Porsche Panamera III: 32 000 пикселей на фару, двухкамерная подвеска и дисплей для пассажира
В Казахстане начались продажи Porsche Panamera третьей генерации. Казахстанским поклонникам марки будут доступны комплектации как с передним, так и с полным приводом, а также в версии Turbo E—Hybrid. Ценник новинки стартует с отметки 138 998 евро.
Мировая премьера лифтбека состоялась прошлой осенью в Шанхае. Как ожидалось, автомобиль получил много инновационных «добавок», однако внешне сохранил узнаваемые черты. Если бы не дополнительный воздухозаборник (над передним номерным знаком) и крутые матричные фары, то отличить новинку от предшественницы смогли бы только ярые фанаты.
Кстати матричные светодиодные фары теперь идут уже в базе. А в качестве опции предлагается светодиодная система освещения HD Matrix с разрешением более 32 000 пикселей на каждую фару в отдельности.
Между тем, как утверждают разработчики, у автомобиля новое практически все, включая все кузовные панели и линию остекления. Изменился и дизайн колесных дисков. За доплату их кстати можно взять и 21-дюймовые. А в версии Turbo появился цвет Turbonite.
В салоне изменения гораздо заметнее. Роскошные анатомические кресла, кожа, рояльный лак, полированный алюминий… Передняя панель выполнена в стиле «электрички» Taycan. И первое, что бросается в глаза – это третий, довольно внушительный – диагональю 10,9 дюймов – дисплей для переднего пассажира. Теперь вся передняя консоль – это, по сути, сплошной тачскрин: виртуальная приборка, центральный дисплей, дисплей пассажира… Впрочем, предлагается третий дисплей опционально, так что от него можно и отказаться.
Второе, за что цепляется взгляд, – отсутствие рычага КПП на привычном месте. Оказывается, он «переехал» ближе к рулевому колесу. Инженеры посчитали, что с эргономической точки зрения так гораздо комфортнее – меньше отвлекаешься.
Из прочих инноваций стоит отметить охлаждаемый отсек для смартфона с функцией индуктивной зарядки и улучшенный пылевой фильтр тонкой очистки с функцией автоматической рециркуляции воздуха.
В базе новая Panamera оснащается пневмоподвеской. Есть версии с полноуправляемым шасси. А еще за доплату можно заполучить автомобиль с системой Porsche Active Ride. Последняя позволяет не только отдельные настройки для каждого колеса (в сущности амортизатора), но и включает в себя функцию управления кренами кузова.
Как результат – даже при динамичном торможении, резких поворотах и интенсивном разгоне шасси способно удерживать кузов в горизонтальном положении. То есть при движении система практически полностью поглощает любые удары. А в динамичных дорожных ситуациях благодаря сбалансированному распределению нагрузки на колеса она обеспечивает идеальное сцепление с дорожным полотном. Но самое крутое, что в поворотах автомобиль и вовсе ведет себя подобно мотоциклу.
Линейка моторов включает бензиновый 2,9-литровый 353-сильный турбомотор V6 и модернизированный 4,0-литровый 519-сильный турбомотор V8. Последний работает в связке со 191-сильным электромотором, интегрированным в 8-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением PDK. Суммарная мощность этой силовой установки составляет 680 сил, а батарея на 25,9 киловатт-час обеспечивает до 91 км пробега на электротяге в комбинированном режиме.
Базовая версия Panamera разменивает первую сотню за 5,2 секунды. