Заметки «дальнобоя», или 6000 км за рулем Mitsubishi Eclipce Cross
Автомобиль может либо нравиться, либо нет. Третьего не дано, по крайней мере, мне. Поэтому сначала к Mitsubishi Eclipce Cross я относилась очень осторожно — непонятный и непонятый на нашем рынке автомобиль, с турбовым мотором и вариатором… Прямо скажем, TTX явно не для того, чтобы кроссовер метеором залетел в топы продаж. Да еще и цена, как и у всех «японцев», кусается. Однако за первые 2000 км я таки смогла понять все прелести «Эклипса»…
… А за пройденные по итогам зимы почти 6000 км — и вовсе влюбилась в него. Да, Eclipce Cross не сразу понял, в какие сумасшедшие руки он попал — только за один месяц у меня он катал больше 5000 км (с учетом перегона из Москвы) и подарил массу положительных эмоций. И это даже несмотря на то, что зима — такой период, когда особо никуда и не съездить. Горы завалены снегом, перевалы — закрыты.
Даже попытка выехать в феврале на плато Асы, что в предгорьях Заилийского Алатау, закончилась провалом. Дорога на перевал закрыта из-за угрозы схода лавин. Но по 500 тенге с человека за въезд в Национальный парк мы заплатили не зря. Пустые берега горной речки так и манят остановить на время бегущего по календарю себя и вдохнуть всей грудью морозный воздух. Поломать, как в детстве, ногами тончайший лед у берега. И окунуть руки в ледяную журчащую воду до колючих мурашек.
Eclipce Cross тоже был рад хотя бы слегка съехать с асфальта (планы-то подъема на Асы покатились к черту). Но это — мелочи. Асы все еще ждет нас.
Связка с вариатором почти совершенна
Так что же такое Mitsubishi Eclipce Cross? Это — недооцененный (а зря) на наших рынках кроссовер. Кого-то «отпугивает» его не слишком стандартная внешность c «двухэтажной» пятой дверью. Кого-то — полуторалитровый мотор, снабженный турбинкой. Кого-то — сравнительно небольшой багажник. Меня тоже смущали все эти факторы, вместе взятые (ну разве что, кроме внешности — она для меня раньше была нейтральной). Но после трехмесячного «владения» кроссовером пришли и свои умозаключения.
Из заметок «дальнобоя»: дизайн кормы просто идеален на трассе — планка посередине заднего стекла эффективно закрывает свет фар автомобилей, идущих сзади, и никто не слепит (правда, я не совсем уверена, что у дизайнеров был именно такой замысел).
Мотор объемом 1.5 литра и мощностью 150 л.с. — очарователен. Я сама не люблю малолитражки и с содроганием вспоминаю автомобили, которые категорически отказывались нормально передвигаться в нашем наклонном городе, но «Эклипс» не подвел. Двигатель отлично тянет и с низов, и на верхах, при этом практически не досаждая шумом и возмущенными пронзительными «криками» при разгоне.
Его связка с вариатором почти совершенна (и это, опять же, при всей моей нелюбви к этому типу коробок передач) — ни «замираний» на старте, ни провалов на резких обгонах, ни рывков, ни дерганий. Зачастую я забываю, что в машине — вариатор. Кажется, что едешь на обычном «автомате».
Из заметок «дальнобоя»: очень комфортно Eclipce Cross (и я вместе с ним) чувствует себя на обгонах на трассе. Под педалью достаточно запаса мощности для старта с любой скорости, а коробка с мотором умудряются не заставлять тебя на мгновение замирать перед началом обгона, теряя время. Все очень предсказуемо и правильно.
Что же касается расхода топлива, то здесь уже зависит от вашего стиля вождения. У меня он плавает от 10-11 до 13-14 литров на сотню и зависит лишь от интенсивности нажатия на педаль газа. А жму я часто и достаточно интенсивно, потому что для меня автомобиль — это приключение, это дорога и это азарт.
