Defender новой эры

25 сентября, 20197 февраля, 2020 testdrive Land Rover Defender, внедорожник

128 рынков сбыла, 2 версии кузова, 5 вариантов комплектации, 4 пакета аксессуаров, 170 индивидуальных комплектующих, 12 вариантов дизайна колесных дисков, 2 типа подвески и 4 (в перспективе — 5) силовых агрегата на выбор — таковы краткие цифры, характеризующие новый Land Rover Defender.

Это все-таки случилось — то, против чего взбунтовался народ в 2011-м, увидев концепт LR DC100 — таки стало явью. Столь длительная пауза дала преданным фанатам модели призрачную надежду, что англичане передумали. Но те, взвесив все плюсы и минусы решили, что новый Defender должен быть вдохновлен опытом прошлого, но никак не продиктован им, и выкатили на подмостки Франкфурта новое поколение модели под громким лозунгом: «Новый Defender для новой эры».

Графические формы, кованные диски и ремень от Musto
Что самое интересное, серийный автомобиль выполнили так, как и планировали изначально. То есть в нем воплощено все то, что было задумано еще на стадии концепта, только в более продвинутом формате (как-никак 8 лет прошло!). Даже в плане внешнего стайлинга он претерпел лишь незначительные корректировки. Его силуэт все также отсылает к истокам, передний и задний свесы по-прежнему короткие, клиренс — внушительный, дверь багажного отделения — распашная, фирменные окна Alpine Light на крыше — в наличие. Дополняют облик, придавая модели налет брутальности, квадратные колесные арки и графические формы светооптики.

Версий кузова, как упоминалось выше, две: 90 и 110. В первую можно установить до 6 кресел, максимальная конфигурация сидений во второй — 5+2. Варианты комплектаций плюс пакеты аксессуаров — Explorer, Adventure, Country и Urban — плюс индивидуальные комплектующие (например, водоотталкивающий навес или шноркель, частично интегрированный в боковые воздухозаборники, портативное моющее устройство или набор систем для буксировки) позволят владельцам оснастить свой новый внедорожник в соответствии со своими запросами.

Добавьте сюда еще варианты колесных дисков — от 18-дюймовых белых из штампованной стали до кованых 22-дюймовых, выполненных в цвете Luna, 7 цветов палитры окраски кузова (три оттенка металлик уникальны и новое защитное покрытие кузова Satin Protective Film. Что еще? Ах, да — для своей новинки совместно с брендом Musto Land Rover создал капсульную коллекцию. Не спешите кривиться — думаю, от ремня, способного выдержать нагрузку до 6000 кг, вы бы не отказались.

Солнечных батарей нет. Есть сейф
В салоне массивная поперечная балка передней панели, возможность установки третьего сиденья в первом ряду, огромный багажник (1075 л, а при сложенном втором ряде сидений все 2380), виртуальная приборка диагональю 12.3 дюйма, центральный сенсорный экран на 10 дюймов. Последний, увы, не съемный (как было в концепте). И не водонепроницаемый. Зато напольное покрытие прорезинено. А защитное покрытие багажного отделения и вовсе можно отстегнуть и использовать как коврик для пикника.

Мультимедийка новая — Pivi Pro, шустрая, отзывчивая и простая в управлении. Аудиосистема — привычная, от Meridian.

Цветовых гамм оформления салона три, а отделка может быть тканевой либо миксом из искусственной замши и премиальной ткани из шерсти либо кожи и износостойкой ткани, созданной частично из переработанного полиэстера. Благородные нотки в это «прогиб» перед «зелеными» добавляют вставки из орехового дерева или темного дуба.

Опционально можно заказать складную тканевую крышу, которая позволит ездить с открытым верхом. Впрочем, совсем неважно мягкая крыша или жесткая, в помощь водителю здесь отряжено множество систем, которые готовы прийти на помощь.

Среди них 3D-камера кругового обзора (обеспечивает 360-градусный обзор вокруг автомобиля и панорамный вид окружающего пространства на дороге и бездорожье), технология ClearSight Rear View (это когда безрамочное зеркало заднего вида легким нажатием кнопки превращается в цифровой экран) системы экстренного торможения, удержания полосы движения, распознавания дорожных знаков и т.п.

