Ах, Rio, Rio!
Если вам кажется, что компактные KIA Rio встречаются на наших дорогах не слишком часто, то вы заблуждаетесь. Недорогой, экономичный, практичный и надежный собрат Hyundai Accent, весьма популярен. Но скромная внешность позволяет ему легко затеряться в сером потоке машин. И скромна, кстати, не только внешность, но и характеристики, и интерьер и… В общем, Rio всегда был достаточно неприметным автомобилем — без особых достоинств, но и без серьезных недостатков. Но, вполне возможно, новый Rio сможет изменить ситуацию. Проверим?
На борьбу со скромным внешним видом явно были брошены все силы дизайнеров KIA. Учитывая, что эта марка во внутреннем ранжире Hyundai Motor Group стоит выше, чем собственно, сама Hyundai, было важно наделить новый Rio более интересным дизайном, чем у соплатформенного Accent. В значительной мере это удалось.
Подражая флагману
Спереди автомобиль выглядит привлекательно и свежо за счет огромного воздухозаборника в бампере, стильной фирменной решетки радиатора и технологичной оптики. Но еще интереснее оказался дизайн задней части, выполненный в стиле нового флагмана марки — модели Stinger. Причем этот стиль с длинными фонарями, соединенными перемычкой и острой кромкой крышки багажника на удивление удачно вписался в образ маленького седана размерного класса «B», который в принципе трудно сделать стильным и гармоничным.
При взгляде сбоку новый Rio тоже хорош: эффектные подштамповки на дверях, раздутые колесные арки и стремительно поднимающаяся линия окон отлично замаскировали небольшую длину и значительную высоту кузова. А это была задача не из легких — даже дизайнеры европейских марок с ней справляются не всегда так успешно, как ребята из KIA.
Без кальки не обошлось
В салоне опять же трудно найти то, к чему можно было бы предъявить претензии. К жесткому пластику, конечно, всегда можно придраться, но такой же сплошь и рядом используется и в гораздо более дорогих моделях тех же японских марок. При этом по дизайну и узнаваемости (самому не верится, что пишу такое об автомобиле корейской марки!) интерьер нового Rio даст фору не только «японцам», но и некоторым европейским маркам. Да-да, едва сев в Rio, ты сразу понимаешь, что ты в KIA — стиль, отработанный на нескольких предыдущих моделях, прижился.
При этом назвать интерьер Rio калькой с того же Sportage нельзя — изменения видны во всем. Прежде всего, порадовало уменьшившееся количество кнопок, которые раньше заполняли собой все свободное пространство. Вместо них появился, к примеру, удобный и лаконичный блок управления климатом, который теперь к тому же стильно выглядит.
Продуман до мелочей
Щиток приборов радует глаз во всех смыслах: и показания с него читать удобно, и смотрится он отлично. И так со всеми деталями — визуальное оформление и проработка на высоте. Впрочем, осталось одно место с россыпью кнопок — это руль. Еще совсем недавно на автомобилях этого класса мультируль был огромной редкостью, а теперь вот я жалуюсь на то, что во всех его кнопках сразу разобраться непросто.
Руль очень удобен: диаметр небольшой, выемки для рук расположены там где нужно, да и кожзам весьма приятен на ощупь.
Удобно устроиться за рулем тоже не составляет никакого труда — диапазон регулировок как рулевого колеса (по высоте и вылету), так и сидений (включая регулировку по высоте) достаточен, кресло весьма комфортное и надежно удерживает в поворотах. Запас свободного пространства на передних сидениях хорош во всех направлениях. Сзади ситуация чуть хуже: диван достаточно удобен, и даже втроем здесь будет вполне комфортно при поездках на дальние расстояния, но высокие пассажиры будут недовольны запасом свободного места над головой. Зато для колен места вполне достаточно, что особенно удивляет, ведь и багажник у компактного седана вполне вместительный — 480 литров.
Богатство выбора
Помимо стильной внешности, приятного интерьера и хорошей эргономики новый KIA Rio впечатляет и богатством комплектаций. Уже в базовой версии Comfort есть такие приятные вещи, как электрические стеклоподъемники всех дверей, электрорегулировка зеркал и их обогрев, подогрев передних сидений и рулевого колеса (!), система курсовой устойчивости, кондиционер. Неплохо для стандартной модели, правда?
