McLaren Artura — большой праздник Артура
В то время как тяжеловесы мирового автопрома — такие как Volkswagen AG, BMW, Hyundai/KIA, совокупные «китайцы» — бодаются с Tesla на полях сражений за массового «электрического» потребителя, нишевые игроки спешно трансформируют свои производственные линейки в духе «не до жиру, быть бы живу». В смысле «лидерами электропрогресса нам не стать, так хоть не попадем под полный запрет ДВС». Маленький британский McLaren в их числе.
Выпустив микросериями модели P1 и Speedtail, по бешеным ценам и без перспектив развития, ребята из Уокинга поумнели и сочинили McLaren Artura — относительно массовый гибрид по скромной для класса суперкаров цене. И хотя внешне это «еще один старый добрый McLaren», начинка — уже полностью из 21-го века и внушает оптимизм инвесторам. Скажем так, надежда есть.
Потом и кровью
Поскольку любое силовое электричество для автомобиля означает брутальное наращивание массы из-за тяжелых батарей (а масса — злейший враг суперкаров), инженеры McLaren пролили литры пота ради облегчения конструкции.
Была создана новая модульная платформа MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) — прочная углепластиковая «ванна» весом всего 82 кг, с алюминиевыми подрамниками спереди и сзади. Это и облегченный ДВС свели массу новинки со всеми жидкостями и заполненным на 90% баком к 1498 кг (сухая масса — 1395 кг). Например, ушедшее с конвейера купе 570S было легче на 82 кг, однако динамику имело практически равную.
Ну очень умный
McLaren Artura похвастает передовой структурой электросети и контроля за узлами. Так называемая «зональная доменная сеть», держащая в своих руках систему впрыска, трансмиссию и работу электронного дифференциала, состоит из четырех контроллеров, завязанных на единый шлюз. Это позволило сократить длину проводов на 25%, а их общую массу — на 10. Плюс автономная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, не зависящая от работы ДВС.
Доменная сеть поддерживает обновления софта «по воздуху», новую мультимедиа McLaren Infotainment System (MIS II), а также технологию Pirelli Cyber Tyre (сенсор в колесах, «считывающий» дорогу и «видящий» пятно контакта и угол наклона шины, температуру воздуха, вертикальную нагрузку и величины поперечных сил). Теперь вам ясно, что McLaren Artura — очень умный.
Добавим, что у силовой установки есть четыре режима работы: E-Mode, Comfort, Sport и Track. А еще Artura оснащен электронным помощником при управляемом заносе — Variable Drift Control (VDC), ведь привод-то задний.
ДВС есть. Но нужен ли?
ДВС есть, но компактный и очень современный: алюминиевый V6 3.0 M630 (585 л.с., 584 Нм) с двойным турбонаддувом, с большим углом развала блока цилиндров — целых 120 градусов. Нагнетатели как раз поместились между разваленными цилиндрами. Внутренние контуры головки цилиндров и самого блока двигателя распечатаны на 3D-принтере, что позволило улучшить охлаждение. Масса агрегата — 160 кг. Допустим, у новейшего трехлитрового Aston Martin TM01 мотор весит около 200 кг, у Maserati Nettuno V6 3.0 — 220 кг.
В помощники ДВС отряжен электромотор с осевым магнитным потоком, весом всего 15 кг, выдающий 95 л.с. и 225 Нм, расположенный в едином корпусе с восьмиступенчатым роботом SSG. Благодаря этому задняя передача, как у Ferrari SF90, электрическая, отдельной шестерни нет — электромотор просто дает реверс. Силовая батарея литий-ионная на 7.4 кВт/ч, 80% заряда можно восполнить за 2.5 часа посредством кабеля EVSE.
Суммарная отдача гибридной установки — 680 л.с. и 720 Нм. Дифференциал — электронноуправляемый. На электротяге McLaren Artura может двигаться около 30 километров и разгоняться до 130 км/ч — что означает, в принципе, возможность вообще не задействовать потенциал ДВС в городских пробках.
3.0 секунды до «сотни»
Итак, мы поняли, что McLaren Artura — настоящий гибрид. Но как насчет звания суперкара? Вот протокол допроса свидетелей: двухдверка покоряет первую «сотню» всего за 3.0 с, две сотни — за 8.3 с, а третью — за 21.5 с. Заявленная максимальная скорость достигает 330 км/ч, а рывок с места на 400 метров — 10.7 секунд. Тормозной путь со 100 и 200 км/ч занимает 31 и 126 метров соответственно. Надо полагать, что на управляемость на треке McLaren Artura также не жалуется.
Вроде бы все гладко. Вдобавок цены в Британии начинаются с 185 500 фунтов стерлингов, более чем вчетверо дешевле 866 тысяч за гибридный McLaren P1 (916 л.с., 900 Нм) в далеком 2013 году. При этом с нуля до 100 км/ч гиперкар P1 разгонялся за 2.8 с, максимальная скорость составляла 350 км/ч, а запас хода на электротяге — всего 10 км. На фоне P1 покупка Artura кажется не просто благоразумной, а прямо даже очевидной.
Для поклонников McLaren и не только
Но есть нюанс. Он называется Porsche Taycan Turbo S. Полностью электрический, разгон до 100 км/ч — 2.8 с, лучшее в мире качество сборки, мощь технологий гигантского концерна VAG. Эта машина уже выпускается и набрала опыт эксплуатации и обслуживания. Она стоит почти на 40 миллионов тенге в параметрах Казахстана меньше.
Единственный параметр, по которому «Тайкан» уступает Artura по паспорту — это максималка. У немца она ограничена 260 км/ч. К тому же у Taycan четыре двери — это, пожалуй, не плюс и не минус, а просто иначе. И все же… сверхнадежный «немец» на треть дешевле! И не просит бензина.
Тяжеловато придется McLaren Artura на рынке третьего десятилетия 21-го века. Ох и нелегко. Но для тех, кто в принципе влюблен в традиционный дизайн маленького McLaren и кто патриот королевы — в их стане, несомненно, большой праздник!
Павел Веселовский
фото McLaren