А еще у нового Defender есть самый настоящий сейф с замком, куда можно для пущей сохранности складывать ноутбуки, планшеты и прочие ценности.
А вот солнечных батарей на крыше, как у концепта DC100, здесь нет. Впрочем, у первооткрывателя новой эры еще все впереди.

Алюминиевый монокок и мягкий гибрид
И да, у него больше нет рамы. Но британцы утверждают, что новая архитектура D7x, созданная специально для этой модели на базе легкой полностью алюминиевой монококовой конструкции, обеспечивает самую прочную структуру кузова из когда-либо созданных брендом Land Rover — в три раза жестче моделей с рамной конструкцией. Она способна выдержать до 6.5 тонн рывковой нагрузки, приложенной к буксирным крюкам.

Конфигурация подвески знакомая: спереди двухрычажка, сзади — многорычажка Integral Link. Однако британцы значительно усилили ее за счет новых стальных подрамников и усовершенствованных шаровых опор и сайлентблоков. На выбор предлагают пассивный пружинный вариант либо пневму. В последнем варианте также доступна система Adaptive Dynamics, которая позволяет управлять настройками автомобиля. Адаптивные амортизаторы отслеживают движение корпуса до 500 раз в секунду и практически мгновенно оптимизируют управление и комфорт любой поездки.

Двигателя пока предлагается четыре: два четырехцилиндрового дизеля — мощностью 200 и 240 л.с. с технологией двойного турбонаддува, 300-сильный бензиновый двигатель с турбиной, также о четырех цилиндрах, и мягкий гибрид MHEV, включающий рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с двойным турбокомпрессором, 48-вольтовый электрический турбокомпрессор со встроенным стартер-генератором и 48-вольтовую литий-ионную батарею. В следующем году ожидается версия и с подзаряжаемым гибридом.

Все двигатели работают в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF и двухступенчатой раздаткой.

Хоть в брод, хоть палатку на крышу
Он будет прекрасным экспедиционником. Причем центральный дифф больше не надо блокировать вручную, да и лопату в багажнике можно не возить. В первом случае все делается с помощью систем Centre Slip Limited и Centre and Rear Slip Limited. Настраиваешь под себя чувствительность к открытию дроссельной заслонки, переключения передач, рулевого управления и антипробуксовочной системы, и только успевай прокладывать маршрут. Да и в конце концов у системы Terrain Response 2 есть режим Auto, который сам все проанализирует (если надо и пробы грунта возьмет) и настроит все системы оптимально комфортно.

А что касается лопаты — все меньше остается путешественников, кто ломиться в дремучие дебри, где эта лопата может пригодиться. Да и нехоженых дебрей с каждым годом становится все меньше. Да и, давайте смотреть правде в глаза, кто отправится месить грязь в какое-нибудь Кукуево на таком дорогом «джипе»?

Между тем, лично я не сомневаюсь, что до Кукуево он доберется. А его владельцам даже постоялый двор не понадобится, ведь что нужно он может привезти с собой — автомобиль способен буксировать прицеп массой до 3500 кг, а также выдерживать максимальную статическую нагрузку на крышу в 300 кг. Последний пункт означает, что на крыше легко можно разбить палатку.

Параметры его геометрической проходимости: углы въезда, рампы и съезда в 38, 28 и 40 градусов соответственно (для версии 110) — на данный момент лучшие в классе.
Клиренс — 291 мм. Но самая клевая «фишка» — это преодоление брода глубиной до 900 мм. Помнится, еще на стадии концепта обещали 750 мм, но и это тогда казалось круто, плюс речь шла о всяких там гидролокатарах, понатыканных в бампера и боковые зеркала. Так вот, все это и даже больше есть. У нового «Дефа» есть режим «Брод».

При его активации электроника смягчает реакцию дроссельной заслонки, устанавливает системы обогрева и вентиляции на режим рециркуляции воздуха в салоне, блокирует привод и поднимает высоту автомобиля до внедорожной, а также активирует экран Wade Sensing на дисплее мультимедийной системы. Этот режим позволяет водителю видеть глубину водных объектов, чтобы с уверенностью их форсировать, получая все преимущества максимальной глубины преодоления брода в 900 мм. При выходе же из режима «Брод» новый Defender автоматически активирует тормозную систему, чтобы очистить и высушить колесные диски и гарантировать, что оптимальное торможение восстановится через минимальное количество времени после форсирования водных преград.