LADA NIVA – 45 лет в строю!
Сегодня 5 апреля исполнилось 45 лет как легендарный внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» встал на конвейер. За эти четыре с половиной десятка лет автомобиль разошелся по миру тиражом почти 2,5 миллиона экземпляров. Едва ли не треть из этого количества была экспортирована более чем в 100 стран мира.
Каждый из нас знаком с этим автомобилем. Пусть не каждый садился за руль, но видел воочию наверняка. И пусть не все остались в восторге (дизайна ли, ходовых качеств – неважно), отдать должное этой модели стоит – спрос на нее спустя столько лет все еще есть. И это при том, что каждые 3-4 года ее не модернизируют.
«Нива» не только первый серийный автомобиль, который был самостоятельной разработкой инженеров Волжского автозавода, но и по сути прародитель современного класса кроссоверов. Создавали его как автомобиль, ориентированный на сельчан. И вряд ли тогда кто-то ожидал какой бешенной популярностью он станет пользоваться во всем мире. Тем не менее факты говорят за себя.
В 1977 году автомобиль встал на конвейер. А уже в 1978-м начались его поставки на экспорт. А спустя еще 8 лет началась внешняя сборка NIVA – в Греции.
Стоил автомобиль вполне прилично по тем временам – 9000 рублей. Это было чуток дешевле «Волги», но гораздо дороже прочих моделей АВТОВАЗа. И, в общем-то, понятно почему. При разработке автомобиля была использована новаторская комбинация технических решений для внедорожников того периода.
А именно: несущий кузов, дифференциальный постоянный полный привод, высокооборотистый мотор, независимая передняя подвеска и передние дисковые тормоза. И дело было даже не в деньгах: купить автомобиль было сложно еще и потому, что 80% выпуска уходило на экспорт.
Кстати за рубежом автомобиль тоже стоил недешево. Бензиновая модификация модели в начале 80-х в Германии, например, стоила 22 тыс. дойчмарок, а дизельная версия – 26 тысяч, а в Великобритании ее стоимость в 1996 году составляла 7999 фунтов стерлингов. При этом на экспорт автомобили уходили в совсем иной комплектации, нежели продавались на родине.
В частности, экспортную модель отличали высокая крыша, панорамные зеркала, расширенные колесные диски, специальная резина и задние дворники. Плюс производитель перекрашивал модель, клеил на нее молдинги и перешивал салон. А еще у них были другие решетки радиатора, люки, лебедки, передние анатомические, а задние складные сиденья. Результат – за счет выносливости и уникальности конструкции за рубежом NIVA считалась легендой. Ее высоко ценили в Бельгии, Голландии, Великобритании и Германии. А в Австрии и в Новой Зеландии она несколько лет была самым популярным внедорожником.
Сборку модели из машинокомплектов также наладили в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме и Канаде.
За годы конвейерной жизни автомобиль покорил все континенты, в том числе и Антарктиду. В 1990 году автомобиль красного цвета начал свою работу на советской станции Южного полюса Беллинсгаузен. Говорят, что он «рысачит» там по сей день. А в 1999 году болотоход, созданный на базе NIVA, совершил экспедицию к Северному полюсу.
Трижды LADA NIVA красовалась на подиуме самого жесткого ралли-марафона планеты «Париж-Дакар» (в ее активе «бронза» в 1981 году и два «серебра» в 1982 и 1983 годах). Были победы и в других гонках: ралли «Камерун», ралли «Алжир», новозеландский триал «Вэлли», австралийский ралли-рейд «Маквей-1000», австралийский «Вин-сафари»… Кстати, после победы в австралийских гонках продажи модели на этом континенте выросли вдвое.
Еще одно впечатляющие достижение модели – покорение высоты в 5726 м в горах Тибета. Это случилось в 1999 году. До этого такую высоту колесная техника своим ходом еще ни разу не преодолевала. А до Тибета был Эверест и высота в 5200 метров.
Нельзя не отметить успехи Нивы в кино. Она была настоящей звездой экрана. На ее счету такие фильмы как «Робокоп», «Золотой глаз», «И целого мира мало», «Ее звали Никита», «Кто я?», «Час пик-3», «Миссия невыполнима», «Неудержимые-3», «Корсиканец», «Механик: воскрешение», «Невероятная жизнь Уолтера Митти». Согласитесь, ни одному из Aston Martin такого и не снилось!
За годы производства автомобиль выпускался в самых разных вариациях – его ни зря называли конструктором. На его базе создавали броневики, болотоходы, пикапы, грузовички, инкассаторские фургоны, амфибии, автодом. Был даже автомобиль-невидимка, среди уникальных характеристик которого назывались такие как радиопрозрачность, способность к самозатуханию при горении и малозаметность на тепловизорах. А самым оригинальным был открытый автомобиль. созданный для цирка Юрия Никулина, на котором катались медведи.
На своем веку модель прошла лишь две крупные модернизации – в 1993 году (спустя 16 лет с начала производства!) и в 2009-м. Все остальное было так – по мелочи… А вот пятидверные NIVA, кстати, появились лишь в 1995 году – предыдущие 18 лет выпускались лишь трехдверки.
Ну и последнее: а вы знали, что первый прототип ВАЗ-Э2121 имел «кодовое» название «Гена» и был мало похож на привычную нам Ниву? Да-да, он больше походил на Renault Rodeo (1970) и Citroen Mehari (1968). А во время первых ходовых испытаний за автомобилем закрепилось еще одно необычное название – Formika (с латыни это означает «муравей»).
Оксана Черноножкина
фото АВТОВАЗа
