BMW 740Le xDrive iPerformance — гибридная роскошь
— Сколько «лошадок»? — Водитель старенькой «семерки», только что потерпевший поражение в «светофорной гонке» был в нескрываемом восторге от новенькой белой 740-ой.
— 326…
— 4 литра… — восхищенно поцокал языком мой собеседник.
— Нет, всего два…
Зажегшийся на светофоре «зеленый» избавил меня от дальнейших расспросов, а вопросы у любителя баварцев явно появились, и немало. Но мне не очень хотелось расстраивать человека. Ведь после расспросов о силовом агрегате, очередь непременно дошла бы и до расхода топлива (классический список: сколько «прет»? Сколько «жрет»?), а здесь мне стало бы совсем неудобно, ведь дисплей высвечивает неприличные 3.7 литра на 100 км…
Вы тоже в недоумении от мощности и расхода? Не удивляйтесь. Сегодня мы знакомимся не с просто BMW 740i или 740Li, а удивительной и прогрессивной BMW 740Le xDrive iPerformance. Буква «e» в ее аббревиатуре означает electric. И да — это плагин-гибрид!
Логичное решение
На первый взгляд гибридная BMW 7-серии — это странно. Мы привыкли, что гибрид — это, прежде всего, возможность экономить топливо. Поэтому трудно себе представить человека, который, выложив за автомобиль больше сотни тысяч евро, будет переживать из-за пары десятков евро, потраченных на бензин? Так зачем здесь все это нужно?
На самом деле все очень просто: кроме экономичности гибриды отличаются еще и экологичностью, что делает их привлекательными в глазах людей, волнующихся не только за свой кошелек, но и за будущее всей планеты. Это они раскладывают бытовой мусор по отдельным пакетам, сдают отслужившие свой срок батарейки, пересаживаются на велосипеды, устанавливают солнечные панели на крышах домов и так далее. И это далеко не всегда бедные люди. Скорее даже наоборот, апологетами модной борьбы за экологию все чаще становятся люди успешные, многого добившиеся в жизни. И таких людей становится все больше. А потому роскошный гибрид — это вполне логичное решение. Автомобиль внушительных размеров с великолепным оснащением и выбросами CO2 всего 56 г/км!
BMW — это не только пропеллер
Впрочем, когда я впервые увидел тестовую 740Le xDrive перед автосалоном, о гибридности я особо не думал. Я просто любовался автомобилем, констатируя тот факт, что внешне «семерка» вновь стала частью семьи BMW. Нет-нет, формально и пара предыдущих поколений были нарисованы баварскими дизайнерами. Но все же BMW — это не только пропеллер, «ноздри» и изгиб Хофмайстера. BMW — это агрессия и динамичность. Даже если это респектабельная семерка. Такими были машины 80-х и 90-х годов. Но в начале 2000-х все неожиданно изменилось — вместо BMW из-под пера Криса Бэнгла вдруг вышел настоящий бегемот, стиль которого во многом сохранился аж до 2015 года!
К счастью «темные» времена закончились. Новая «семерка» великолепна! Агрессивная, приземистая, с чистыми линиями и яркими, мастерски расставленными акцентами. Удивительно, но даже в версии «L» (длина — 5238 мм против 5098 мм в базовой версии) она не выглядит большой. Рельефные боковины и четкие линии делают ее визуально меньше, из-за чего многие даже думают, что это не «семерка», а «пятерка». Впрочем, все сомнения улетучиваются, стоит только открыть дверь. Лучше заднюю. Но я все же начну с водительской. Ведь BMW — это автомобиль для водителя.
Блок управления светом и ныне там
Несмотря на то, что передняя дверь короче задней, доступ в салон она обеспечивает отменный. Шаг через невысокий порог и ты оказываешься в другом мире. Мягкие линии, темное дерево и кожа. Много кожи. Ей отделано все, что только можно, включая переднюю панель.
