GMC Hummer EV — лесоруб из барбер-шопа
Несмотря на легендарный «милитари»-образ и любовь Шварценеггера, старый «Хаммер» и его невнятные вариации были изрядными уродами. Вытесанные топором, плохо скроенные — под стать нашему УАЗику, только навороченнее. Их армейская сущность плоховато уживалась в городских локациях. Однако электрический GMC Hummer EV, хотя и повторяет квадратуру предтечи, лишь притворяется грубияном — он безусловный красавец, в каждой своей рубленой черточке играющий на публику. Старый «Хаммер» и новый GMC Hummer EV — они как настоящий вонючий лесоруб и городской хипстер, щеголяющий эспаньолкой из барбер-шопа.
И да, наконец-то Hummer вернулся! Правда, теперь это не самостоятельный бренд, а отдельная модель компании General Motors.
Походкой краба
Перед нами четырехдверный пикап с трехмоторной силовой установкой и невиданными прежде фокусами вроде полноуправляемого шасси и системой кругового обзора. У машины салон на пять пассажиров и съемная крыша. Ее прозрачные панели при необходимости можно спрятать в переднем багажнике (там пусто, никакого ДВС!), превратив машину в кабриолет.
Справедливости ради, GMC Hummer EV тоже умеет покорять бездорожье. И где-то даже лучше своего дедушки. Теперь пикапу доступны адаптивная пневмоподвеска с режимом Extract Mode (оговорка: полностью заработает после обновления софта в 2022-м году), когда Hummer способен «привстать» еще на 149 миллиметров, и полноуправляемое шасси с функцией CrabWalk («походка краба»). Все колеса поворачиваются в одну сторону, и машина ползет по диагонали подобно крабу. Сейчас это модно среди дорогих джипов в стиле хайтек.
Цветные иконки и катки на 37 дюймов
Кроме того, к услугам водителя круговой обзор местности типа UltraVision. 18 камер, из них две под днищем, внимательно разглядывают рельеф под колесами и характер препятствий.
Программно на дисплей мультимедиа и цифровую приборку можно добавить «внедорожные виджеты», где отобразятся крутящий момент на каждом колесе, углы наклона кузова, работа блокировки дифференциала и действующие перегрузки. Не уверен, правда, что вся эта занимательная механика будет полезна водителю в то мгновение, когда машина на полном ходу залетает в лужу с грязью… но побаловаться цветными иконками можно!
Геометрия GMC Hummer EV вполне впечатляющая. Даже базовый внедорожник легко преодолеет вертикальный упор высотой 457 мм и брод глубиной до 610 мм. Машина оснащается «катками» с внешним диаметром вплоть до 37 дюймов. Для асфальта тоже припасены удобства: трассовый автопилот Super Cruise имеет функцию автоматической смены полосы.
160 км за 10 минут
Не забываем также, что управлять тягой электромоторов много удобнее, чем пыхтящим ДВС со всеми его фазами зажигания, впусками и выпусками, турбоямой и прочими клапанами. При попадании в серьезное месиво Hummer EV сможет увереннее расправиться с вывешенным колесом или ползти как бульдозер, не опасаясь перегреть мотор или заглохнуть.
Силовые батареи Ultium разработаны совместно с компанией LG Chem. Утверждается, что в новом аккумуляторе меньше дорогостоящего и токсичного кобальта, а сам он состоит из 24 отдельных модулей. Система работает под напряжением 800 вольт и поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 350 киловатт. При такой боевой мощи терминала можно за 10 минут получить дополнительные 160 километров пробега.
Танкам не снилось
Сам батарейный блок герметичен и бронирован сталью, так что Hummer EV не боится ударов «под дых» и водных преград. И в дождь, и в снег наш Ultium питает трехмоторную силовую установку e4WD с приводами Ultium Drive. Топовый вариант Hummer EV развивает мощность в 1014 лошадиных сил с заявленным крутящим моментом 15 590 Нм (совсем уже фантастика, ей богу: танкам такая тяга и не снилась).
При этом машина разгоняется до 60 миль в час (97 км/ч) примерно за три секунды и проезжает без подзарядки больше 560 километров. Эта модификация называется Edition One, и в комплекте предлагается отделка салона материалами премиум-класса, новейший автопилот Super Cruise, многофункциональная дверца грузовой платформы MultiPro с шестью положениями, электропривод заднего стекла, а также 18-дюймовые колеса с шинами Goodyear Wrangler Territory MT (35 дюймов).
Версии попроще
Через пару лет публика получит версию попроще: Hummer EV3X на 811 сил и 480 километров пробега; а весной 2024-го года появится базовый Hummer EV2 с двумя моторами, обычной подвеской и запасом хода всего 400 километров.
Конкурентами Hummer EV называют еще не совсем серийные Rivian R1T, Tesla Cybertruck, Bollinger B2, электрический Ford F-150. Поэтому настоящего сравнения «электричек Шварценеггера» дать нельзя, все лишь на бумаге и в умах маркетологов. Однако даже так ясно, что Hummer получается стильным и гармоничным, в то время как Cybertruck и Bollinger рискованно играют в игру «всех на свете я страшнее». Но тут уж как повезет.
Время покажет
Едва ли стоит ворчать на тему «баловство все эти ваши сверхмощные, дорогущие и непрактичные пикапы». Машины типа GMC Hummer EV имеет смысл рассматривать как навершие тарана, мерными ударами проламывающее путь для моделей более массовых и бюджетных. Ломается стена легкого недоверия к электричкам вообще, инерция мышления, схемы традиционных производств и вслед за этим — схемы утилизации отходов и решения проблем использования отработавших батарей. Паровозы уходят в историю, грядут бездымные и беспилотные экипажи.
Настоящие лесорубы вымирают как вид, а нынешние пьют ванильные рафы по кофейням и заплетают косички. Был бы Шварценеггер молодым, он бы им показал «мне нужна твоя одежда и мотоцикл», но… время не щадит никого. Посмотрим как оно распорядится с новым Hummer EV.
Веселовский Павел
фото GMC
