Mondial de l’Automobile 2018: «батарейки», «беспилотники» и дух ретро

24 октября, 201820 мая, 2019 testdrive Mondial de l'Automobile 2018, Porte de Versailles, Париж, Парижский автосалон 2018

Чем удивил нас Париж в этом году? Как ни странно, скромностью. Раньше от блеска отполированных на стендах Porte de Versailles новинок меркли витрины Елисейских Полей. Нынче же хочется уронить скупую слезу и пожертвовать пару евро в фонд сохранения биоразнообразия… ой, фонд сохранения выставки как таковой.

Увы, тенденции последних лет таковы, что производители предпочитают проводить закрытые презентации для определенного круга клиентов/СМИ/партнеров/дилеров с целью получить максимум внимания и как соответствие газетных полос, отклика в соц сетях и прочего «кэшбека» себе любимому. Плюс не самые легкие нынче времена, пояса затянуты и денег на шикарные шоу не выделяется. Тем не менее совсем отказываться от традиций пока никто не собирается. Поэтому даже не досчитавшись едва ли ни трети производителей, Парижский автосалон 2018 все же состоялся. И там было чем полюбоваться.

Сегодня на подиуме, завтра в салоне

В экспозиции Mercedes—Benz премьеру праздновали сменившие поколение кроссовер GLE и компактвен B—Klasse. Последний стал крупнее, симпатичнее и технологичнее. Второй ряд сидений теперь сдвигается, а передние кресла можно заказать с массажем и автоматической корректировкой положения спины. Интерьер выполнен в стиле А-класса, который нынче задает тон всем обновкам в модельном ряду, а фары могут быть в том числе интеллектуальные диодные Multibeam. Придется ли хэтч с высокой крышей на этот раз у нас ко двору неизвестно, а вот новый GLE народ точно ждет.

Люксовый SUV теперь доступен с тремя рядами кресел, и он отныне… как нынче принято говорить, «мягкий» гибрид. То есть в паре 367-сильной турбошестеркой объемом 3.0 литра, расположенной под капотом, работает 22-сильный электромотор. Коробка — 9-ступенчатый «автомат», привод — полный, а в качестве опции доступны понижающая передача и гидропневмоподвеска. Уют и комфорт в салоне создают амбиентная подсветка на несколько десятков оттенков, два 10,25-дюймовых дисплея под общим стеклом и мультимедийный комплекс MBUX с искусственным интеллектом, позволяющий водителю управлять большей частью функций автомобиля с помощью голоса.

Стенд BMW был похож на муравейник. Да и как иначе, ведь здесь стояли новая «трешка», серийное исполнение новой «восьмерки» и новая Z4. Мечта миллионов мальчишек и девчонок от 7 и до 70 — новая BMW 3 Series — получилась почти идеальной. Модель переехала на новую платформу CLAR, стала крупнее и при этом легче (на 55 кг). Коэфициент аэродинамического сопротивления составляет теперь всего лишь 0.23 Сх. Доступны лазерные фары, панорамная крыша, музыка от Harman/Kardon и куча электронных помощников вроде помощи при выезде с парковки задним ходом и удержания в полосе с функцией защиты от боковых ударов. Под капотом может быть либо бензиновая «четверка» мощностью 258 л.с., либо 190-сильный турбодизель. Чуть позже появятся бюджетные версии — дизель на 150 «лошадок» и бензин на 184 л.с., а также топовый трехлитровый мотор мощностью 265 л.с. А вот М-пакеты доступны будут с самого начала продаж. И их будет три — Sport Pure Launch, Sport Plus Launch и Sport Pro Launch. Так почему же мы сказали, что она «почти» идеальна? Все просто и немного грустно — изгиб Хофмайстера модернизировали. Кому конкретно в голову пришла столь «блестящая» идея не уточняется, но факт остается фактом. Интересно, когда они возьмутся за «ноздри»?

Для «восьмерки» подмостки Парижа стали уже европейским дебютом. Эффектная внешность, «крылатый» металл и углеводородное волокно, роскошная отделка и высокотехнологичная начинка. Моторная линейка включает 530-сильный V8 объемом 4.4 литра и 320-сильный турбодизель о трех литрах. Разгон с 0 до 100 км/ч — 3.7 секунды.

Новая Z4 со сменой поколения «потеряла» металлическую крышу — теперь только мягкий тканевый верх, который складывается в течение 10 секунд, но зато на скорости до 50 км/ч. Автомобиль стал на 85 мм длиннее, на 74 мм шире и на 13 мм выше, а колесная база при этом сократилась на 26 мм. Новая оптика с двойными вертикальными «зрачками», «жабры» на крыльях, спойлер на корме, длинющий капот — смотрится родстер дерзко. В салоне виртуальная приборка с рисованными шкалами и обратным ходом шкалы тахометра, спортивные кресла, множество кнопок и привычно развернутая к водителю центральная консоль. Двигателя предлагается три: два двухлитровых мотора мощностью 197 и 258 л.с. и 340-сильная «шестерка» объемом 3.0 литра. Коробка — 8-ступенчатый «автомат» ZF с самоблокирующимся задним дифференциалом.