Сидения здесь опциональные — комфортные, однако тело они удерживают на удивление уверенно. Регулировок — вагон! Усесться комфортно здесь сможет обладатель даже самой сложной формы сколиоза, отягощенного к тому же высоким ростом и избыточным весом. Рулевое колесо тоже регулируется в достаточно широких пределах.
Кнопки. Их тут, как и в других современных BMW, немного. Хотя все нужное под рукой, включая традиционный блок управления светом на левой части панели, который появился там не один десяток лет назад. А вот под правой рукой более современное, но тоже уже привычное решение — шайба системы iDrive, которая, в паре с дисплеем в центре передней панели позволяет управлять большей частью многочисленных функций в автомобиле одной рукой.
41 км на электротяге
Из непривычного — только кнопка eDrive, расположенная возле традиционного для BMW нефиксируемого джойстика управления коробкой передач. Она управляет режимами работы гибридной составляющей силового агрегата. А также щиток приборов, в котором тахометр одновременно является указателем потребления и рекуперации энергии, и указатель запаса заряда батареи. Заряд может пополняться на ходу — при торможении двигателем или рабочими тормозными механизмами, но самое главное, что его можно пополнять и через розетку. В домашних условиях на полную зарядку уходит 4-6 часов в зависимости от напряжения в сети, после чего автомобиль с гордостью сообщает, что теперь он может без потребления топлива проехать до 41 километра. Серьезная заявка! Проверим.
Но перед тем, как проверять пробег на чистой энергии, нужно помнить, что у 740Le есть несколько вариантов использования электричества, которые выбираются той самой кнопкой. AUTO eDrive — когда электроника сама решает, когда использовать бензин, а когда электричество. Это, пожалуй, самый удобный режим для повседневного использования. MAX eDrive — здесь приоритет у электричества. В данном режиме бензиновый мотор будет включаться только при разрядке батареи или при полностью нажатой педали газа. BATTERY CONTROL — это режим накопления энергии. В нем приоритет у бензинового мотора, а зарядка будет производиться только при достижении батареей определенного процента разряда (предварительно устанавливается водителем).
Двигатель работает, но молчит
Что ж, с режимами разобрались, пора заводить мотор. Нажимаю кнопку запуска и… тишина. Двигатель молчит, но на панели висит сообщение, что автомобиль готов к движению. Включаю «D», отпускаю тормоз, поехали! Чтобы лучше понять, что же сейчас работает, включаю в iDrive демонстрацию работы гибридной системы. Ага, понятно, электромотор. Тянет он немаленькую машину, кстати, на удивление уверенно, обеспечивая вполне приемлемое ускорение. А главное, совсем бесшумно. Пора проверить, как там бензиновая часть гибрида. Меняю режим и… завелся мотор? Вроде нет. В салоне все та же тишина, хотя на схеме показано, что мотор работает, да и тахометр показывает режим ДВС, а не расхода энергии. И только продавленная до пола педаль акселератора выявляет-таки голос 2-литрового турбомотора мощностью 258 сил. Оказывается, тишине в салоне способствовала не столько бесшумная электротяга, сколько великолепнейшая шумоизоляция, отсекающая все внешние шумы.
Первый день за рулем BMW 740Le xDrive iPerformance я вовсю развлекался с гибридом, пытая коллег игрой «угадай какой мотор работает», разряжая и заряжая батарею, переключаясь в разные режимы и оценивая, что и как делает автомобиль. И, конечно, наслаждался невероятным комфортом — пневматическая подвеска казалась всепрощающей — пропустил яму, а в салоне тишина, попал на поперечную волну, а автомобиль лишь слегка качнуло. Настолько расслабляет, что перестаешь вообще обращать внимание на дорожные невзгоды.
В расчет не берем — ни качество дороги, ни капризы погоды
На второй день я решил поставить перед машиной более сложную задачу: проверить как много в этой ультракомфортной махине осталось частей ДНК BMW — той страсти и необузданности, того самого «удовольствия за рулем». Батарея заряжена, бензин заправлен, а впереди знакомая пустынная дорожка с отличным покрытием, длинным прямиком и несколькими поворотами разной крутизны. Понеслась!