И именно поэтому мои машины зачастую покрыты грязью и пылью. Ведь если она — чистая, значит, стояла на паркинге и ездила 10 километров в день от дома до работы… А еще это значит, что мне — скучно. А этого уж никак нельзя допускать.
Тачпэд — вещь прикольная, но бесполезная
Что же замечено в условиях повседневной зимней эксплуатации с регулярными, пусть и короткими выездами за пределы города?
Японцы четко просчитали эргономику салона и умудрились не впихнуть туда ничего лишнего или раздражающего. Единственная вещь, которой я не пользовалась ни разу (если не считать пробных попыток), — это тачпэд под правой рукой. Вещь прикольная, современная, но абсолютно бесполезная — все функции гораздо легче найти либо на дисплее, либо управлять ими с кнопок на руле. А в процессе движения попасть в тачпэд, который расположен ближе к пассажиру, чем к водителю, еще и проблематично.
Из заметок «дальнобоя»: к водительскому креслу претензий не появилось ни за 1580 км и 20 часов непрерывного нахождения за рулем от Аральска до Алматы, ни в более спокойном городском ритме. Электрорегулировки позволяют настроить кресло быстро и максимально удобно, боковая поддержка комфортно держит тело, а длинная подушка не дает ногам уставать в долгих поездках.
Сзади места также достаточно (в отличии от багажника). Замечено: трое сидят там в меру комфортно, а двоим и вовсе просторно. Ноги не упираются в спинки сидений, есть собственный подогрев, разъем «прикуривателя» и в меру широкий подлокотник с подстаканниками.
А вот багажник, конечно, мог бы быть и побольше — в него умещается не так много вещей, как хотелось бы при поездке за город с семьей, детьми или друзьями. Но при желании, все-таки, можно впихнуть несколько больших сумок с вещами, принадлежности для самого автомобиля и продукты. Правда, этот «склад» почти полностью закроет заднее стекло, но так как обзор в зеркало заднего вида все равно «съеден» планкой по середине кормы, особых проблем это не создаст.
Из заметок «дальнобоя»: порадовал Eclipse Cross подготовленностью к зиме. Причем, я не только про подогревы руля, лобового стекла и всех сидений. Я больше про теплоемкость салона (если можно так выразиться) — стоит хорошенько прогреть салон, можно смело убирать печку на 23.5° и ехать в полном комфорте без замерзающих ног и левого колена. Даже при -23ºС и по трассе.
Зима — время для шалостей
А вот к электронным системам, которыми под завязку напичкан кроссовер, есть вопросы. Малейшая грязь на трассе и даже в городе (а зимой это — обычное дело) напрочь залепляет датчики радаров, сонаров и камер. И вся система, в том числе и радарный круиз-контроль просто перестает работать, вываливаясь кучей ошибок на приборную панель. Чистить можно хоть через каждые пять минут, но итог один.
Между тем, этот самый адаптивный круиз (или АСС) — одна из опций Mitsubishi Eclipce Cross, которая пришлась мне очень по душе. Если кратко, что АСС — это радар на радиаторной решетке, который измеряет расстояние и скорость автомобиля впереди для поддержания безопасной дистанции (бьет на 200 м).
Из заметок «дальнобоя»: по трассе адаптивный круиз оказалось очень удобной функций —- кроссовер сам притормаживает, если «ведущий» замедляется, и сам разгоняется, если впереди нет транспорта или он поехал быстрее. Дистанцию работы радара можно выбирать самому из трех вариантов. Разумеется, это не первый опыт пользования таких систем, но обычно я относилась к ним с недоверием. Здесь же, особенно в трассовом режиме тема зашла.
Также замечено, что радар имеет широкий угол обзора, и поэтому «чувствует» и работает в паре с камерами кругового обзора, предупреждая о движении с боков и сзади. Это удобно в узких дворах и паркингах, но не очень удобно в городском движении. Иногда на узкой улице радар принимает припаркованные автомобили за «пробку» и вместе с предупреждением «Тормозите», которое большим желтым прямоугольником выскакивает на экране, система принудительно прижимает тормоз на 1 секунду (кстати, вплоть до полной остановки).