Audi показала в Париже новый Q3 и флагман Q8. Оба были представлены мировой общественности еще летом, но от этого ничуть не потеряли актуальности. Второе поколение компактного кроссовера из Ингольштадта получило внешность в новом корпоративном стиле марки и новую платформу MQB. В салоне появилась виртуальная приборная панель, а управление системой MMI отдали на откуп тачскрину на центральной консоли. Двигателей предлагается четыре: бензиновые объемом 1.5 и 2.0 литра и мощностью от 150 до 230 л.с. и 2.0-литровый 150-сильный дизель.

Флагман же модельного ряда Audi щеголяет экспрессивной внешность, самым просторным в сравнении с конкурентами салоном и клиренсом в 254 мм. Полный привод quattro (40:60 в пользу задней оси), технология умеренного гибрида (MHEV) — ДВС + электромотор, система регулирования жесткости амортизаторов — все это уже в базе. В салоне виртуальная приборная панель на 12.3 дюйма, два тачскрина на центральной консоли: верхний диагональю 10.1 дюйм, нижний — 8.6 дюйма и крутая навигационная система, распознающая голосовые команды.

Renault выкатили в Porte de Versailles Duster с новым двигателем. 1.3-литровый бензиновый турбомотор был создан французами в сотрудничестве с Daimler AG. Он будет доступен модели в двух вариантах мощности — 130 и 150 л.с. Также линейку силовых агрегатов популярного внедорожника вскоре пополнят два дизельных мотора — мощностью 95 и 116 л.с.

Из страны Восходящего солнца в столицу Парижа привезли обновленное спорткупе Lexus RC. Внешне рестайлинговую версию можно узнать по новым фонарям — передние получили иную форму и стали светодиодными, у задних теперь новая графика, более крупным воздухозаборникам и сетчатой облицовке радиаторной решетки. Двухдверке перенастроили подвеску и рулевое управление (с оглядкой на LC), «подогнали» новый двигатель — двухлитровый турбомотор мощностью 245 л.с., а палитру оттенков окраски кузова разбавили новым цветом — Blue Vortex Metallic.

Еще один японец, но не спортивный, а брутальный, красовался в экспозиции Suzuki. Конечно же, речь о Jimny. К радости поклонников, «малыш» сохранил рамную конструкцию, компактные размеры, отличную внедорожную геометрию (колесная база — 2250 мм, дорожный просвет — 210 мм) и трансмиссию с подключаемой передней осью и понижающей передачей. Салон стал гораздо богаче и комфортнее, причем как по оформлению, так и по наполнению. Борткомпьютер, климат-контроль, мультимедийка, оформление в стиле Toyota FJ Cruiser… Под капотом 102-сильный «атмосферник» объемом 1.5 литра.

Счет на секунды

Не так давно у нас на рынке появился большой кроссовер ческой марки — Skoda Kodiaq, причем с казахстанской «пропиской». Здесь же в Париже миру явили его заряженную версию. Внешне модификацию RS от обычной можно отличить по 20-дюймовым дискам Xtreme и светодиодным фарам. Под капотом здесь двухлитровый твинтурбо мощностью 240 л.с. (500 Нм), работающий в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG, полным приводом и электронноуправляемыми амортизаторами DCC. В салоне появилась система Dynamic Sound Boost, позволяющая наслаждаться сочным «басом» двигателя.

У Mercedes-Benz A35 AMG доработок больше. Инженеры «поколдовали» над его ходовкой, в результате чего автомобиль получил оригинальные подвески AMG Ride Control с новыми рычагами, пружинами и амортизаторами. Привод — полный, с многодисковой муфтой подключения задних колес. «Сердце» — двухлитровый 360-сильный турбомотор, работающий в связке с роботизированной «коробкой» AMG Speedshift DCT 7G с двумя сцеплениями. Разгон с 0 до 100 км/ч — 4.7 секунды. А чтобы все это добро вовремя останавливалось, спереди поставили мощные тормоза с четырехпоршневыми моноблочными суппортами. В салоне — спортивные кресла, новый руль, а для желающих прохватить на треке — приложение AMG Track Pace, интегрированное в мультимедийную систему.

Самый мощный и динамичный из английских «кошек» — Jaguar F-Pace SVR будет выпущен лимитированной серией. Под капотом у него бензиновый V8 объемом 5.0 литров и мощностью 550 л.с. Первую сотню он способен разменять за 4.3 секунды, а если активировать режим Engaging Dynamic системы Electronic Active Differential (EAD), то и вовсе можно почувствовать себя гонщиком — автомобиль будет быстрее и точнее менять передачи и едва ли не молниеносно реагировать на нажатие педали и малейшие повороты руля.

