Toyota C-HR — суперзвезда
Наверное, появись я на пляже на новеньком Koenigsegg, я бы все равно не привлек столько внимания. Разыскивая проезд между коварных песчаных дюн к условленному месту и петляя меж многочисленных палаток отдыхающих, я был остановлен любопытствующими раз 10. А что за машина? Уже продается? Сколько стоит? Необычная! Красивая! Прикольная! Куча эпитетов и ни одного вопроса про мотор или расход. Внешность Toyota C-HR не располагает к обсуждению ее практичности. Ну какие могут быть вопросы о стоимости ТО, когда перед тобой стоит по-настоящему яркий, резко выделяющийся на общем фоне автомобильчик.
Я не очень люблю автомобили Toyota. Даже не так: я совсем не люблю автомобили Toyota. Может быть поэтому наш главный редактор регулярно отправляет меня на тесты автомобилей этой марки. Но куча «объезженных» японок ничуть не переубедила меня. Да, Prado и Hilux я уважаю за то, что они настоящие, суровые внедорожники, что редкость в наше время. Да, автомобили с шильдиком Toyota почти наверняка будут радовать своих хозяев надежностью. Но где характер? Где стиль? Где индивидуальность?
А вот они все! Неожиданно, но новенький Toyota C-HR я готов прямо сейчас назвать самым интересным автомобилем из всех, на которых мне доводилось ездить в этом году! Не только среди машин марки Toyota, а в абсолютном зачете. Причем речь идет не только о яркой, эпатажной внешности, но и об остальных особенностях новинки, которые оказались ничуть не менее впечатляющими.
Достоин кисти и холста
Когда смотришь на C-HR вживую, невольно вспоминается Nissan Juke. Именно этот кроссовер (почти таких же размеров как C-HR, кстати) в момент своего выхода на рынок удивил и восхитил нетривиальной внешностью, а позже заставил аплодировать дизайнерам и маркетологам Nissan, глядя на статистику продаж модели. C-HR тоже удивляет и восхищает внешностью, но совсем не так как Juke. Если тот поражал отдельными элементами, которые использовались вопреки всем канонам современного автомобильного дизайна (вспомните, к примеру, головную оптику, стилизованную под противотуманные фары), то Toyota C-HR хороша и необычна целиком.
Да, эпатажные элементы есть: задние двери с замаскированными ручками и верхней «купеобразной» кромкой выглядят весьма необычно. Но в остальном никаких сенсаций — все на своем месте и привычно. Но… Каждый штрих и каждая деталь отличается невероятной пластикой и одновременно очень четко вплетается в общую концепцию — каждый элемент кузова ощущается как мазок кисти великого художника, из которого собирается общая сцена — величественная и впечатляющая.
Описывать все эти необычные грани, изгибы и переходы я просто не возьмусь — это дело, наверное, по силам только настоящим профессионалам из мира живописи. Но безусловно, без малейших оговорок, могу сказать, что мне нравится. Очень. И что еще удивительнее, не только мне, но и всем, с кем я успел обсудить автомобиль за время теста. Десятки знакомых и незнакомых людей высказывали одно и то же мнение: C-HR получился у дизайнеров Toyota действительно красивым и интересным автомобилем. Такое единодушие дорого стоит, ведь большая часть автомобилей, столь резко выделяющихся на общем фоне, обычно делят людей на две категории — первой машина очень нравится, а вторая утверждает, что это настоящее уродство.
Все портит тачскрин
Вдохновленный и впечатленный внешностью Toyota C-HR в момент первого знакомства, я не решался открыть дверь… А вдруг за ярким фасадом скрывается традиционная унылая серость очередного RAV 4? Страшно! Но, к счастью, и здесь дизайнерам дали развернуться на полную, не ограничивая (или почти не ограничивая) их полет фантазии.
Стильный комбинированный руль, элегантные отливы центральной консоли, подлокотник необычной формы, оригинальное тиснение на потолке, спортивные сидения с кожаной обшивкой в цвет кузова. Дух и стиль, заданные внешностью C-HR, ощущаются в полной мере. Восхитительно!
Да и материалы отделки хороши, что удивило еще больше. Приятный мягкий пластик на передней панели, кожа, необычный фактурный пластик на дверях. Прикрой логотип Toyota на руле и можно подумать, что это стильный итальянец или дорогой немец.
Хотя нет, есть все же элементы, по которым Toyota вычисляется на раз и, к сожалению, они присущи и интерьеру C-HR. Первое — это щиток приборов. Он скучный и банальный. Даже обтянутый кожей козырек его от подобных эпитетов не спасет. А еще центральный дисплей, за который я уже устал журить дизайнеров и инженеров японской компании. Мало того, что в C-HR, как и в других машинах Toyota, он отличается скромным разрешением и ужасной по исполнению графикой, так еще и установлен так, будто место для него начали искать в последний момент, когда передняя панель была уже полностью спроектирована.
И… не нашли ничего лучше, чем приклеить его на самый ее верх. Смотрится он там, естественно, совсем не к месту. Да и взаимодействие с ним вряд ли будет приятным: реакция на касания тачскрина затянута, а функционал, по нынешним меркам, скромнейший — ни Яндекс.Навигатор, ни Apple CarPlay, ни Google Auto…
Проблемы парковки решает камера
Зато и эргономика в C-HR тоже «тойотовская» — то есть лучшего и не пожелаешь. Посадка за рулем отменная: передние сидения очень удобны и великолепно удерживают в поворотах. А запас регулировок столь велик, что здесь удобно усядется и миниатюрная девушка, и баскетболист среднего роста — и каждому из них будет удобно. К органам управления претензий нет — все под рукой и удобно. Даже если ваш предыдущий автомобиль был не марки Toyota, долго привыкать к C-HR не придется.
