Новый Porsche Cayenne – 90 км без подзарядки
В конце апреля компания Porsche официально представила миру рестайлинговую версию Cayenne третьего поколения. И вот спустя 3 месяца он уже прибыл в Казахстан. Стоимость новинки начинается с отметки 119 000 евро. Доступна модель будет в кузовах внедорожник и coupe, версии – базовая, S, Turbo GT и E—Hybrid. И, конечно же, бесконечные вариации персонализации и внушительный список дополнительных опций.
По словам представителей компании из Цуффенхаузена, модель переработали кардинально – комплексные изменения были внесены в силовую установку, шасси, дизайн и оснащение. И как водится, он стал лучше. Ну а как же иначе, как никак на его долю приходится более 60% продаж во всей линейке бренда.
32 000 пикселей на фару
В облике новинки мы видим новые капот и задний бампер со встроенным держателем номерного знака, эффектные трехмерные задние фонари и матричные светодиодные фары уже в базовой комплектации. Опционально предлагаются фары HD Matrix LED. Они состоят из двух модулей высокой четкости из более чем 32 000 пикселей на каждую фару. Их инновационная технология позволяет не только регулировать яркость более чем на 1000 шагов вперед в зависимости от дорожной ситуации, но и выделяет встречных и попутных водителей, блокируя для их сегмента на дороге пучок дальнего света, дабы избежать ослепления.
Подчеркнуть же персонализацию автомобиля можно одним из трех новых цветов, входящих в палитру окраски кузова, – Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic и Arctic Grey, понравившимся вариантом дизайна колесных дисков либо облегченным спортивным пакетом (позволяет сэкономить до 33 кг массы).
Дисплей для переднего пассажира
В салоне в первую очередь обращают на себя внимание три цифровых дисплея и отсутствие привычного рычага коробки на центральном тоннеле. Последний там действительно отсутствует – он перевоплотился в тумблер и переместился по сути на приборную панель.
Это кстати часть новой системы Porsche Driver Experience, которая реализована в новом Cayenne. Ее цель – оптимизация управления. Инженеры постарались соблюсти баланс между цифровыми и аналоговыми элементами, сконцентрировав непосредственно на руле и рядом с ним все те функции, которыми водитель пользуется наиболее часто. И у них довольно недурно получилось.
Что же касается дисплеев, то, как упоминалось выше, их три. Первый – это цифровая приборка с диагональю на 12,6 дюймов, имеющая несколько вариантов отображения. Центральный дисплей – Porsche Communication Management (PCM) – имеет диагональ на 12,3 дюйма. Кстати, для оптимизации подключения в новом Cayenne предусмотрены собственные приложения, а именно: Spotify® и Apple Music®.
Ну и наконец, третий – самый интересный и необычный дисплей. Он расположен со стороны переднего пассажира и предназначен… именно для переднего пассажира и только для него! Водитель со своего места даже нисколечко не видит, что там отображается. Размер у него чуток меньше, чем у центрального (диагональ – 10,9 дюймов), зато комфорт пассажиру обеспечен первоклассный: есть доступ к элементам управления, мультимедийной системе и т.п. Есть, правда, один нюанс – пока он предлагается лишь как опция.
Умная «клима»
Из нового еще добавилась система контроля качества воздуха, а многие вспомогательные системы были обновлены. Так, первая, работая в связке с навигационной системой может самостоятельно активировать систему рециркуляции воздуха при въезде в туннели, а обнаружив недопустимый уровень пыли и сажи в воздухе, дополнительно прогоняет воздух через специальный фильтр очистки. И не один раз, а столько сколько потребуется для надлежащей очистки. К списку вторых относятся активный ограничитель скорости, ассистент прохождения поворотов, улучшенная система регулирования скорости Porsche InnoDrive в составе адаптивного круиз-контроля.
Больше комфорта
Новый Cayenne получил в свое распоряжение специальную стальную рессорную подвеску, включающую систему Porsche Active Suspension Management (PASM). Новые амортизаторы с 2-клапанной технологией, обеспечивающей раздельные ступени отскока и сжатия, гарантируют оптимальную производительность в любых дорожных ситуациях. В частности, отмечается, что теперь у модели заметно улучшились параметры комфорта на низких скоростях, управляемость при динамичном прохождении поворотов, а также устойчивость по тангажу и крену.
Опционально доступна также новая адаптивная пневмоподвеска с двухкамерной двухклапанной технологией.
Также новый Porsche Cayenne получил тормоза с увеличенным диаметром.
90 км на электротяге
Двигателя будет предложено четыре: усовершенствованный битурбо V8 объемом 4,0 литра (474 л.с. и 600 Нм, разгон до первой «сотни» за 4,7 с), оптимизированный V6 турбо объемом 3,0 литра (353 л.с., 500 Нм), доработанный 4,0-литровый битурбированный V8 для серии Turbo GT (659 л.с., разгон до первой «сотни» – 3,3 с) и гибридная установка, включающая 3,0-литровый V6 с 353 «лошадьми» и новый электродвигатель мощностью 130 кВт/176 л.с. (суммарная мощность установки – 470 л.с.).
Cayenne E-Hybrid получил также высоковольтный аккумулятор с увеличенной до 25,9 кВт/ч емкостью (против 17.9 кВт/ч ранее) и новое встроенное зарядное устройство мощностью 11 кВт. Последнее позволяет теперь тратить меньше времени на зарядку – не более 2,5 часов. Запас хода же на электротяге у модели – до 90 км.
Оксана Черноножкина
фото Елены Никитенко и Porsche AG
