Mercedes-Benz Actros: два с толком потраченных миллиарда
В этом году у поборников экологических норм появилась возможность приобрести электрический грузовик — Mercedes—Benz eActros ждет своих покупателей и готов служить им верой и правдой по 200 км от одной подзарядки. Для тех же, кто пока не готов отказаться от горючего топлива предлагается обычный MB Actros четвертого поколения, который спустя 6 лет с начала производства по-прежнему можно назвать шедевром грузового искусства.
Дебют четвертого поколения Actros состоялся осенью 2011 года. По словам представителей концерна, грузовик разрабатывался более 10 лет, а в его разработку и налаживание производственных мощностей было вложено аж два миллиарда евро.
Звезда с подсветкой
Подчеркнуто мощный, мужественный и динамичный облик Actros IV дизайнеры называют «летящим». И это неудивительно: на фронтальной части кабины этого грузовика вряд ли можно отыскать прямые линии или ровную поверхность — лишь плавные изгибы, переходящие из вогнутых линий в выпуклые. Аэродинамическим качествам было уделено большое внимание — не зря же тягач провел в аэродинамической трубе более 2600 часов! Большие двухсексионные зеркала заднего вида — залог хорошей обзорности и, как соответствие, безопасности. Фирменный знак — трехлучевая звезда — теперь с подсветкой.
Покупателям предлагается семь вариантов кабин. Длинна одна — 2,3 метра. Вариантов ширины две — 2,3 и 2,5 метра. Версий исполнения крыши — 4. Пять из семи кабин имеют ровный пол.
Особенность интерьера в том, что рабочее место водителя отделено от жилого пространства с помощью цветовых решений: рабочая зона выполнена в антрацитовом цвете, а спальный отсек — в бежевых тонах.
Щиток приборов включает цветной дисплей. Руль — многофункциональный. Управление «коробкой» перенесли на подрулевой переключатель, а двигатель запускается кнопкой.
Причем при первом нажатии оживает цветной дисплей на панели приборов и автомобиль проводит самодиагностику, лишь при длительном нажатии кнопки запускается двигатель.
Кресло водителя с функцией массажа, а также раскладной столик на передней панели доступны опционально.
Как и брелок, который предлагается вместо ключа, — с него можно управлять светом, климатом в кабине и даже пневмоподвеской. Зато адаптивный круиз-контроль и система кондиционирования воздуха идут уже в базе.
Самая большая кабина нового Actros называется Giga Space. Ее общий объем 11,6 м3, а высота потолка в ней — 2,13 метра. Спальное место – 2200 мм в длину и 750 мм в ширину. Матрас из пенорезины разделен на 7 анатомических зон, а в нижней его части вшиты вставки для вентиляции.
Общий объем отсеков для хранения вещей — 975 литров!
Рекордные 13%
Изменился автомобиль и в техническом плане. Рама здесь — новая, более широкая (834 мм вместо прежних 744) и жесткая. Задняя подвеска — более комфортабельная четырехбаллоная, а не двухбаллонная, как раньше. Шасси выпускается с 11 вариантами колесной базы от 3600 до 6600 мм, с шагом 300 мм. Система динамической стабилизации Stability Control Assist идет уже в стандартной комплектации как для седельных тягачей, так и для шасси. Комбинации из четырех топливных баков позволяют иметь запас топлива 290-1300 л. Емкости для снижающей выбросы мочевины AdBlue — объемом 60 или 75 л. Но главное — конечно же, двигатели. Кстати Actros IV стал первым грузовиком, полностью отвечающим стандартам Евро VI за три года до их принятия!
При разработке автомобиля было решено отказаться от V-образных моторов. Им на смену пришла рядная «шестерка» ОМ471 объемом 12,8 литра семейства BlueEfficiency Power. Вариаций мощности у нового дизеля несколько — от 421 до 510 л.с., с моментом от 2100 до 2600 Нм.
Все они включают инновационную систему впрыска X-Pulse, систему рециркуляции выхлопных газов, систему подготовки выхлопных газов с помощью технологии BlueTec, а также уже хорошо зарекомендовавший себя на других моделях концерна закрытый фильтр твердых частиц. Стальные поршни имеют полимерное покрытие. В головке два распредвала — такая схема применялась прежде лишь на небольших дизелях. А пневмокомпрессор, насос ГУРа и водяной насос благодаря различным электромагнитным муфтам имеют возможность трудиться вполсилы или автоматически отключаться. Все это и многое другое сказывается на экономии топлива, которая в итоге может достигать рекордных 13%. Еще одним из преимуществ рядного (in-line) двигателя по сравнению с V-образным предыдущей модели является то, что он позволяет осуществлять на 20% меньше сервисных работ.
Двигатели работают в связке с 12-ступенчатой автоматизированной трансмиссией MercedesBenz PowerShift третьего поколения.
50 км/ч и 80 метров
Список электронных помощников в новом Actros переваливает за дюжину. На ряду с уже привычными и казалось бы неотъемлемыми ABS, EBS, ASR и даже тех же систем контроля полосы движения и стабилизации крена хотелось бы выделить уникальную систему Proximity Control Assist, дополненную функцией старт-стоп: ее роль — автоматически контролировать передвижение грузовика в пробках.
