Особенности национальной маршрутки
«Райдшеринг, каршеринг, карпулинг!». Эту волшебную мантру (вместо архаичного «Абракадабра, трах-тибидох!») придется выучить наизусть всем, кто намерен выжить в условиях мегаполиса. Самодвижущийся вагончик Renault EZ-GO — тот самый джинн из бутылки, что исполняет ваши транспортные желания. Лампу тереть не надо, потрите пальчиком экран смартфона.
Говоря казенным языком, тенденции обобществления средств передвижения набирают силу. А по-русски это значит, что личные автомобили неуклонно возвращаются в категорию «роскоши» (или хобби), зато расцветают автомобили общественные. Толкаться в городском трафике и платить налоги за машину, за парковки, за техобслуживание — надоело. Если в такси чисто, уютно, есть Wi-Fi и монитор с фильмами, нет курящего или подозрительного шофера, а расчет, как в Uber, по карте и дешево — то какой смысл в личном авто? Сервисы попутчиков, наемных машин на час или день, микроавтобусов с автопилотом должны, по оценкам мудрых экспертов, решительно потеснить массовый автомобиль уже в ближайшие 10-15 лет.
Не 100% автономии
Renault EZ-GO — фантазия на тему новой городской мобильности, явленная публике вслед за красивым, но все-таки дорогим Symbioz. Наш фургончик попроще. Шестиместный шаттл оснащен автопилотом четвертого уровня и полностью вписывается в фирменную стратегию Easy Life, один из ключевых элементов современного ДНК Renault.
Отсутствие водителя — знаковый момент. У машины нет ни руля, ни педалей. Пассажиры входят и выходят через огромную дверь спереди, часть которой — это подъемная секция «наземного» пандуса. Пандус обеспечивает, как не трудно догадаться, легкий доступ в салон для инвалидов и детских колясок, а также банальным багажным чемоданам на колесиках.
Скорость Renault EZ-GO ограничена 50 км/ч, что важно для безопасности вагончика (все-таки площадь остекления огромна!) и для больших городов вполне достаточно. Сектор тротуара и дороги, откуда пассажиры попадают в машину, будет заботливо подсвечен.
Автопилот четвертого уровня — это не 100% автономии, компьютер лишь контролирует расстояние до передних машин, отслеживает полосы движения, маневрирует из ряда в ряд и может повернуть на перекрестках. Аппаратная часть автопилота размещена в блоке Control tower над задним стеклом.
В некоторых ситуациях, например, при выходе ряда систем из строя, человек может перехватить управление EZ-GO — но не пассажир, а скорее всего удаленный диспетчер каршеринговой компании. Звучит страшновато лишь первые пару дней эксплуатации, а потом горожане привыкнут.
Подстать бизнес-седану
Технические данные Renault EZ-GO особого значения не имеют. Известно лишь, что единственный электромотор приводит задние колеса. Шасси фирменной системы 4Control — полноуправляемое, для лучшей маневренности в городе. Также Renault планирует обеспечить крупные города сетью собственных зарядных станций в виде автобусной остановки.
Что еще? Габариты шаттла уже указаны: длина — 5200 мм, ширина — 2200, высота — 1600, колесная база — 3800 мм. Активная подвеска позволяет увеличивать клиренс на несколько сантиметров для проезда неровностей (по фото понятно, что в обычном положении машина практически лежит на брюхе и рассчитана на идеальный европейский асфальт). Снаряженная масса — 1700 кг, включая 300 кг силовых батарей. Надо признать, однообъемник получается довольно крупный, подстать солидному бизнес-седану.
Куда интереснее присматриваться к интерьеру вагончика. Помимо гигантских стекол, пассажиры обнаружат просторный U-образный диван, полки для багажа с пристяжными ремнями, маршрутный дисплей под потолком, индуктивную зарядку для смартфонов. Можно и не напоминать, но порядка ради: есть возможность подключения к Интернету посредством беспроводной связи Wi-Fi.
На фотографиях хорошо видно, что материалы обшивки самые демократичные, и в целом обстановка Renault EZ-GO сильно напоминает внутренности загородной электрички или современного метро. Ну а чего вы ждали? Здесь алькантара и вставки под дерево совершенно ни к чему. Это общественный транспорт.
Даже толерантные европейцы понимают, что пассажирами такси, пусть даже они зарегистрированы по кредитной карте, не всегда окажутся рафинированные 50-летние белые французы с высшим образованием. Бывшие граждане Туниса и Алжира будут пользоваться каршерингом с не меньшим энтузиазмом. А отсутствие живого водителя в салоне — всегда соблазн написать маркером на стекле «Здесь был Али!».
Идея — в серию!
Представители французской компании говорят о Renault EZ-GO как о «robo-vehicle», или робомобиле. Такого типа машины, по мысли инженеров Renault, очень быстро станут органичным элементом и непременным атрибутом «умных» городов, где переплетаются понятия автомобиля и услуги, а также есть развитая инфраструктура с массой датчиков, системами анализа данных, мультимодальными и онлайн-сервисами.
Это, на самом деле, никакая не фантастика, а очень, очень близкое будущее европейских, американских, японских, малайзийских и ряда китайских городов. Даже мы, суровые аборигены холодных и плохо заасфальтированных постсоветских просторов, уже ощутили на себе всю мощь транспортных технологий. Простой смартфон — кредитная карта — и вот уже через 15 минут после вызова тебя ждет у подъезда вполне чистая и вежливая иномарка от Uber, где не нужно торговаться о цене километра и затыкать уши, защищаясь от грохочущего блатняка.
Так что автор обманул вас — ничего специфически национального в электрическом шаттле Renault EZ-GO нет. Будут такие и у нас, будут непременно. Пусть клиренс окажется чуть повыше, интерьер еще более антивандальным, а маршрутный компьютер будет забран бронестеклом — суть не изменится.
Осталось лишь добавить, что концепция небольшого (по меркам автобуса) экологичного транспорта для совместных поездок активно разрабатывается уже лет 5-7. Давайте вспомним очаровательный Rinspeed Micromax (2013) или их же нынешний SNAP. Социальные концепты делают и Mercedes, и Volkswagen. Но в отличие от Rinspeed, Renault воплотит идею в серию и заполонит своими вагончиками города, а в отличие от Mercedes, французский вариант окажется дешевле.
Павел Веселовский
фото Renault