Не выделяя СО₂

Одним из самых красивых творений на «батарейках» в Париже был концепт Renault EZ-ULTIMO. Это уже третий по счету робомобиль, представленный французами в этом году. На этот раз премиум-сегмента. Назначение — бизнес-шаттл, путешествия, индивидуальные туристические туры. Здесь технология автономного вождения 4-го уровня, развлекательная система Augmented Editorial Experience с персонализированным контентом, фасеточные стекла, отделка мрамором, кожей, деревом… Ух! Но о серийном производстве такого робомобиля пока речь не идет.

Другое дело Mercedes-Benz EQC — первый представитель немецкого суббренда встанет на конвейер уже в следующем году. Внешне автомобиль довольно сильно выделяется на фоне моделей традиционной модельной линейки, зато внутри все знакомо. Построен он на той же платформе, что и модель GLC. Спереди — двухрычажная подвеска, сзади — многорычажка. В движение его приводят два электромотора — по одному на каждую ось, что обеспечивает тяговое усилие в 408 л.с. При этом передний электромотор настроен на экономичный ход с малыми и средними нагрузками, задний же отвечает за интенсивное ускорение. Запас хода на одной зарядке — до 450 км. Максимальная скорость — 180 км/ч. Разгон до первой сотни — 5.1 секунды.
Кстати «Е» в аббревиатуре модели означает «эмоции», «Q» — «интеллект», а С — указывает, что перед нами среднеразмерный кроссовер.

Audi e-tron 55 quattro — тоже будет доступен покупателям, причем обещают, что на рынке СНГ он появится уже в середине 2019 года. Учитывая, сколько уже e-tron’ов ребята из Ингольштадта показывали, «откровений» во внешности модели не было. В салоне — и подавно все в стиле топовых седанов А7 и А8. Движущей же силой здесь выступают два электомотора с общей отдачей 408 л.с. и 600 Нм. Запас хода — 400 км.

Ну и, конечно же, BMW i3. Его, в общем-то, никто не ждал — для обновлений рановато. Но оказалось, что немцам есть чем похвастать. В первую очередь, это, безусловно, новая батарея. Ее емкость составляет теперь 42.2 кВт/ч, что позволяет автомобилю передвигаться на одной подзарядке на более длинные расстояния — до 310 км по стандарту WLTP или 359 км по стандарту NDEC. То есть с такой начинкой электрохэтч может проехать на 30% пути больше, чем сейчас. Плюс для своего компактного электоромобиля баварцы подготовили спортпакет и заодно расширили палитру цветов окраски кузова.

Новые идеи для старых шедевров

Ретро нынче в моде. И даже если его садят на «батарейки» оно может сводить с ума. Яркий тому пример — концепт Peugeot e—Legend. Да, он не пахнет маслом и бензином, и внутри у него слишком много мониторов (16!), но дизайнерам французской марки удалось передать дух той эпохи, в которой они черпали вдохновение.

Настоящий взрыв эмоций был на стенде Ferrari — баркетты Monza SP1 и SP2 заставили вспомнить 40-50-е годы прошлого столетия и оценить насколько новые идеи подходят для старых шедевров.

Не остались в стороне и ребята из Цуффенхаузена — Porsche 911 Speedster пока имеет статус концепта, но в серию пойдет однозначно. Автомобиль посвящен первой модели Porsche, которая увидела свет в 1948 году. Именно поэтому тираж модели составит всего лишь 1948 экземпляров. Хром, платина, красная тонировка ходовых огней, перфорированная кожа с красными вкраплениями, окрас кузова Guards Red, наружные зеркала Talbot, титановая выхлопная система, крышка топливного бака в центре капота, 500-сильная оппозитная «шестерка» под капотом… Дизайнеры рисовали этот Speedster, смакуя обводы 911 Carrera 4, инженеры же творили, восхищаясь характеристиками 911 GT3.

Ну и напоследок роскошный концепт Mercedes—Benz Vision EQ Silver Arrow, заставляющий вспомнить гонки 30-х годов прошлого века. В нем переплелись прошлое и будущее, страсть и холодный расчет. «Чувственная чистота» (так, кстати, называется стилистика, в которой выполнен концепт), карбон, дерево, кожа и особый серебристый оттенок Alubeam Silver. Узкие фары, объединенные между собой тонкой светодиодной полоской, наполовину прикрытые колеса, большой акулий плавник за кокпитом, массивное заднее антикрыло и силовая установка мощностью порядка 750 л.с.

Согласно официальным данным, на одной подзарядке спорткар может проехать до 400 км. Кстати, Vision EQ Silver Arrow — автомобиль для одного. Кабина отделана кожей и полированным алюминием, а пол — ореховым деревом. Можно выбрать один из трех режимов движения — Comfort, Sport и Sport+, активировать систему, имитирующую звук двигателя (на выбор предлагаются два варианта: звук как у болида Formula 1 или как на Mercedes-AMG V8) — увы, «батарейки» на «рычат» и отправится… неважно куда, главное, чтобы дорога была гладкой — ведь вряд ли он «переваривает» неровности дорожного полотна также хорошо, как образец, с которого его писали — модель W 125 от 1937 года, а день погожий — крыши-то нет.