Mercedes-Benz G-Klasse — вне времени и границ
В этом году родоначальник класса SUV концерна Daimler отмечает свое сорокалетие. Весьма приличный срок для конвейерной жизни. Особенно, учитывая тот факт, что после 25 лет непрерывного производства автомобиль по праву зачисляется в кагорту избранных особ, которым позволено именоваться классическими автомобилями.
Конечно же, речь о Mercedes-Benz Gelandewagen — автомобиле довольно уникальном и пользующимся пусть не столь большим, но устойчивым спросом покупателей. Уникальность же его заключается, к примеру, в том, что это единственный в мире внедорожник, который оснащается электронной системой управления тяговым усилием и тремя дифференциалами со 100%-ной блокировкой одновременно. К тому же в его конструкцию заложен едва ли не трехкратный запас мощности.
Далее – версия кабриолет у этой модели весьма необычна. В то время как в привычном понимании такой формы кузова у автомобиля подразумевается отсутствие центральных стоек как таковых, двери Gelandewagen имеют жесткие рамы окон, которые позволяют не устраивать сквозняк для впередисидящего пассажира и водителя. Более того, с данным типом кузова в комплектации этой модели идет очень мощный отопитель, прогревающий салон настолько хорошо, что разница между обычной крышей и тентом вместо нее не ощущается, а плюсы в летний период налицо.
Еще выделяет G-класс из ряда себе подобных то, что его габаритная высота значительно (на 220-245 мм) превышает его ширину. И, наконец, вы не найдете сегодня ни одного внедорожника, который выглядел бы настолько брутально и лаконично внешне и был бы настолько роскошным внутри как G-wagen. Автомобиль — легенда. Вне времени. Вне границ. Однако знаменитым он проснулся далеко не сразу.
От песков Туниса до снегов Заполярья
Согласно архивным записям, впервые индекс G «засветился» в линейке Mercedes-Benz еще 20-х годах. Правда, тогда дальше прототипов дело не пошло. Разработки продолжились в следующем десятилетии — было выпущено несколько ограниченных партий, но на этом все и закончилось. И лишь в 1972 году к этой теме вернулись вновь. Еще на этапе эскизов было решено, что это будет автомобиль, как для военных, так и для гражданских нужд. Три года трудились над формой и содержанием, а потом еще четыре нещадно испытывали то, что получилось.
Чтобы заслужить трехлучевую звезду на капоте Gelandewagen прошел тысячи километров по тяжелейшим трассам в предгорьях Альп, песках Туниса, окрестностях соленого озера Шатт-эль-Джерад в Сахаре и даже снегах Заполярья. Да и после мирового дебюта в 1979 году работа над машиной велась практически непрерывно: постоянно совершенствовался дизайн, менялись двигатели, добавлялись современные инновации.
Так, например, уже в 1981 году цветовая гамма окраски кузова была увеличена с 5 до 22 цветов. В 1987-м появились электрические электростеклоподъемники, а спустя еще два года G-wagen получил три блокировки дифференциала (до этого он выпускался только в комплектации с постоянным полным приводом, либо с отключаемым приводом передних колес). В 1991 году появилась турбодизельная версия G-класса, а в 1996-ом модификация «кабрио» получила складную мягкую крышу с электро-пневматическим механизмом.
Хоть на супермарафон, хоть в кругосветку
Настоящая слава пришла к внедорожнику Mercedes-Benz, пожалуй, в начале 90-хх годов прошлого столетия с выходом в свет второго поколения модели. И если раньше рентабельность модели держалась преимущественно на военных заказах, а Gelandewagen стоял на вооружении не только в Германии, но и в Аргентине, Норвегии, Индонезии, Австрии, Греции и еще как минимум в дюжине стран, то в 90-х гражданские заказы стали превалировать над армейскими. На нем ездили банкиры, бандиты, «золотая» молодежь. Шейхи превращали его в мобильные офисы, службы ЧС – в автомобили скорой помощи.
На нем завоевывались победы в супермарафонах (в том числе Париж-Дакар) и отправлялись в кругосветные путешествия. Выполнялись и особые заказы. К примеру, генералы из Индонезии как-то попросили построить для них G-wagen без дверей, но с огромными ножницами (!) на переднем бампере — для разрезания колючей проволоки. Однако самый экзотический экземпляр G-wagen’а был, пожалуй, у понтифика Павла II.
Этот автомобиль представлял собой что-то вроде кафедры на колесах с прозрачным куполом из пластика. В высоту автомобиль получался 2800 мм, так что под куполом можно было свободно стоять в полный рост. Причем толщина стенок в 8 мм не доставляла никакого дискомфорта: система кондиционирования воздуха не давала куполу запотевать и поддерживала оптимальную температуру при любой погоде, а благодаря мощной подсветке в боковинах, полу и крыше верующие могли видеть Его святейшество даже ночью.
В 2007 году на базе Mercedes-Benz G 500 был создан новый папамобиль.
40 лет — не срок
Что же до обычной гражданской версии G-класса, то последний раз модернизации она подверглась в прошлом году. Точнее в свет вышло нового поколение G-Klasse. Он такой же по-прежнему квадратный, донельзя брутальный, очень-очень знакомый и в то же время совсем другой. Разработчикам удалось сохранив привычные и узнаваемые черты, возвести их на новый уровень совершенства.
Зеркала заднего вида стали крупнее, как и решетка радиатора, углы дверей и оконные проемы получили закругленную форму, оптика теперь светодиодная и уже не круглой, а эллиптической формы.
Зато двери по-прежнему имеют внешние петли, на крыше виднеются знакомые продольные выштамповки, передние фары имеют форсунки омывателя, на корме все также висит запаска, а дверные ручки — кнопочные.
Салон же создали с «чистого листа». Шикарные материалы отделки — несколько сортов кожи, в том числе перфорированная Nappa, дерево, метал и карбон, виртуальная приборка и сенсорный экран мультимедийки, роскошные кресла с развитой боковой поддержкой, музыкальная система объемного звучания Burmester (16 динамиков и усилитель мощностью 590 Вт), фоновая подсветка салона (64 варианта цветов), HD-камеры кругового обзора… То, чего нет в комплектациях, можно заказать опционально.
Кстати кузов у модели тоже новый. Каркас стальной, а навесные детали (капот, двери, крылья) — из алюминия. Жесткость на кручение увеличилась более чем на 50%. Лонжеронную раму лестничного типа сохранили, а вот конструкцию подвесок изменили. Теперь у «Гелена» спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (причем крепится она напрямую к раме, без подрамника), а сзади — усиленный неразрезной мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара.
Подвеска пружинная, с адаптивными амортизаторами. Привод полный, с тремя блокировками дифференциалов. Распределение тяги — 40×60 в пользу задней оси. Доступно пять режимов передвижения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode (внедорожный). Пониженный ряд в раздатке включается кнопкой — активировать функцию можно на скорости до 40 км/час. Все тормоза — дисковые. Рулевое управление — реечное, с электроусилителем.
И пусть вас не смущает показная роскошь — вне дорог этот автомобиль по-прежнему способен на многое. Об этом говорят и увеличенный дорожный просвет (+6 мм), и улучшенная геометрическая проходимость (на 1-2⁰, но все же), и максимально возможная глубина преодолеваемого брода (целых 700 мм!).
Не знаю, как там на других рынках, а у нас всю квоту G-Klasse раскупают задолго до того, как она появляется у дилера. А ведь в 2005-м поговаривали, что модель хотят снять с производства…
Оксана Черноножкина
фото производителя
