Hyundai Tucson — конец викторианской эпохи
Hyundai Tucson вышел в мир 2004-м году и «накрутил» счетчик тиража выше семи миллионов экземпляров. Будучи самой популярной машиной бренда, дойной коровой продаж, Tucson всегда сохранял чопорность и лупоглазый консерватизм с легкой поправкой на корейское понимание дизайна. В 2015-м попытался стать моднее, но нерешительно. Боялись потерять покупателей.
Больше не боятся! Эпоха поклонов и париков заканчивается; новый Tucson, четвертый, ломает любые стереотипы, и не только для Hyundai. И хотя внешне (в профиль) кореец еще как-то соотносится с текущим RAV4, что-то заимствует, то анфас и по интерьеру — это революция!
Упреки и восхваления
«Лицевой» двухэтажный стиль Parametric Dynamics частично мелькнул на новых Grandeur и Elantra, главная фишка — многосекционные ходовые огни, вплетенные в решетку радиатора (не горят — не заметишь). Головная оптика сместилась вниз по углам бамперов, и это первый упрек конструкторам от жителей СНГ: вся грязь и мелкие камешки со встречки теперь наши. Красиво, но непрактично.
Второй упрек слышен от работников кузовного ремонта: ломаный, сложноштампованный рельеф боковин. Попробуй выстучи молотком после аварии. Но как смотрится, ой-вэй! Акцентированные рубленые колесные арки добавили кроссоверу солидности. Нижние части дверей полностью прикрывают пороги от грязи (здесь спасибо), а задний дворник расположен сверху, под козырьком спойлера. Кузов теперь можно покрасить в два цвета, с контрастной крышей, колеса можно попросить от 17 до 19 дюймов. Учатся у KIA!
Любопытно, что база нового Tucson тоже варьируется: либо 2680 мм (короткий европейский стандарт), либо 2755 (Корея, США). Прибавка в 7 см скажется на комфорте задних пассажиров и, возможно, позволит развернуть сзади третий «детский» ряд сидений.
Единственная загвоздка
А теперь посмотрите на салон. Как и для свежей Sonata, здесь Hyundai рвет шаблоны на части. Ушла в небытие аналоговая приборка, явился экран диагональю 10.25 дюйма без козырька. Основная консоль растеряла все клавиши, льется водопадом тачскрин медиасистемы (на 8.0 или 10.25 дюйма в зависимости от комплектации), там же — сенсорный блок климат-контроля (три зоны). Привычный рычаг АКПП — в отставку, вместо него кнопочный пульт на центральном тоннеле.
Что более всего вызывает сомнения — странная форма руля с вогнутыми внутрь дополнительными спицами. Возможно, для водителя удобно, но сбоку смотрится ужасно — словно бы деталь сломали. Но это — единственная загвоздка интерьера. Все прочее так совершенно и настолько явно опознается как премиум, что поневоле пугаешься за судьбу компактных Lexus, VW или Volvo. Немецкая тройка пока что спит спокойно — у них куда мощнее моторные линейки и шасси; но Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan Qashqai — этим ребятам не поздоровится. И если в случае с китайцами всегда можно отмахнуться, кивнув на недостаток качества, то здесь — извините — не прокатит!
Не допуская соударение
В плане систем ассистирования и прочих умных домов Hyundai Tucson шагает в ногу со временем. Комплекс Bluelink выходит в интернет и доступен со смартфона удаленно. Аудиосистема может быть высококлассной (Bose в Корее и США, Krell в Европе) и у нее предусмотрен «режим сна», когда работают только динамики рядом с водителем, чтобы не будить пассажиров. Контурная подсветка салона идет на 64 цвета и имеет десять уровней яркости.
В базе шесть подушек безопасности, седьмая надувается между передними сиденьями, не допуская соударение водителя и пассажира. Дефлекторы климата восхитительно упрятаны в торпедо и распределяют воздушные потоки в духе «смарт». Опции вентиляции передних кресел и подогрева заднего дивана — за доплату (впрочем, такое есть и на нынешней Creta).
Еще Tucson научился парковаться и выезжать с парковки без водителя за рулем (но стоять рядом со смартфоном в руке все же придется). А вот полного автопилота не предусмотрено — ведь в некоторых благополучных странах аппарат классифицируется как умеренно бюджетный.
Новые сценарии
Двигателей не так много, как у немцев, но хватает: в Европу пойдут турбочетверка 1.6 T-GDI (150 л.с.) и турбодизель 1.6 CRDi Smartstream (115 л.с.). Оба с обычной шестиступенчатой «механикой». Будут «мягкие» гибриды с 48-вольтовым стартер-генератором, в этом случае 1.6 T-GDI можно форсировать до 180 л.с., а дизель 1.6 CRDi — до 136 л.с. Добавляется семиступенчатый преселективный «робот». Привод может быть передний или полный (с муфтой на задней оси).
В страны СНГ, скорее всего, поставят старые добрые двухлитровые 150-сильные атмосферники или дизели прежнего поколения. Оно и к лучшему — наше топливо не располагает к экспериментам.
Корейцы обещают к 2021-му году выкатить передовой подзаряжаемый гибрид — с более крупным аккумулятором, мощным электромотором и пиковой суммарной отдачей 265 л.с. На этой машине уже можно будет передвигаться без ДВС, хотя бы в рамках городских дневных пробегов «дом-офис-дом». Ну а если предстоит туристический марш-бросок на сотни километров, то придется откручивать крышку бензобака.
В плане подвесочной философии Tucson остается ортодоксом: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. Есть возможность заказать адаптивные амортизаторы. В полноприводных модификациях режимы ездовой электроники пополнились сценариями Mud, Sand и Snow (грязь, песок и снег: то есть нам их можно и не отключать).
Итак, революция? В дизайне — несомненно, прощай викторианский консерватизм! Но в инженерии корейцы планомерно теснят японцев «которых мы знали лет 15-20 назад»: выверенные решения, неубиваемость, традиционализм. Только на новом, современном уровне.
Автоистория повторяется. И Hyundai Tucson — ее неотъемлемая часть.
Павел Веселовский
фото Hyundai Motor