Доступна для автомобиля и система рационального использования мощности и экономии топлива (Predictive Powertrain Control). Водитель задает скорость движения и пределы ее колебаний. Это весьма эффективно и позволяет избежать ненужных ускорений на подъемах и спусках. Результат — опять же снижение расхода топлива.
А еще на Actros IV устанавливается система Active Brake Assist 4. Эта система, которую называют помощником в экстренном торможении на сегодняшний день достигла огромных высот. Немцы устанавливают ее на свои автомобили с 2006 года. В первом поколении она могла отслеживать лишь движущиеся предметы, во втором — стала реагировать и на неподвижные препятствия, а сейчас — в четвертом поколении — она оснащена функцией обнаружения людей.
Таким образом Mercedes-Benz вносит свой очередной вклад в снижение аварийности на дорогах — лишь благодаря системе Active Brake Assist четвертого поколения на сегодняшний день кардинально смягчаются, а порой и вовсе исключаются последствия сразу трех основных причин ДТП: наезд, отклонения от полосы движения и аварии на низкой скорости при поворотах и на перекрестках.
Радар дальнего действия системы Active Brake Assist 4 обнаруживает наличие легковых автомобилей и препятствий на прямой линии перед грузовым автомобилем на расстоянии до 250 м, велосипедистов и водителей мопедов — до 160 м, пешеходов — до 80 м. Максимальный угол раскрытия составляет 18 градусов. Радар ближнего действия работает на расстоянии 70 м. Благодаря большому углу раскрытия — 120 градусов — он реагирует даже на транспортные средства и движущихся пешеходов, которые находятся сбоку от автомобиля.
Безусловно, дальность видимости зависит от рельефа местности, траектории дороги, погодных условий. Тем не менее система Active Brake Assist обнаруживает движущихся пешеходов почти во всех дорожных ситуациях, даже если они перебегают дорогу перед грузовым автомобилем, выходят из-за какого-либо препятствия или идут вдоль дорожной полосы. Обнаружение пешеходов также осуществляется в зоне действия радара при повороте налево или направо. Главное, чтобы скорость движения грузовика в этот момент не превышала 50 км/ч. Функции автоматического предупреждения и торможения при обнаружении людей выполняются, если скорость автомобиля не превышает 50 км/ч. На неподвижные и движущиеся препятствия система реагирует на скорости в диапазоне 0-90 км/ч.
«Батарейки» или водород?
Кстати Active Brake Assist 4 появилась на Actros после модернизации в 2015 году, которая затронула преимущественно бортовую электронику и силовую линию. А в 2016-м в честь 20-летия модели была выпущена ограниченная 200 экземплярами эксклюзивная спецверсия тягача. Что же касается электрофицированной версии, то она предлагается как в двух-, так и в трехосевом исполнении.
В основе eActros лежит рама Actros. Дизайн автомобиля была разработан специально для системы электрического привода со значительным преобладанием специфических компонентов. Система привода включает в себя два электрических двигателя, расположенных вблизи ступиц колес заднего моста. Эти трехфазные асинхронные двигатели имеют жидкостное охлаждение и работают с номинальным напряжением 400 В. Мощность, вырабатываемая каждым из них, равна 125 кВт, а максимальный крутящий момент каждого — 485 Нм, конвертируемый передаточным числом в 11 000 Нм от каждого двигателя, в результате чего ходовые качества электрического грузовика не уступают свойствам автомобиля на дизельном топливе.
Аккумуляторы емкостью 240 кВт/ч объединены в одиннадцать блоков: три из них располагаются в зоне рамы, остальные — внизу. Из соображений безопасности блоки аккумуляторов защищены стальными кожухами. Максимально допустимая нагрузка на ось составляет привычные 11,5 тонн. Диапазон передвижения до 200 км. Зарядка аккумуляторов занимает от 3 до 11 часов из расчета реалистичной зарядной емкости от 20 до 80 кВт.
Не оставляют в Штутгарте и затею с силовыми установками на топливных элементах. Электромоторы здесь питаются от электричества, получаемого из водорода. Дело в том, что баллоны с водородом (под давлением 70 MPa) весят значительно меньше — всего 58 кг (против 3000 кг) при объеме 1450 л. При этом с их помощью удается получить до 2000 кВт/ч, что обеспечит пробег до 800 км. Причем концерн Daimler даже намерен развивать инфраструктуру в данном направлении: планируется построить 4000 заводов по производству водорода (100 из них только в Германии!), которые будут питать ветряные электростанции мощностью 64 кВт/ч каждая.
«Trucks you can trust»
Первое поколение флагмана грузовиков Mercedes-Benz впервые предстало перед публикой на международной выставке грузовых автомобилей IAA Nutzfahrzeuge. С тех пор было продано более миллиона машин этой модели. Каждое из ее поколений неизменно получало титул «Trucks of the Year», а энерговооруженность автомобиля говорила о том, девиз грузового семейства с трехлучевой звездой на капоте «Trucks you can trust» — не пустые слова.
И Actros четвертого поколения — яркое тому доказательство.
Оксана Черноножкина
фото Daimler AG