Газ в пол и «семерка» с невероятным ускорением срывается с места. Никакой пробуксовки — полный привод с легкостью реализует все возможности связки из традиционного ДВС и электромотора, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за отличные 5.5 секунды. Но это еще не все! Темп разгона почти не спадает и до отметки в 200 км/ч. Но ощущений особых у водителя и пассажиров нет. «Семерка» стелется по асфальту, почти не реагирует на неровности, а руль так и вовсе можно без страха отпустить — на прямой машина стоит отменно. А какая тишина в салоне! Даже на скорости «за 200» можно разговаривать в полголоса. Шум набегающего воздуха, если и увеличивает общий шумовой фон в салоне, то всего на пару децибелов. Единственное, что может как-то потревожить — это торможение, которое оказывается очень эффективным. Но, опять же, стабильность на высоте — никаких рывков и подергиваний.
А как обстоят дела с поворотами. Поначалу кажется, что пределов сцепных свойств просто не нащупать: скорость в поворотах все выше, а кренов почти нет. Это система Dynamic Damper Control уверенно удерживает кузов над дорогой, обеспечивая идеальные условия для работы шин. Быстрее, еще быстрее! И вот шины сдаются: небольшое попискивание превращается в постоянный визг и BMW начинает соскальзывать передком наружу поворота. Легкий сброс газа — стабильность восстановлена. Отлично! А если спровоцировать занос? Небольшое контрсмещение, газ в пол — без шансов. Вновь контрсмещение, резкий сброс газа… легкий занос и тут же срабатывание DSC — опять полный порядок…
Место в заднем ряду, пожалуйста
И тут уже с заднего ряда слышаться недовольные голоса — негоже так пассажиров, тем более столь непростых возить. Вроде как мешаю им наслаждаться поездкой и всяческими благами цивилизации. Кстати, а какие там блага-то? Выгоняю коллег, вдруг, после часа поездки, возомнивших себя «непростыми» и занимаю самое почетное место сзади справа. Черт, а здесь действительно хорошо! Может быть даже лучше, чем за рулем!
Места на двух раздельных сидениях столько, что можно развалиться как в домашнем кресле, отрегулировав под себя угол наклона спинки. Можно даже перейти в положение полулежа, сложив нажатием всего одной кнопки переднее сидение и положив ноги на выехавшую поставку. Шикарно. Жарко? Четырехзонный климат-контроль к вашим услугам, а также подогрев и вентиляция сидений. Устали? Активируйте массаж с одним из расслабляющих режимов. Скучно? Включите развлекательную систему с индивидуальными мониторами или достаньте планшет, закрепленный на панели между сидениями. Решили поработать? Извлеките столик из подлокотника и установите на нем свой ноутбук. Теперь я понимаю, почему никто не хотел садится вперед, а все предпочитали места в заднем ряду. Тут действительно круто! Не круче, чем за рулем, конечно, но это скорее только из-за моей безграничной любви к автомобилям. Однако «семерка» — пожалуй, единственный автомобиль из тех, на которых мне приходилось ездить, где я задумался бы о том, какое место выбрать.
Для тех, кто может себе это позволить…
Я не ожидал и не пытался найти в BMW 740Le xDrive iPerformance какие-то недостатки. Было ожидаемо, что в автомобиле, на ценнике которого красуется пять нулей, все будет продумано и сделано на высшем уровне. Но также и не ожидал, что «семерке» так хорошо подойдет гибридная силовая установка, которая никак не повлияет на традиционные ценности BMW, не скажется на комфорте, но позволит минимизировать вред экологии и откроет перед владельцем новые возможности. Да-да, это не пустой звук. На BMW 740Le можно подняться на Шымбулак в компании других электромобилей. Хотя мне на этом автомобиле было приятно ездить по любым дорогам. Да, черт возьми, мне было приятно в нем просто сидеть! Он восхищает своей роскошью и комфортом, радует технологичностью и впечатляет возможностями. Идеальный автомобиль на каждый день… для тех, кто может себе это позволить.
Дмитрий Петров
фото автора и BMW Group
