Lexus LS: Life Style
Пятое поколение флагманского японского седана обновилось чуть раньше, чем ожидалось. Первые клиенты получать свои автомобили уже к концу года.
В свое время модель LS стала первым автомобилем премиального бренда Toyota. Случилось это в 1989 году — премьера прошла на автосалоне в Детройте. Комфортный седан с роскошной отделкой был на порядок дешевле своих немецких конкурентов (BMW 7 Series и Mercedes-Benz S-Klasse), что, в частности, и позволило ему снискать немалую популярность — только за первый год было продано 68 тысяч экземпляров. С тех пор утекло много воды, но народная любовь к бренду в целом и модели LS в частности только крепла.
Хром не в моде
Lexus любят за надежность, высокотехнологичность, стиль, роскошь… Складывается впечатление, что японцам удалось найти тот самый баланс, благодаря которому их автомобили едва ли не совершенны. А уж что говорить о «первенце» — конечно же, ему уделяют особое внимание. Чего только стоят такие «фишки», как точечный массаж «Шиацу», стекло «Кирико» или 7.1-канальное звучание системы Mark Levinson… Вот и новичок не остался без обновок. На первый взгляд, он вроде бы не так уж сильно и изменился. Но это только на первый взгляд.
К примеру, другой стала форма передних фонарей, а главное — иным стало их наполнение. Новый LS получил модуль дальнего света BladeScan AHS, который сканирует пространство вокруг, подает сигналы электронике, и та уже включает/выключает отдельные диоды, формируя тем самым световой пучок необходимой формы и дальности. Помимо модуля адаптивного света фары включают три световых блока и L-образные огни. Задние фонари избавились от хрома — теперь их украшает декор Piano Black. Смотрится не менее роскошно.
Палитра окраски кузова пополнилась новым оттенком Gin-ei Luster. Как утверждают японцы, он обеспечивает более эффектную игру теней и бликов. Будет доступен и новый набор колесных дисков.
Гибридную версию можно будет узнать по наличию дополнительных воздухозаборников в передних крыльях, а спортивную — F Sport — по иному рисунку решетки радиатора.
Для обивки — парча
В салоне появилась новая мультимедийная система с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto и с сенсорным экраном на 12.3 дюйма. Цифровое зеркало получило увеличенный дисплей.
Сиденья получили новую набивку и иную обшивку кожей — в частности, не столько навязчивую прострочку. Пересмотрели настройки системы активного шумоподавления, а в отделке дверных карт использовали парчу Нисидзин, имитирующую «блики лунного света на морских волнах».
Отдельным пунктом в доработках японцы выделяют комплекс систем помощи водителю — Lexus Teammate. Он включает в себя несколько элементов — Advanced Drive (автономное движение, включая смену полосы, обгон и прохождение разделения полос) и Advanced Park (полностью автоматическая парковка). Плюс он использует технологии глубокого обучения.
Комфорт и… комфорт
Линейку двигателей не трогали. Здесь по-прежнему в строю атмосферник V6 объемом 3.5 литра и мощностью 315 л.с., 422-сильная битурбошестерка объемом 3.5 литра и 3.5-литровый атмосферник, работающий в паре с электромотором и выдающий суммарную мощность 359 л.с. Гибридной версии положена трансмиссия Multi Stage Hybrid, остальным — десятиступенчатый «автомат». Младшая модификация идет исключительно с задним приводом, остальные могут быть также полноприводными.
Но инженеры все же без дела не сидели: изменили алгоритм подключения электромотора на LS 500h — он теперь более активен во время разгона и покопались в софте «коробки» на LS 500 — как результат, трансмиссия стала шустрее при переключениях, а при необходимости дольше удерживает передачу.
Плюс для пущего ездового комфорта были оптимизированы настройки подвески — установили иные стабилизаторы поперечной устойчивости и перекалиброванные амортизаторы с новыми клапанами, изменили опоры двигателя. Весь этот комплекс мер должен снизить количество поступающих в салон вибраций.
Оксана Черноножкина
фото Lexus
