BMW 3 Series: Core of the brand. Версия 7.0.
В Казахстане начались продажи нового поколения BMW 3 Series. Автомобиль доступен на рынке с 2.0-литровыми двигателями, задним и полным приводом и множеством опций. Ценник начинается с отметки 13 024 000 тенге.
7 поколений, 44 года конвейерной жизни, более 15 миллионов проданных экземпляров — таковы краткие итоги самой популярной модели BMW. Она — Core of the brand («ядро марки»), ее локомотив продаж, гарантия того, что завтра на столе будет хлеб с маслом, а в отпуск можно будет отправится на море. За четыре десятилетия этот автомобиль стал крупнее, роскошнее, быстрее и комфортнее. Но именно в нем больше всего по сей день чувствуется дух марки, прописанный в разные года в разных слоганах как бренда в целом, так и модели в частности: «Для тех, кто не отказывает себе ни в чем» (1976), «Зачем мчаться по жизни в скучной машине» (1979), «Горячая штучка» вежливого общества» (1985), «Всесезонная привлекательность со всесезонной силой сцепления» (1994), «Полный драйв» (2001), «При любой погоде. В любом месте. На любой скорости. С любой силой страсти» (2005), «У каждой машины есть момент истины. У этой он случается тысячи раз в секунду», «Идеальная связь между небом и землей»…
Эталонная развесовка и Сх — 0.23
Ноздри больше, фары уже, изгиб Хофмайстера — анахронизм… По всей видимости следуя именно такому девизу в последнее время работают дизайнеры BMW. Но «трешка» по-прежнему хороша!
В основе седьмого поколения лежит новая платформа CLAR. Однако в отличие от старших собратьев по модельному ряду у 3-серии спереди стойки Mcpherson, а сзади — многорычажка. Колею как спереди, так и сзади расширили — на 43 и 21 мм соответственно. А вот объем багажника остался без изменений — 480 литров.
За счет алюминиевых элементов в конструкции кузова автомобиль стал легче (минус 55 кг), даже не смотря на возросшие габариты: в длину модель прибавила 85 мм, в ширину — 16 мм, в высоту — 1 мм. Особая гордость баварцев — эталонная развесовка новой 3-серии по осям: 50:50. Плюс низкий коэффициент аэродинамического сопротивления — 0.23.
Глубокую работу немецкие инженеры провели и с настройками шасси. Уже в базе модель получила амортизаторы с прогрессивными характеристиками и гидравлическими буферами сжатия. Опционально же предлагаются спортивная подвеска (заниженная на 10 мм, с более жесткими пружинами) и адаптивная (с электронноуправляемыми амортизаторами).
Голосовой помощник и никакой ткани
Головная оптика оригинальной формы, щеголяющая лазерными фарами с люминофорным дальним светом («бьет» аж на 530 метров вперед!), цельный капот, вытянутые задние фонари, небольшой спойлер, интегрированный в крышку багажника, панорамная крыша (опция), смелые росчерки кузовных линий… Не смотря на все изменения новая «трешка» сохранила знакомый силуэт. Разве что традиционного изгиба Хофмайстера в его первозданном виде вы больше не увидите — он получил новую, стреловидную форму.
Салон тоже переработали в соответствии с новой стилистикой марки — часть его элементов мы уже видели на новых Х5 и Z4: новое рулевое колесо, цифровая приборка диагональю 12.3 дюйма, тачскрин мультимедийки… Последняя кстати работает на базе операционной системы OS 7.0 и включает функцию интерактивного голосового помощника. Желающие могут также заказать музыку от Harman/Kardon и проекционный дисплей.
Тканевый салон канул в лету — в базе предлагается экокожа либо комбинация с алькантарой. А из доступных электронных помощников хотелось бы выделить ассистента удержания в полосе с функцией защиты от боковых ударов и помощника при выезде с парковки задним ходом. «Помощник парковки» включает в себя функцию запоминания последних 50 метров пути, которые он может воспроизвести в обратном порядке самостоятельно.
На нашем рынке автомобиль будет доступен с тремя вариантами двигателей: 258-сильным бензиновым и двумя дизелями с разной степенью форсировки — 150 и 190 л.с. Коробка — 8-диапзонный «автомат» ZF. Привод — задний и полный (xDrive). Пакетов стайлинга 4 — Sport, M Sport, Luxury Line Advantage.
Оксана Черноножкина
фото BMW Group