Выброс адреналина в кровь от внезапности, как минимум, обеспечен. Ведь ты прекрасно видишь и оцениваешь ситуацию и никак не ждешь резкого торможения в штатном, казалось бы, режиме. Впрочем, не ждет его и тот, кто может ехать сзади… Особенно на скользких зимних дорогах.
А зима — самое время для шалостей. «Пшшш-пшш» — мимо просвистел, радуясь снегу, шальной «Субарь». Вот из поворота бочком, сгребая низким бампером снег, выскользнула «заряженная» «троечка». Не хватает только «Эвиков» — настоящих и правильных. Слишком мало их осталось на наших дорогах…
Корректные вводные
Eclipce Cross, конечно, не боевой Lancer Evolution, несмотря на общую с EVO 10 платформу и даже реализацию работы системы полного привода S-AWC. Конечно, система снята не под копирку, а с оговорками: многодисковая муфта — вместо активных задних дифференциалов, имитация (при помощи тормозной системой) — вместо межколесных блокировок и так далее, «по-кроссоверски» и более унифицировано.
Но есть у Eclipce Cross замечательный режим Snow, в котором до 60% момента передается на заднюю ось, и… Вот кроссовер, легким движением руля и слушаясь газа, скользит по тихим заснеженным улочкам в управляемом заносе, оставляя за собой шлейф снега. Тссс! Только никому об этим не говорите!
Если уж говорить о системе S-AWC, то всего режима здесь четыре — «Авто», «Снег», «Гравий» и «Грязь». За период моей эксплуатации чаще всего использовались первые два, а «Грязь» лишь однажды, на трассе Алматы — Бишкек. Режимы дают корректные вводные для работы электроники и не дают системам раньше времени влезать в управление автомобилем и досаждать водителю.
Из заметок «дальнобоя»: подвеска у Eclipce Cross жестковатая, сбитая и в меру комфортная. По трассе автомобиль излишне не раскачивает, не болтает и его не приходится «ловить» после асфальтовых волн, оставленных фурами. Однако при этом заставить подвеску открыться до ограничителей легко — нужно найти или ямку поглубже, или кочку повыше.
В городском ритме управлять кроссовером одно удовольствие. Рулевое управление — не размазано-мягкое, как у многих последних представителей семейства, а четкое, плотное и с хорошей обратной связью. Радует и радиус разворота — 5.4 метра, легко можно развернуться в любой, даже очень узкой улочке (а про помощь камер и всего остального я уже говорила выше).
Проекции есть, навигация отсутствует
Есть у «Эклипса» и еще несколько удобных для водителя электронных примочек. Например, проекционный дисплей. Я не большой фанат выезжающих «проекций» — они мешают моему обзору, поэтому пользуюсь им редко. Но он есть, и это один из плюсиков при выборе автомобиля по современным опциям.
Штатной навигацией кроссовер не оснащен, но можно подключить смарфон через кабель и пользоваться уже им. Google-карты, как известно, работают корректно, музыка играет — все хорошо.
Также я не могу пройти мимо, на первый взгляд, незначительной, но на деле очень классной фишки, о которой почему-то забывают многие дизайнеры и автопроизводители.
Длинные двери, закрывающие пороги. В один из теплых февральских дней, когда по улицам текли потоки тающего снега, смешанного с грязью, я оценила это преимущество особенно высоко.
Вся левая сторона Eclipce Cross была много раз облита встречным потоком и облеплена грязью, а мои серые джинсы так и остались чистыми, несмотря на всю мою неаккуратность при выходе из машины.
Цена Mitsubishi Eclipce Cross в Казахстане — от 10 190 000 тенге.
Елена Никитенко
фото автора
