнем случае коробка перещелкивает ступени совсем как кольцевые секвентальные КП.
Воздушный тормоз
Длина купе составляет 4815 мм, ширина — 2038, высота — 1198, колесная база — 2906 мм. Датчане переиграли все аэродинамические элементы, начиная со сплиттера, а вишенкой на торте стало заднее антикрыло на шарнире Zenvo Centripetal Wing. Крыло обладает двумя осями наклона (поперечной и продольной), то есть не только меняет угол атаки, но и прижимается вправо и влево, помогая суперкару удерживаться на дуге. Поперечная аэродинамическая сила направлена к центру поворота и достигает 30% от вертикальной. Крыло вдобавок создает эффект воздушного стабилизатора поперечной устойчивости.
Система, напоминающая Centripetal Wing, установлена на Lamborghini Huracan Performante, но с оговоркой: распределяется лишь вертикальная нагрузка с правой и левой сторон антикрыла.
В разговоре о суперкарах всегда уместно упомянуть про размерность и тип используемых шин. Без них тонкие нюансы разгонной и трековой динамики просто недостижимы. Здесь датчане поставили Michelin Pilot Sport Cup 2 размерностью 245/35–20 спереди и 325/30–21 сзади. Тормозные диски диаметром 395 мм спереди и 380 мм сзади (углеродокерамика), а тормозные суппорты — о шести поршнях. Никакого перегрева или биения при торможении. И не забываем, что антикрыло Zenvo Centripetal Wing создает втрое большую прижимную силу, чем у прежнего TS1 GT, оно реально работает как эффективный воздушный тормоз.
Мы ничего не знаем о стоимости датского гиперкара. Но если до зарплаты еще далеко, а занять пару-тройку евро не у кого, попробуйте сэкономить. В чистой «базе» TSR-S продается без аудиосистемы, кондиционера, навигации, электроприводов кресел и даже подушек безопасности. При любом раскладе в салоне — только углепластик (кое-где есть вставки из алькантары и других мягких материалов). В крайнем случае, отложите с пенсии.
«Быть или не быть?»
Пусть салон и аскетичен, зато сухая масса TSR-S — всего 1495 кг, что до смешного мало для автомобиля такой мощности. Как никак, болид создавался на монококе, сделанном из стали и алюминия, к которому крепятся стальные подрамники. Все кузовные детали Zenvo TSR-S изготовлены из карбона. Результат: разгон с нуля до сотни — всего лишь 2.8 с; не менее грандиозно выглядят 6.8 секунд в промежутке от 0 до 200 км/ч; ну и максималка традиционно равна 325 км/ч (ограничена электроникой). Минздрав предупреждает: возможны сильные приливы крови к затылку.
Для TSR-S — вопрос «Быть или не быть?» уже не актуален. Быть, и еще как. Ведь теперь датчане имеют право прибавить к ультракороткому списку национальных достопримечательностей (Г.Х. Андерсен, Гамлет, Копенгаген, все!) еще одно короткое словечко: Zenvo.
Павел Веселовский
фото Zenvo Automotive
