LF-30 Electrified — cтрашная красота электричества

26 февраля, 20206 апреля, 2020 testdrive Concept car, Lexus, LF-30 Electrified, концепт

В области электрификации Lexus опасно долго запрягает. Являясь одним из пионеров в производстве гибридов, полной «электрички» премиум-потомок «Тойоты» так и не сделал — а ведь на дворе 2019-й, Китай полнится дешевыми батарейными машинами, Mercedes-Benz EQC, Audi e-tron, Tesla Model X свободно продаются в обоих Светах, а Porsche Taycan Turbo даже доступен для заказа в странах СНГ прямо сейчас. Lexus ведет себя чрезвычайно самоуверенно, накидывая абстрактные обещания и потчуя публику концептами. Например, LF-30 Electrified.

А машинка-то страшненькая! Нет, правда, батарейный Lexus вышел совсем не таким «вау», как многие от него ожидали: этакое покоробленное Lamborghini, которому грубо отрезали кончик носа и не менее грубо вздернули корму. Ай-яй, нескладушки детектед! Возникает ощущение, что чрезмерно сложную архитектуру «острого взгляда» оптики, «мятой бумаги» кузова и «песочных часов» радиаторной решетки современных Lexus/Toyota дизайнеры еще более-менее сумели уравновесить на бензиновых платформах, но с переходом на электрику дело не заладилось.

Да, мы отдаем себе отчет, что LF-30 — пока концепт, для конвейера слегка образумится. Но ведь обычно концепты красивее серийных образцов, а не наоборот? Машина выглядит незавершенной, покупать ее не хочется.

Глаза боятся
Эскизы салона тоже не вызывают восторга. Казалось бы, космос-космос, футуристика в квадрате — а не цепляет. Приборная панель перетяжелена, переборка между водителем и передним пассажиром кривится кочергой, ломаные контуры входного проема в салон неуютные, того и глядишь долбанешься коленкой о выступ.

Lexus вообще — в последнее десятилетие — делает какие-то визуально недружелюбные, вычурные салоны; в реальности с эргономикой премиального бренда все хорошо, иначе и быть не может — но глаза боятся.

Тем не менее, премьера электрического концепта от производителя самых надежных в мире автомобилей не могла не вызвать ажиотажа. Журналисты дрались за право отснять удачный ракурс, представители компании не скупились на громкие посулы и пышные, малоинформативные формулировки. Если почитать страничку официального сайта lexus.ru, посвященную LF-30 Electrified, то после первого абзаца уже начинает болеть голова — до того много воды.

Ни намека на багажник
Что в реальности мы знаем о концепте? На каждое колесо приходится по электромотору, что позволяет простым решением компьютера превращать автомобиль в передне-, задне- или полноприводной, а также в широком диапазоне варьировать распределение тягового усилия. Машина снаряженной массой 2400 кг развивает 400 кВт (544 л.с.) и 700 Нм, разгоняется до 100 км/ч за 3.8 секунды.

Максималка — 200 км/ч (это разумный «электрический показатель»). Батарея емкостью 110 кВт/ч (немало по меркам 2019-го) держит до 500 км по жесткому циклу WLTP. При этом LF-30 Electrified — весьма габаритное транспортное средство — при длине 5090 мм колесная база составляет 3200 мм (3125 мм у серийного седана Lexus LS). То есть, это крупный премиум… седан?

Нет, вряд ли это седан: на фотографиях концепта ни намека на багажник, зато есть упоминание о дроне, который будет носить багаж вслед за машиной. При таких размерах мест в салоне предусмотрено только четыре, а значит, сладкой парочке на заднем ряду будет комфортно (а машина подорожает). Еще один признак того, что LF-30 — не настоящий автомобиль, но учебный «мул» для отработки технологических решений.

«Посильная помощь»
Так, у электрического Lexus нет механических связей между баранкой руля и колесами — команды передаются по проводам, а зарядка силовых батарей даже и проводов не требует — индукционный узел в гараже, главное точно запарковаться кормой!

Разумеется, не могло обойтись без автопилота: система Lexus Teammate (доработанный Highway Teammate) либо полностью берет управление на себя, либо оказывает водителю «посильную моральную… простите, навигационную помощь».

Салон накрыт почти полностью прозрачной крышей с возможностью выводить на внутренней поверхности информацию для пассажиров или просто красивую картинку ночного неба. Боковые окна меняют уровень прозрачности по желанию трудящихся.

Особо круты сидения: в спинки вплетены элементы так называемых «искусственных мышц», эти волокна умеют делать массаж, компенсировать наклон тела при прохождении поворотов и даже будить уснувшего пассажира.

Об акустическом комфорте позаботятся встроенные в подголовники динамики системы шумоподавления (Mark Levinson к вашим услугам за ваши деньги). Все материалы интерьера сделаны из натуральных материалов или вторсырья.

Стратегия «тихих ходов»
Нужно отдать должное Lexus: даже на концептах каждая деталь, болтик или панелька выглядят несокрушимыми. Сразу веришь, что машина будет ездить долгими японскими годами, не ломаясь и не капризничая, а после замены тяговых батарей на ней поездят еще и ваши внуки.

В качестве комплектующих, в отработанной механике подвески и трансмиссии, в лучшем на планете исполнении электроагрегатов — нет никаких сомнений. В отличие от Tesla, Lexus LF-30 Electrified вряд ли когда-нибудь загорится или перегреется. Также велика вероятность того, что большинство ноу-хау увидит конвейер в самом ближайшем будущем — за Lexus не заржавеет, эта компания умеет воплощать мечты в жизнь.

Осталось решить лишь две проблемы: почему выпуск LF-30 (или его серийного потомка) запланирован на 30-е годы? И отчего концепт такой зрительно несуразный?

Ответ на первый вопрос уже есть: во-первых, в суровой реальности Lexus давно готовит атаку на рынок батарейными силами, но не концептуальными, а более приземленными — обещают, например, что первым в линейке «электричек» станет лексусовский клон Toyota CH-R, Lexus UX. Во-вторых, бытует официально не декларируемое мнение, что Lexus сейчас экономически невыгодно спешить с «электричками», т.к. у компании все хорошо с гибридами. Так что стратегия «тихих ходов», вообще присущая восточным людям, никуда не делась.

Может себе позволить
А по поводу дизайна… Во-первых, есть такой термин как «вкусовщина». Кому-то LF-30 может показаться прекрасным пришельцем из космоса, и это хорошо. Остальные привыкнут. И во-вторых, давайте вспомним народную японскую мудрость: если долго сидеть на берегу и пить сакэ, то рано или поздно мимо проплывут боссы Volkswagen Group, GM, Ford и FCA, трезвые как рыба фугу, злые и безработные. Какое отношение это имеет к дизайну?

Может быть, и никакого, но странным образом Lexus — с момента своего основания в 1989-м — непрерывно наращивает свою капитализацию, ни разу не «провалившись» на рынке, в то время как все перечисленные конкуренты нет-нет да и вляпаются в трудности…