Обзорность вперед тоже хороша: минимум мертвых зон, а высоко поднятые крылья позволяют уверенно контролировать габариты. Назад смотреть удобно только через наружные зеркала, в которые одновременно можно полюбоваться на раздутые задние колесные арки. А вот внутреннее зеркало не очень полезно — узкий проем заднего стекла делает его почти бесполезным. Благо, что камера заднего вида в наличии — она-то и решает проблемы парковки.
На задних сидениях места меньше, чем на передних, но все же вполне достаточно для того, чтобы за рослым водителем с комфортом разместился пассажир среднего роста. Во многом такой запас пространства на втором ряду достигнут в ущерб багажнику — его объем в 377 литров отнюдь не впечатляет. Но зато, благодаря правильной форме, его можно использовать по полной.
Мотор 1.2 — вовсе не тоска!
А как эта симпатичная машинка едет? На удивление неплохо! Инженеры явно принимали во внимание тот факт, что ездить на таком автомобиле будут отнюдь не пенсионеры, и постарались отточить ездовые повадки C-HR.
С подвеской все отлично: она весьма сбитая и не допускает кренов и раскачки кузова, которые провоцируют паразитные колебания и негативно сказываются на управляемости. При этом и жесткости особой нет — C-HR старательно проглатывает небольшие неровности и уверенно проходит средние, без особого шума, но уже не очень комфортно. Впрочем, по грунтовкам это ехать совсем не мешает, причем ехать достаточно быстро. Мешает лишь недостаток обратной связи на руле, что, впрочем, стало уже почти стандартом для современных автомобилей. Если бы руль был почувствительнее, то C-HR можно было бы назвать одним из самых драйверских кроссоверов современности. К тому же и тормоза очень хороши — и по замедлению, и по управлению, а это для быстрого автомобиля очень и очень важно.
Удивительно, но даже силовой агрегат не портит удовольствия от автомобиля. Хотя, когда смотришь в спецификации, поверить в это сложно. 1.2-литровый турбомотор мощностью 115 сил и с максимальным крутящим моментом в 185 Нм в наше время может впечатлить лишь владельца жигулей, а установленный с ним в паре вариатор при снаряженной массе в полторы тонны и вовсе вгоняют в тоску.
Но на деле все оказывается совсем неплохо: в городском режиме у C-HR ощущается даже некий запас мощности, который позволяет порой рискнуть с обгоном и перестроением, да и на трассе он радует своими возможностями и достаточно шустро набирает дозволенные 140 км/ч.
Развлекаться с лопатой не пришлось
Но больше всего покорили не ходовая часть и силовой агрегат, а полноприводная трансмиссия, которую я готов назвать одной из самых правильных среди кроссоверов. Несмотря на привычную схему с постоянным передним приводом и подключаемым по команде электроники задним, эта самая электроника здесь настроена не так как на большинстве конкурентов — она не ждет пробуксовки передних колес для того чтобы задействовать заднюю пару, а, наоборот, при старте и разгоне, превентивно блокирует муфту, чтобы этой самой пробуксовки избежать.
Именно это небольшое, казалось бы, отличие от стандартных, оказалось очень важным. Как я уже писал, во время теста мне довелось побывать на пляже. Пляже, который не отличался развитой инфраструктурой. И, для того чтобы добраться до лагеря своих друзей пришлось не только проехать пару километров по прибойной полосе с плотным песком, но и «проскочить» два отрезка длиной по несколько десятков метров, покрытием которых был сухой песок. Остановка здесь равносильна поиску буксира. Даже серьезные внедорожники с «правильными» шинами проходят эти участки тяжело. C-HR с гламурным внешним видом и дорожной «резиной» смотрелся здесь вдвойне инопланетно.
Посмотреть на безумца на кроссовере вышел из палаток весь берег. Владельцы серьезных проходимцев уже, как мне показалось, мысленно доставали из багажников лопаты, тросы и вспоминали все шутки про бездорожье и бестолковых водителей, которые были накоплены за прошедшие годы… Но всего через несколько минут все ментальные лопаты, тросы и шутки были убраны — C-HR уверенно шел по песчаному морю, оглашая округу звуком зависшего на оборотах максимального момента двигателя. Очень уверенно шел.
Настолько уверенно, что я даже решился на эксперимент и остановился в самом конце сложного участка. Этот момент не остался незамеченным — где-то за спиной кто-то кричал кому-то: «… ну я же говорил, что не проедет»… Но, вопреки предсказаниям, C-HR легко покинул песчаный плен, уверенно стартовав без малейшей пробуксовки, которая здесь означала неминуемые развлечения с лопатой.
О чем мечтает молодежь
Нет, Toyota C-HR, конечно, не внедорожник. И дорожный просвет невелик, и ходы подвесок скромны, но он и не должен быть таким. C-HR — это квинтэссенция того, о чем мечтает молодежь. Яркий до экстравагантности, дерзкий, агрессивный, запоминающийся. Но одновременно — практичный и удобный. Он способен уверенно доставлять на работу и с работы, а в выходные дает возможность собрать друзей и рвануть к воде, или в горы. Да, собственно, куда в голову взбредет. И, при этом, нигде не остаться незамеченным. Быть суперзвездой на любой дороге.
Дмитрий Петров
фото автора
