Peugeot 308: лев рычит, но нам не страшно
Peugeot — пожалуй, единственный французский автобренд, всегда выпускавший автомобили, похожие на автомобили. Потому как Citroen постоянно делает машины, внутри и снаружи напоминающие парфюмерную лавку, а Renault все норовит сэкономить, и оттого даже удачные концепты, порой, превращаются в нечто печальное. Прекрасный Peugeot 308, с модернизированным логотипом в виде рычащего льва на щите — он харизматичен и гораздо ярче рафинированного до сухости Golf. Ему к лицу светодиодные клыки на бампере. Он смотрится стремительным даже на парковке и — главное — он не похож ни на кого другого. Браво!
Peugeot 308 — это европейская классика: компактный хэтчбек с большим выбором моторов и оснащения, от ультрабюджетного «овоща» до горячего спорт-хэтча, с миниатюрным багажником и асфальтовой подвеской. Принципиально не-кроссовер.
Европа как Европа
Новый 308-й уже построен на глобальной платформе концерна Stellantis EMP2 третьего поколения, эта тележка не предполагает чисто электрических версий — в лучшем случае plug-in гибриды. А значит, 308-й одной ногой прочно укоренился в «гольфовом» прошлом, второй же пытается шагать в электрическое будущее.
Благодаря современной платформе колесная база хэтчбека увеличилась на 55 мм — и все на пользу задним пассажирам; в машине почти 70% новых компонентов, установлена сверхкомпактная климатическая система, расширено применение композитных материалов, увеличено количество клеевых соединений (для уменьшения вибраций). Сзади по-прежнему полузависимая подвеска. Багажник скромный — всего 412 л, отсеки для хранения под полом подкидывают еще 28 л. Со сложенными спинками задних сидений максимальный объем багажного отделения достигает 1323 л. Заявленный дорожный просвет — 140 мм. Европа как Европа.
Система координат
Конструкторы по капельке начисляют плюсиков в карму авто: коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшен с 0.29 до 0.28; колеса предлагаются от 16 до 18 дюймов; даже в базе есть светодиодные фары и задние фонари, а за доплату прикрутят матричные фары, они выделяются более тонкими корпусами.
Это мы с вами вводим систему координат: нужно же понимать, с машиной какого уровня имеешь дело. Например, в топ-версии GT появится 10-дюймовый цифровой дисплей с 3D-функцией. Цифровую панель можно переводить в разные режимы подрулевым рычажком. Медиа-система i-Connect может управляться голосом (активируется фразой «OK, Peugeot» — черт, а как это будет по-французски?) и позволяет подключить одновременно два смартфона по Bluetooth.
Вообще, разнообразие наворотов центральной консоли стало возможным из-за отличной оптимизации габаритов системы кондиционирования. Если французов порой можно упрекнуть в нестабильном качестве изделий, то в отставании от технического прогресса — никак.
Высший рейтинг Euro NCAP
Дань сомнительной моде – вместо традиционного джойстика «автомата» топорщится миниатюрный селектор с дополнительными кнопками, размером вряд ли больше USB-флэшки. Неподалеку переключатель режимов движения (Electric, Hybrid, Eco, Normal и Sport — в зависимости от двигателя).
Наполнение машины электронными ассистентами метит на высший рейтинг Euro NCAP: предусмотрены мониторинг усталости водителя, камеры кругового обзора, система распознавания велосипедистов и пешеходов, автоматическая регулировка скорости в поворотах, продвинутая система распознавания дорожных знаков и многое, многое другое.
Добавим, что в дорогих комплектациях французский гольф-класс порадует покупателя электроприводами и массажерами передних сидений, а также роскошной обивкой салона — элементами замши или кожа наппа.
«Зеленая» тема не победила
Агрегаты Peugeot 308 заточены под гибридное существование. Два варианта plug-in системы: бензиновый турбомотор 1.6 (раскачанный на 150 или 180 л.с.) работает в тандеме с электромотором (110 л.с.), который является органической частью восьмиступенчатого «автомата». Максимальная гибридная отдача комплекта 180 или 225 л.с. (в зависимости от версии), максимальная тяга одинаковая (360 Нм). Аккумулятора емкостью 12.4 кВт∙ч должно хватить на 60 км пробега в режиме «батарейка онли» (по циклу WLTP).
Однако «зеленая» тема еще не до конца победила. Для менее притязательных клиентов приготовлены обычная бензиновая турботройка 1.2 Puretech мощностью 110 или 130 л.с. и четырехцилиндровый турбодизель 1.5 BlueHDi на 130 «лошадей» (все на МКПП; а если брать машины на 130 л.с., можно заказать и вариант с восьмиступенчатым «автоматом»).
Вся эта красота и хайтек призваны вернуть Peugeot 308 утраченные позиции в европейском сегменте С. Вот вам немного скучных циферок: в 2020-м нашего героя купили 90 324 клиента, на 36% меньше, чем в 2019-м. А в самый жирный 2015-й год, когда 308-й получил титул «Европейский автомобиль года 2014», было продано 213 764 экземпляра. Падение более чем в два раза необходимо исправлять.
Для ориентации намекнем на конкурентов: Golf в прошлом году разошелся в Европе тиражом 285 013 шт. (и потерял при этом 31%), Skoda Octavia — 180 902 шт. (-17%), Ford Focus — 173 853 шт. (-23%). Что ж, чемпионом Peugeot 308 никогда не был, но боролся за призовые уверенно.
Элегантность и эксклюзив не в почете
Искренне жаль, что в Россию и СНГ 308-й больше не привозят: небогатые люди из бывшего СССР если и готовы потратить крупную сумму, то лишь на мощный кроссовер или немецкий седан. А по цене Lada Vesta нашего «пыжика» как-то не хотят отдавать. Он стал солидным, и львы на его крыльях требуют уважения. Даже чуть более приподнятый «брат» 3008-й вряд ли добьется у нас успеха: дороговат при таком маленьком, да еще и турбированном моторе. В денежных знаках 308-го несложно подыскать куда более практичные корейские (и китайские, да!) компактные внедорожники, у которых будут менее экзотичные моторы и трансмиссия, и более доступное обслуживание.
А здесь элегантность и эксклюзив, но всего 140 мм просвета, капризная турбина и фару на замену днем с огнем не сыщешь.
Прекрасный Лев рычит, но далеко — никого он здесь не пугает!
Павел Веселовский
фото PSA
