Марко Меландри: «В современных мотоциклах слишком много электроники»
Впервые он сел на байк в 8 лет, а в 15-ть уже стал чемпионом Италии Его номер – 33. Рост – 1,66 м. Знак зодиака – лев. Кличка – Ёж. За 30 лет карьеры в профессиональном спорте откатал 416 гонок – в 137 из них поднимался на подиум, а в 44-х был лучшим. Обожает оранжевый цвет. А если бы не стал гонщиком, то подался бы в астронавты.
Этот горячий итальянский парень, посвятивший свою карьеру гонкам на двух колесах, уже второй уроженец Belpaese, кто посетил нашу страну с целью оценить новый трек на СТК Sokol. На этапе Moto GP, который запланирован на нашем новоиспеченном и наконец-то достроенном кольце на лето 2024 года (уже в календаре висит!), мы его не увидим – в 2020-м Марко таки повесил свой шлем и всю мотоэкипировку на гвоздь, поэтому не пообщаться с ним было бы грешно.
Немного фактов
Марко Меландри родился 7 августа в Равенне (Италия). Свою карьеру он начал с велогонок ВМХ в возрасте 5 лет. В 8 лет перешел на минибайки, а в 10 лет уже стал чемпионом страны. В 1996 году Марко выиграл Кубок Honda, а в 1997-м завоевал чемпионский титул Италии в классе 125 сс, став самым молодым гонщиком страны, добившимся такого успеха. В 2002 году он поднялся на высшую ступень пьедестала чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе 250cc.
С 2003 по 2010 гг он выступает в Moto CP: лучший результат – титул вице-чемпиона в 2005 году. Команды: Yamaha – 2003-2004 гг, Honda – 2005-2007, 2010 гг, Ducati – 2008 год, Kawasaki – 2009 год.
В 2011 году он переходит в WSBK (мировой чемпионат по супербайку). Команды: Yamaha – 2011 год, BMW – 2012-2013 гг, Aprilia – 2014 год. Вместе с Aprilia в 2015-м он возвращается в Moto GP. Однако в 2017-м вновь выходит на старт гонок в WSBK. Команды: Ducati – 2017-2018 гг, Yamaha – 2019 год.
Летом 2019-го он заявил, что по окончанию сезона завершит карьеру. Однако летом 2020 года он передумал, вернулся, откатал 12 гонок, ничем особо не блеснул и таки повесил шлем на гвоздь окончательно.
Свой первый титул на байке вы завоевали в 8 лет. Это было 33 года назад. Шлем на гвоздь вы повесили лишь 3 года назад. Сколько костей вы «переломали» за свою карьеру?
ММ: Много, очень много! Все и не вспомню сейчас. Самая тяжелая из тех, что вспоминаются сейчас, это, пожалуй, та, что произошла на трассе Suzuka в Японии в 2003 году – я тогда сломал нос, ногу, повредил мышцы и ступню. В любом случае, когда я просыпаюсь утром и чувствую себя хорошо, понимаю, что мне очень повезло!
10 лет в Moto Gp, 7 «с хвостиком» в Чемпионате мира по Супербайку. Какая дисциплина вам была больше по душе? Где вы отчетливо чувствовали себя на своем месте, так сказать?
ММ: Для гонщика все всегда зависит от результатов на трассе – когда ты показываешь хороший результат, тогда ты и чувствуешь себя прекрасно! Мировой Супербайк более «простой» с точки зрения отношений между людьми, между пилотами. Moto GP… я не хочу сказать, что он более профессиональный, но там слишком много правил, которым нужно следовать, в том числе и за пределами гоночной трассы. Мировой Супербайк сегодня тоже идет по этому пути, но на несколько шагов позади.
Yamaha, Honda, Ducati, Kawasaki, BMW – какой из мотоциклов в вашей карьере был вам наиболее близок по духу?
ММ: Думаю, для меня лучшим мотоциклом был Honda RC211V, на котором я выступал в 2005-2006 годах. У нас тогда был пятицилиндровый мотор и не было такой избыточной системы трэкшен-контрола. На нем было проще скользить, и гонщик мог действительно сам управлять мотоциклом! В современных мотоциклах стало слишком много электроники.
Есть ли у Вас мотоцикл в личном гараже?
ММ: Ни одного! Можете не верить, но я никогда не водил мотоцикл на обычных дорогах.
Многие гонщики страдают адреналиновой зависимостью. Вы повесили шлем на гвоздь уже, считай, как три года. Есть ли в вашей жизни сегодня какие-то экстремальные вещи? Может вы увлеклись серфингом, параглайдингом, полетами в вингсьюте? Или самое опасное что вы сегодня делаете – это машете клюшкой для гольфа?
ММ: Я гоняюсь на электрическом горном велосипеде. Хотя, формально это уже и не велосипед, а самый настоящий мотоцикл. Участвую в гонках эндуро и даунхилл для собственного удовольствия и чтобы увидеть новые места… В лесах, горах… Это совсем другие гонки, но мне они очень нравятся!
Какие планы на ближайшее десятилетие? Не планируете ли стать наставником или менеджером у кого-нибудь юного дарования?
ММ: Меня просили стать тренером для пилотов из Мирового Супербайка и Moto GP. Но я сейчас хочу посвящать больше времени себе. Я не хочу путешествовать по миру, как это было раньше, поэтому я получаю много удовольствия гоняя на горном велосипеде. Также я «кручу вертушки» как диск-жокей в ночных клубах. Одним словом, пытаюсь посвящать больше времени тому, что мне нравится, ведь главное богатство – это качество жизни!
Сейчас у гонщиков модно писать книги…
ММ: Мне предлагали это сделать, причем несколько раз. Но мне не нравится делать то, что делают все, поэтому… Возможно в будущем я напишу книгу сам, но я напишу больше о том, что происходило вокруг гонок, а не о самих гонках сами гонки итак все видели.
Ваша кличка в спортивном мире – «Ёж». Почему? За что вы ее получили?
ММ: Я получил эту кличку, когда был очень молодым -тогда только начал выступать в Чемпионате мира. Почему «Ёж»? Ну, это весьма милое животное, но оно может быть очень агрессивным. А еще ежи очень любят девушек!
Оксана Черноножкина
фото WorldSBK
Выражаем благодарность официальному дистрибьютору бренда Subaru в Казахстане за возможность оказаться в нужном месте в нужное время!
