Audi AI:Trail quattro — земной луноход
Удивительное дело, но самые романтичные концепты получаются вовсе не у итальянцев или французов (французы чересчур увлекаются стилизацией, их эскизы воздушны и вычурны, в них не веришь) — именно холодные, расчетливые немцы отрываются в мечтах по полной, рисуя нечто невообразимо прекрасное. А поскольку это все-таки немцы, получаются дьявольски правдоподобно. Например, Audi AI:Trail quattro хочется купить прямо сейчас, и без конца гонять на нем по таежным проселкам, степям и песчаным отмелям. Он ведь будет работать, правда, все пятнадцать лет до истечения гарантии на кузов?
Постойте, спросит внимательный читатель, а итальянцев-то забыли. Нет, не забыли: просто их всех уже скупили немцы.
В образе гламурного и одновременно зубастого внедорожника Audi AI:Trail quattro «аудийцы» хотели продемонстрировать отнюдь не завтрашний день, но весьма далекое и радужное будущее. Скажем, лет тридцать спустя. Никаких ДВС в радиусе Солнечной системы, у машины нет руля, ей управляет искусственный интеллект в кооперации с «летающими глазами» — дронами.
Мужчин осталось немного (судя по официальному промо-ролику), или все они заняты защитой прав однополых кенгуру на Марсе — мощным внедорожником распоряжается веселая компания четырех в меру привлекательных друг для друга девушек. Им хорошо наедине с природой и собой, бесконечные селфи они шлют по вайфай остальному, гендерно и политически корректному миру.
Такова мечта. Но за ней стоит четкий инженерный расчет, ведущий Audi к процветанию железной рукой.
Колеса на 22 дюйма и максималка в 130 км/ч
Силовой каркас и панели кузова сделаны из смеси высокопрочной стали, алюминия и углеволокна. Но массы в тонну ждать не стоит из-за тяжелых аккумуляторов — набегает ни много ни мало 1750 кг. Подвеска простая и прочная: стойки McPherson с винтовыми пружинами и адаптивными амортизаторами. Специальные колеса — 22-дюймовые, у них протектор сам по себе тоже является амортизирующим элементом, что позволяет максимально увеличить ход подвески до отбоя.
Двигателей четыре, они смонтированы вблизи колес, пиковая отдача — 320 кВт (435 л.с., 1000 Нм). Для внедорожника, на самом деле, это даже много, поэтому электроника умело дозирует усилие и обычно питает только одну ось. К тому же передаточное отношение редукторов настроено для оффроада, так что максималка ограничена 130 км/ч.
Есть автоматическая система регулировки давления в шинах, компьютер может подкачать или, напротив, спустить шины в зависимости от степени разбитости или вязкости покрытия. Литиево-ионная батарея обеспечивает запас хода 400–500 км в цикле WLTP. Если как следует забуриться в грязи, пробег сократится вдвое. Вопрос о пригодности AI:Trail quattro для города бессмысленный: это же концепт, он обречен вечно ездить ночью по лунному пейзажу с четырьмя чир-лидершами в облегающих шортах на борту. Нелегко ему.
Стеклянная крыша и сиденья-шезлонги
Несложно заметить, что Audi AI:Trail quattro — однообъемник. Немцы считают, что время седанов и прочих структурных недоразумений уходит. Особенно в эпоху электромобилей. По габаритам AI:Trail quattro сравним с Audi Q2. Длина — 4150 мм, ширина — 2150, высота — 1670, колесную базу не уточнили.
Зато уточнили клиренс — 340 мм, с такими параметрами можно и мелкую речку штурмовать. А если и плеснет слегка водичка в салон, то не страшно: пассажирки в шортах, ничего гладить не придется. А без шорт в AI:Trail quattro нельзя, это уже ясно.
Стеклянную кабину внедорожника справедливо сравнивают с вертолетной — обзор прекрасный. Через крышу видны звезды, а через капот — работа подвески. Забавно, но лобовое стекло и задняя дверь открываются, обеспечивая доступ к отделениям для вещей — например, в отсеке заднего бампера предлагается хранить грязные вещички.
Пороги действуют как убирающиеся подножки, и багажник на крыше доступен пассажиркам любого роста. Под лобовым стеклом тоже организована площадка для багажа. Складные задние сиденья напоминают шезлонги.
Вторичное сырье и «ручные» дроны
Привычный набор элементов управления исчез, остались только небольшой штурвал, две педали, некий универсальный смартфон и несколько кнопок.
Вот за что стоит низко поклониться конструкторам AI:Trail quattro — они решительно повыкидывали из эскизов эти ваши гигантские многодюймовые дисплеи а-ля Tesla, заменяющие водителю жизнь. Также радует, что в интерьере использованы грубые на ощупь и сделанные из продуктов вторичной переработки детали. Покупатели из бывшего СССР оценят.
Не все понятно с системой освещения AI:Trail quattro: якобы традиционных фар нет, есть автономные светильники, способные поворачиваться как наружу, так и внутрь салона. Звучит довольно глупо.
Зато во тьме кромешной внедорожнику всегда помогут юркие дроны Audi Light Pathfinders с собственными фонарями, способные конвоировать подслеповатый джип в режиме проводников. Заряжаются дроны на крыше внедорожника посредством индукции, и умеют в полете транслировать съемку дороги на водительский компактный дисплей.
Селфи-сессии обеспечены
Еще есть гаджет по имени Audi Light Companion: это, по сути, камера-фонарь. Устройство легко магнитится на сиденье, подсвечивая интерьер; его можно поставить на три раскладные ножки, зажечь и распевать вокруг него песни о пользе эмансипации. Массированные селфи-сессии обеспечены — фонарик сам запостит ролик в социальные сети. Впрочем, есть и полезная функция: опираясь на данные штатного навигатора, гаджет может изобразить на земле стрелочки, указывающие направление движения в пешем походе.
Машина классифицируется по четвертому уровню автономности, но в сложных условиях робот сдает свои полномочия человеку. И тут уж, девочки, давайте, крутите штурвал.
Но довольно сарказма! Прекрасный получился у Audi концепт, мало какая автокомпания может похвастаться таким натуральным и провидческим видением внедорожной мобильности. Никогда он не попадет в шоу-румы дилеров, никогда не поступит в серию… Но мы запомним его смелые линии — когда-нибудь на таких машинах астронавты покатят по Луне или Марсу, расширяя границы нашего познания. Ну или защищая права однополых кенгуру.
Павел Веселовский
фото Audi AG