Однако топовая версия Premium+ впечатляет еще больше. Здесь есть то, что не всегда встречается даже на моделях на два размерных класса выше — к примеру, подогрев задних сидений, обогрев лобового стекла по всей площади, система безключевого доступа, кнопка запуска двигателя, парктроники, система интеллектуального открывания багажника…
А отделка салона кожей (точнее «кожей», так как это хоть и хороший, качественный и приятный на ощупь, но все же кожзаменитель) — это и вовсе уникальное предложение среди седанов в своем классе. Даже родной брат Rio — Hyundai Accent такой опции не имеет в принципе.
Альтернатив нет
Учитывая весь позитив, которые подарил новый Rio при внешнем осмотре и изучении салона, родилась надежда, что и ехать он будет не менее приятно. Во многом так оно и оказалось. Двигатель семейства Gamma объемом 1.6 литра и мощностью 123 л.с. безальтернативен для казахстанских покупателей. И это хорошо, так как он оптимально подходит для этой модели. Благодаря системе изменения фаз газораспределения, которая в отличие от моторов предыдущего поколения, умеет регулировать фазы не только впуска, но и выпуска, мотор радует достойной тягой во всем диапазоне оборотов, обеспечивает неплохую динамику автомобилю весом чуть более 1.2 тонны. Кроме того, он экономичен (заявленный расход в городе — 8.9 литра, на трассе — 5.9 литра), лишен новейших хитростей вроде непосредственного впрыска, а потому надежен и обходится недорогим 92-м бензином.
В паре с мотором работает такой же безальтернативный шестиступенчатый «автомат». Учитывая реалии нашего рынка, отказ от поставок моделей с «механикой», в принципе, оправдан. Да и, вообще, как по мне, автоматическая трансмиссия в данном варианте —оптимальный вариант: коробка достаточно расторопна, не отличается излишней задумчивостью при переключениях, быстро адаптируется к стилю вождения и радует мягким характером. Переключения были бы почти незаметны…
Неприятные звуковые эффекты
Были бы… Но, шумоизоляция в новом Rio не слишком хорошо справляется со своими обязанностями. Да что уж там — она откровенна плоха. Практически бесшумный на «холостых» мотор отчетливо различим уже на 2000 оборотов, а если прижать «газ» и раскрутить его до 4 тысяч, то разговаривать с пассажирами в полголоса уже не получиться. Но даже если держать мотор в узде, радости мало — поют свою песню шины, ветер залихвацки посвистывает в зеркалах и на кромке крыши, плюс громко отбивает такт гравий, стучащий в колесные арки.
Впрочем, несмотря на неприятные звуковые эффекты, нельзя не отметить, что новый Rio весьма динамичен — в диапазоне от 0 до 120 км/ч он отзывается на каждое прикосновение к педали акселератора весьма неплохим ускорением, что позволяет водителю уверенно чувствовать себя в городском потоке. Еще больше уверенности вселяют тормоза (по крайней мере те, что были установлены на тестовой машине — с дисковыми тормозами сзади) — хваткие, с понятной обратной связью и удобным дозированием. В общем, вполне можно «пошустрить»…
Лучше без фанатизма
Кстати, подвеска здесь явно настроена с прицелом на легкую спортивность: чуть жестковата, но без экстрима. В предельном повороте она старательно удерживает кузов от кренов, но при этом не слишком подробно информирует водителя и пассажиров о профиле дороги. С такой вполне можно было бы похулиганить в поворотах, но, к сожалению, инженеры явно не планировали делать «хот-седан», а потому при превышении скорости в поворотах добиться эффектного заноса, без использования «ручника», не получится. Так что лучше обойтись без фанатизма.
И это к лучшему. Потому что, несмотря на декларируемый более спортивный стиль автомобилей KIA, владельцем нового Rio вряд ли станет любитель атаковать повороты на пределе. Его будут покупать те, кому нужен красивый, надежный и хорошо укомплектованный автомобиль. И таких покупателей у нас гораздо больше, чем доморощенных «гонщиков». А им свист резины совсем ни к чему.
Будущих владельцев однозначно порадует удобный и функциональный интерьер, комфортные сидения, уверенная тяга мотора, минимальные расходы на содержание, яркая внешность и опции, которых нет у других автомобилей данного класса. А недостаточная шумоизоляция — проблема решаемая. Причем за вполне разумные деньги.
Дмитрий Петров
фото автора
