Двенадцать аргументов в пользу Bentley Mulliner Bacalar
С точки зрения банальной философии, Bentley Mulliner Bacalar — вещь абсолютно бесполезная. Запредельные деньги, мизерный тираж (где запчасти-то найти?), бессмысленно избыточная мощность. Вычурный дизайн, очень непрактичный. Да кто такое купит вообще?! Но… найдутся ровно 12 человек, которые рискнут отдать 1.5 миллиона фунтов-стерлингов за прожорливую, желтую машину без крыши. Чудаки!
Наверное, то же самое следовало сказать и про Volkswagen Group, которая в 1998 году накинула 90 млн. долларов сверх 340 млн., которые предлагала за Bentley конкурирующая BMW? Отдать 430 млн. долларов за морально устаревшую британскую марку, которая, собственно, половину двадцатого столетия была просто тенью более успешной Rolls-Royce? Ерунда какая-то.
Полагаю, этим и отличаются успешные финансисты от простых бухгалтеров. Бухгалтера хорошо считают наличное, а талантливый финансист видит будущее. Volkswagen нуждался в бренде с имиджем типа «отдайте мне ваши деньги, потому что это я!». И все. Ты можешь выпускать «гольфы» и «пассаты» в несметных количествах, и зарабатывать миллиарды, но потом на вечеринке кто-то шепнет «Смотрите, он приехал на Бентли!», и это невыносимо слышать. Volkswagen Group купила Bentley, BMW купила Rolls-Royce — немцы тихо и без бомбардировок овладели практически всем британским ультра-премиумом.
Коллекционное издание
А что насчет Mulliner? Старое (начинало в 1897-м) ателье, когда-то знаменитое сборкой штучных автомобилей. Это называется coachbuilt. Правда, последнее время дела у Mulliner шли ни шатко, ни валко, ребята перебивались декорированием серийных машин и перешивкой салонов. И наш Bacalar — отличный шанс вновь заявить о себе миру. Как никак, баркетта станет самым дорогим новым автомобилем Bentley!
Серия из 12 уникальных открытых машин — это в чистом виде коллекционное издание, и брать их будут опытные «инвесторы в искусство» — не для погонять на треке, а чтобы лелеять и холить в гаражах, выкатывая раз в год на какой-нибудь ужасно эксклюзивный конкурс элегантности. А потом, лет этак через двадцать — продать желтую красавицу, но уже не за 1.5 миллиона, а за пять-десять, например. Коллекция! Вложения!
Ассоциация так себе…
Кстати, модель названа в честь озера Бакалар, расположенного на мексиканском полуострове Юкатан, которое привлекает туристов невероятными оттенками прозрачной и голубой воды. Здесь поддерживается традиция Bentley использовать названия красивых географических ориентиров (скажем, Bentayga — это скала на Гран-Канарии). Визуально ассоциация так себе — вода голубая, машина желтая, а в Bentayga вообще королева сидит… Англичане, что возьмешь.
Баркетта Bentley Mulliner Bacalar нарисована с оглядкой на концепт EXP 100 GT, который мы видели на 100-летнем юбилее фирмы в прошлом году. Как и донор, Bacalar использует в обшивке салона экологичные и природные материалы. Деревянные панели из материала торфяных болот и ткань, сплетенная из побочных продуктов виноделия.
Краска, содержащая золу из рисовой шелухи, и натуральная британская шерсть. Не стоит думать, что такая экзотика реально спасает нашу экологию от загрязнения или кормит африканских детей на сэкономленные средства, но маркетинг получается удачным.
Каждая пимпочка на вес золота
От экстерьера базовой модели Continental GT в наличии только дверная ручка. Кузов — свой собственный. Дизайнерские детали — тоже. Например, пластинки на дефлекторах вентиляции получили особый рельефный узор. То же касается селектора трансмиссии, динамиков, рукояток и кнопок, нового руля со вставками из алькантары, с отделкой темной бронзой и анодированным титаном. Повсюду кожа дорогущих сортов Beluga и Khamun (из каких болот вытащили ее, не уточняется).
Глядя на интерьер Bentley Mulliner Bacalar, хочется, как непременно сказал бы Джереми Кларксон, плакать от счастья. Если снаружи Bacalar просто шикарен и уникален — но бывают машины и красивее, то внутри все настолько академично, что впору учебники по дизайну писать. Вот так, господа, нужно делать очень дорогие машины. Как будто ничего особенного, никакого кричащего хайтека — а каждая пимпочка на вес золота.
Мы видим удачное совмещение набора классических приборов (температура воздуха, компас и хронометр) и великолепного тачпада, рядом с которым — деревянная панель. Грани и изгибы салона все время хочется трогать и гладить, но нужно сдерживаться — на дворе коронавирус…
По проселку на Bentley?!
С мускулами у Bentley Mulliner Bacalar все в порядке. Немецкий шестилитровый W12 TSI с двумя волшебными турбинами развивает 659 л.с. мощности (на 24 «лошадки» больше, чем у купе и кабриолета Continental GT) и 900 Нм крутящего момента. Аккомпанирует ему восьмиступенчатый робот с двумя сцеплениями и система полного привода, в которой тяга по умолчанию идет на заднюю ось, а передняя включается лишь по мере необходимости.
Чтобы клиента не растрясло на загородных британских дорогах, предусмотрено адаптивное шасси и активная 48-вольтовая система подавления кренов Bentley Dynamic Ride. Будьте уверены — вся эта кавалерия вряд ли всерьез понадобится покупателям Bacalar. Ну кто, скажите на милость, будет отжигать по проселку на Bentley?! Разве что арабский принц увезет машину в Дубай и там устроит гонки с верблюдами по барханам.
Магия чисел
Буду откровенен: я не впечатлен моделями Bentley. Они всегда избыточно тяжеловесно выглядят, они слишком пафосные. Однако, признаю, Mulliner Bacalar в открытом исполнении вполне себе ничего. Глаза по-прежнему болят от блеска алмазов, но как-то более гармонично. К тому же, маркетинг Bacalar отлично сыграл на магии чисел: всего 12 покупателей станут обладателями 12-цилиндрового монстра. Приятные, недюжинные (хотя дюжинные) аргументы!
Павел Веселовский
фото Bentley
