Nokian Hakka Black 2 — мастер воды

Мысль о том, что неплохо было бы перейти на новенькие шины Nokian Hakka Black 2 не оставляла меня с того момента, как я побывал на их презентации и опробовал на треке Ахвенисто за рулем мощного Audi RS5. Шины тогда действительно впечатлили — особенно их потрясающая работа на мокром (очень мокром) асфальте. Но распробовать их полностью тогда не удалось — пяток кругов на незнакомой машине по незнакомой трассе — не самый объективный тест. Именно поэтому уже в конце весны Hakka Black 2 заняли свое место на моей Audi TT.

Безусловно, выбирая Hakka Black 2, я смотрел не только на них, но и на множество конкурирующих моделей. Прежде всего, конечно, спортивных, которые обеспечивают великолепное сцепление с дорогой и отменную управляемость. Шины Nokian Tyres обещали все то же самое, но подкупили тем, что при их разработке было уделено немало внимания комфорту, эффективной работе на дорогах невысокого качества, плюс инженеры серьезно поработали над снижением шумности. А еще шины Nokian Tyres — это финны, а финны прекрасно понимают, что в межсезонье всегда есть вероятность попасть на холодную (или того хуже, заснеженную) дорогу на летних шинах, а потому внимательно относятся к проверке даже Ultra-High Performance шин в условиях околонулевых температур. В нашей условно южной стране, да еще и в предгорьях Заилийского Алатау, все эти моменты показались мне гораздо более ценными, нежели идеальная управляемость на ультраровном горячем асфальте испанских и французских автодромов. Тем более что TT я использую каждый день, не взирая на время года и погоду.

Уровень шума и комфорт

Первое, что удивило в Hakka Black 2, размерностью 245/40-ZR18 уже при первых поездках — это уровень шума. Он оказался на приятно низком уровне, что очень важно, особенно если шины установлены на автомобиле с не слишком хорошей шумоизоляцией, каковым, без сомнений, является ТТ. Неужели технология Silent Groove (полусферические полости, напоминающие мячик для гольфа на вертикальных частях продольных канавок) действительно столь эффективна. Возможно, но вероятнее всего, что это лишь один из визуально заметных элементов, повлиявших на снижение шума шин, а проделанная в этом направлении работа гораздо более обширная.

Еще один момент, который важен для многих покупателей шин, хоть и не самый важный, если речь идет о шинах класса UHP — это комфорт. Его я, на самом деле, от Nokian Hakka Black 2 не ждал. А зря. Не даром инженеры финской компании говорили на презентации о том, что они уделили немало внимания эффективной работе шин на дорогах с невысоким качеством покрытия. Hakka Black 2 действительно оказалась довольно комфортной, эффективно отрабатывая на небольших неровностях и стыках асфальта. И это действительно уникальный момент для шин, рассчитанных на высокие скорости и спортивные автомобили. Другие производители не часто задумываются о том, что UHP-шины могут быть еще и не дискомфортными.

Сцепные свойства

Естественно, относительная мягкость и невысокая шумность заставили задуматься о том, что сцепные свойства шин могут быть принесены в жертву этим гражданским характеристикам. Но нет, Nokia Hakka Black 2 оказались более чем спортивными — «держак» на уровне южных конкурентов они обеспечивают даже на сухом асфальте. Причем и в продольном, и в поперечном направлении. В управляемости тоже никаких сюрпризов — реакции на поворот руля четкие и быстрые. Единственное на что можно попенять, так это на то, что Hakka Black 2 не спешит оповещать водителя о том, что предел сцепных свойств близок, эффектным повизгиванием. Звук появляется буквально прямо перед скольжением, что будет не очень хорошо для малоопытных водителей. Тем более, что пределы сцепных свойств в повороте очень высоки.

На мокром асфальте все еще лучше: порой просто не верится, что шины могут столь эффективно справляться с отводом воды из пятна контакта. Тем более, что рисунок протектора у Nokian Hakka Black 2 не направленный, а всю воду должны отвести продольные канавки с полированной поверхностью. Впрочем, в помощь им приходят специальные гидроконусные канавки под фирменным названием Hydro Canyon — их внешний вид ничуть не уверяет в том, что они могут оказать значительное влияние на отвод воды, но результат-то, что называется, на лицо! То с какой скоростью Hakka Black 2 позволяет проходить повороты на залитой водой дороге — это действительно потрясающе. На разгоне и торможении впечатлений немного меньше, но в любом случае большей части конкурирующих моделей остается только завидовать результатам Nokian. Невероятно!

Износ и экстрим

Учитывая, что за четыре с половиной месяца эксплуатации шины прошли всего 7500 км, ожидать каких-то серьезных проблем с износом протектора нельзя. На передних шинах, традиционно страдающих в моей машины больше всего (низкий вес, мощный мотор плюс передний привод), традиционный для Nokian Tyres индикатор износа потерял только цифру «8», которая обозначает новые шины. Сзади шины и вовсе как новые и «восьмерка» на них видна очень отчетливо.

Никаких других повреждений на шинах нет. Удивительно, но за весь сезон мне, каким-то чудом, удалось не влететь ни в одну яму, а потому с уверенностью говорить о том насколько хороша Hakka Black 2 при ударе об острый край ямы я пока не могу. Зато удалось оценить защитный бурт на боковой части шины, который уже успел спасти диск от царапин при плотной парковке к бордюру.

А буквально за пару дней до сдачи этого материала удалось проверить Hakka Black 2 в действительно экстремальных для UHP-шин условиях — в снегу и при температуре -3ºС. Удивительно, но шины не стали дубовыми и продолжали работать даже при такой температуре. Естественно, требовать от них высокой стабильности и сцепных свойств в таких условиях нельзя, но они вполне справились с вызовом, доставив меня домой в целости и сохранности. Более того, во время этой поездки я не сильно и напрягался — прямолинейное движение было уверенным, разгоны и торможения терпимыми. Даже старт на укатанном снегу не составлял особых проблем. Северные гены Nokian Hakka Black 2 здесь оказались как нельзя кстати.

P.S.: К настоящему моменту Nokian Hakka Black 2 уже сдала пост на TT своему зимнему собрату — Nokian Hakkapeliitta 8, которые вопреки окончившемуся ресурсному тесту я решил не менять на другие. Просто потому что от добра добра не ищут. Hakkapeliitta безумно хороша зимой. А Hakka (особенно Black 2, конечно же) столь же великолепна летом. И я буду очень ждать прихода следующей весны, чтобы вновь ощутить их отзывчивость, цепкость и невероятную работу на залитом водой асфальте.

 Дмитрий Петров
фото автора