Aston Martim DB11 Volante — политика открытости

Статус Aston Martin, увы, не позволяет компании делать совсем уж плохие машины (здесь рисуется подмигивающий, наглый рыжий смайлик). Все-таки британский премиум, машины для Джеймса Бонда и прочая, прочая. А жаль…

Куда более крупная Toyota благодаря широте модельной линейки, гигантскому охвату типажей и форм-факторов, нет-нет, да и ляпнет какую-нибудь милую глупость. Toyota даже может позволить себе выпускать пять поколений Prius один уродливее другого — и ничего. Или сделать «робот», от которого все плюются. Тоже стерпели. Британцам такое недоступно. Их «астоны» всегда были, есть и будут иконами стиля. Шаг влево, шаг вправо – банкротство.

Но мне кажется, с моделью Aston Martin DB11 Volante у дизайнеров фирмы чуть дрогнула рука. Может, захотелось пивка в разгар рабочего дня, а может (такое с каждым бывает) слегка «зазвездили» под патронажем Mercedes, потеряли на секунду тонкое чувство реальности. И вот уже раз — и центральная консоль нового DB11 мучительно режет глаз какими-то ну просто китайскими пропорциями, и ощущение, что кожаную «бороду» распороли сверху вниз и оттуда вылезает некий квадратный «чужой», издавая премиальное долбисурраунд-звучание, не покидает нас при взгляде с любого ракурса…

В этом смысле версия Volante — в зоне риска. Ведь у родстера огрехи интерьера открыты всем ветрам и прохожим, а значит, не оберешься пересудов. В купе с затемненными стеклами могло бы прокатить, но здесь — нет.

Тем более обидно, что экстерьер DB11 Volante — безупречен. Это блистательный образец мускулистой элегантности, годами оттачиваемый в кутюр-лабораториях Aston Martin. Мои искренние аплодисменты художникам и специалистам по аэродинамике. Машина как бы с укором глядит на лупоглазые Porsche и обмылки «Ягуаров», которые так и не сумели соединить скорость и красоту.

4.1 против 4.0

Aston Martin DB11 Volante не получит флагманский британский V12 объемом 5.2 литра (608 л.с.); родстеру полагается лишь немецкий четырехлитровый V8 (510 л.с.), который поставляет AMG. По мне так оно и к лучшему, так как моторы немецкие все равно надежнее и породистей, и Mercedes-AMG на них собаку съела. Для машины массой чуть больше 1800 кг восьми цилиндров и двух турбин хватает с огромной лихвой, и 675 Нм уверенно делают свое динамитное дело, при этом разгон всего лишь на 0.1 секунду уступает версии с крышей (4.1 против 4.0 — кто это вообще заметит?!).

Даже без твердого верха DB11 сохранил вполне четырехместный салон с двумя маленькими сиденьями на втором ряду: они явно детские, недаром им приписаны крепления Isofix — впервые для модели, кстати. Да и потеря «скрытого спойлера» — специальных каналов, по которым воздух проходил сквозь крылья и крышку багажника, чтобы выйти через сеточку багажника — не сказалась на «максималке». Те же самые 300 км/ч. Кабриолет по-прежнему оснащен алюминиевым капотом (самым крупным в мире из этого металла!) и хитрыми жалюзи Curlicue, причесывающими воздушные потоки за колесами.

100 тысяч циклов, или 10 лет

Мягкий верх — тот еще вызов для инженеров. Пора уже проводить олимпиады по складыванию крыш и соизмерению компактности приводных механизмов. Aston Martin здесь если не чемпион, то в первых рядах: сервоприводы позволяют полностью сложить крышу за 14 секунд, а «накинуть» — всего за 16 секунд. Механизм привода отработал 100 тысяч циклов испытаний в специальных климатических камерах — а это эквивалентно 10 лет реальной эксплуатации. Ездовые прототипы родстера гоняли по жаре в американской «Долине смерти» и за канадским полярным кругом.

Провести трансформацию крыши можно на скорости до 50 км/ч, причем прикрыть салон от дождя можно и дистанционно, из окошка коттеджа: на брелоке есть соответствующая кнопка. Небольшие габариты механизма сэкономили 20% от объема багажника по сравнению с предшествующей моделью DB9 Volante. Также DB11 получил на 5% более жесткий и на 26 кг менее тяжелый кузов (правда, купе еще легче).

Двойное удовольствие

Как едет? В техническом оснащении DB11 Volante повторяет достижения закрытого собрата: предусмотрены три драйверских режима, задний самоблокирующийся дифференциал и система Dynamic Torque Vectoring, корректирующая тягу за счет подтормаживания колес. Более поэтично и туманно выразил эти сухие данные главный исполнительный директор Aston Martin Энди Палмер: «Для многих поколений наших клиентов Volante всегда предлагал нечто особенное… DB11 обещает двойное удовольствие, которое можно получить только от вождения Aston Martin с открытым верхом». Короче, тачка зверь.

Не все прикроет крыша…

Как и полагается британскому премиуму, DB11 Volante напичкан дорогими материалами и электроникой: здесь вам и натуральная кожа, и алькантара, и отделка тыльной стороны передних кресел натуральным деревом и карбоном. Рулевое колесо с подогревом, электрическая регулировка рулевой колонки, кресла первого ряда с электроприводом регулировок, подогревом и вентиляцией, двухзонный климат-контроль, подвинутая мультимедийная система с 8-дюймовым цветным экраном (поддержка iPod и iPhone, Bluetooth, Wi-Fi, навигация), цифровая панель приборов с 12-дюймовым TFT LCD экраном, аудиосистема Aston Martin Audio System на 400 бархатных ватт… Можно доплатить за Aston Martin Premium audio system (700 Вт) или audio system Bang & Olufsen (1000 Вт), вентиляцию передних кресел, ассистент парковки, систему слежения за слепыми зонами… Но все это не умалит факта, неприкрытого никакой крышей: центральная консоль и пропорции торпедо отвратительны.

Вот почему Aston Martin DB11 Volante представили в октябре, когда даже в теплой Европе ездить без крыши несколько рискованно для здоровья. А с накинутым «капюшоном» родстер выглядит сногсшибательно. Политика открытости в действии!

Павел Веселовский
фото Aston Martin