Однобокий

Всем известно, что Hyundai — одна из самых скучных марок в мире автомобилей. Она бы отобрала этот титул у Toyota, но последняя на рубеже XX-XXI вв. сама вышла из соревнования, понаделав кучу смешных молодежных сверхкомпактов (типа чисто японских Bb, Will/Cypha, Funcargo и прочая). К концу первого десятилетия XXI века Hyundai поражала зевотой любого, если только он не был слепым от рождения. При помощи Hyundai Solaris легко усыпляли взбесившихся слонов.

Так что фирму нужно было спасать. От дурного имиджа (денег, слава богу, куры не клевали). Так в 2011-м родился несимметричный Veloster, узнав о котором французские дизайнеры начали массово увольняться и делать харакири на пару с мастерами из Daihatsu. Потому что Veloster был экзотичен и неправилен внешне настолько, насколько это вообще позволяло ему ехать.

И вот досада, ехал-то он как раз неважно. При экстерьерных замашках настоящего хот-хэтча, машинка выдавала лишь 140 атмосферных сил и 167 Нм тяги. Даже с «механикой» сотня покорялась за долгие 10 секунд, а с преселективным «роботом» ― целых 10.3. Да и банальный McPherson спереди и торсионная балка сзади обеспечивала лишь тряску, но не рулежку. Машина, будучи уникальной по концепции (одна дверь со стороны водителя и две с пассажирского борта!), продавалась ежегодно по скромным 20-25 тысяч штук в США и жалкими сотнями в Европе. Шеф, это провал!

«Злые» моторы

Отказаться от концепции Veloster ― себя не уважать. Корейцы поднатужились и забабахали генеральный рестайлинг прежней J-платформы, поменяв детали облика, заднюю подвеску на многорыжачку, а моторы ― на более злые. Не считая, разумеется, еще 1000 и одной мелкой модификации.

Позвали бывшего вице-президента отделения BMW M и автора нынешних BMW M3/M4 Альберта Бирманна, который ранее уже работал с ходовкой Hyundai i30 N. Теперь у Hyundai Veloster электроусилитель жестко закреплен непосредственно на рулевой рейке, причем в трех точках, а у передней подвески McPherson вычертилась уникальная геометрия, дающая отличное сцепление с дорогой и нейтрализацию силовых подруливаний.

А моторы? Им подбросили угля. Стандартный Hyundai Veloster предлагает выбрать между атмосферной «четверкой» объемом два литра (149 л.с./180 Нм) и турбированным 1.6 л (203 л.с./264 Нм). В обоих случаях есть шестиступенчатая «механика», но для атмосферника положена АКПП-6, в то время как турбомотор дружит с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.

«Горячие» спецверсии

Дальше ― горячее. Hyundai оформила и «заряженную» N-версию Veloster, ее проектировали в корейском Намьянге, а настройкой ездовых характеристик занимались немецкие инженеры. Это уже полноценный хот-хэтч, и Бирманн возил машину учиться ездить на легендарном Нордшляйфе. Вооружение здесь иное: двухлитровый турбоагрегат, который выдает 278 сил и 352 Нм момента. В комплекте аэродинамический обвес, 18-дюймовые злые катки, МКПП-6 с укороченными передачами и системой автоматической «перегазовки», активная подвеска, блокировка дифференциала с электронным управлением, усиленные тормоза и умная (адаптивная) ходовая электроника.

В итоге три спецверсии Veloster (Turbo, R-Spec и Turbo Ultimate) получили спортивное шасси, чуткое рулевое, мощные тормоза и утолщенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Диаметр прутков увеличился с 23 мм и 15 мм до 24 и 19 соответственно. Эти цифры должны многое сказать специалистам по пруткам.

Пока нет официальных данных о разгоне и скорости заряженных версий, но мы точно знаем, что родственный Hyundai i30 N с пакетом Performance разгоняется до 100 км/ч за 6.1 с при максимальной скорости 250 км/ч. Вероятно, Hyundai Veloster N получит близкие характеристики. Для сравнения, легендарная Subaru WRX STI (2.5 литра) долетает до сотни примерно за 5.2 с на «механике» и за 6 секунд на «автомате». Разница есть, но не подавляющая. При этом эталонный в классе Golf GTI седьмого поколения еще медленнее ― только 6.4 секунды. Разумеется, все эти цифры мало что говорят о реальной способности хот-хэтчей бороться с поворотами и управляться в заносе, но мы лишь хотели подчеркнуть, что корейцы упорно грызут гранит гоночной науки, и с каждым годом у них получается все лучше.

«Падающие» стрелки

Даже «гражданские» модификации нового Veloster будут хорошо оснащены. В списке доступных опций значатся система контроля вектора тяги, подтормаживающая внутренние колеса в повороте, светодиодные фары, система сохранения рядности движения, автоматический дальний свет, функция слежения за мертвыми зонами боковых зеркал, восьмидюймовый экран мультимедийной системы, беспроводная зарядка, операционки Apple CarPlay и Andorid Auto, а также достойная аудиосистема с восемью динамиками.

Кроме того, корейцы радикально поменяли дизайн интерьера… который теперь стал до боли напоминать компоновку и стайлинг родственных бюджетных KIA. И это, без шуток, серьезный комплимент.

Еще добавим, что для N-версии предусмотрены спортивные кресла, баранка с утолщенным ободом и двумя крупными кнопками смены режимов движения и активации трекового алгоритма. Есть даже такая чисто стилевая деталь, как стрелки спидометра и тахометра, которые умеют «падать» вертикально вниз при неработающем моторе.

Единственный в мире

В целом, Hyundai Veloster 2018 года практически разрешил все застарелые проблемы с управляемостью и слабой динамикой. Пусть ему пока не побить немецких или японских грандов класса, но про новое поколение уже никто не скажет пренебрежительно: «А, это тот однобокий, который даже ездить-то как следует не умеет!». Уже умеет, и получше многих других. И при этом машина продолжает оставаться единственной в мире всерьез асимметричной моделью с неравным числом дверей на правой и левой стороне.

Согласитесь, последний рестайлинг привел Veloster к такому гармоничному балансу ездовых качеств и яркой внешности, что корейская фирма разом лишилась кубка завзятого производителя скучных машин. И теперь приз неумолимо плывет в руки Volkswagen AG… а, впрочем, это уже тема другой статьи!

Павел Веселовский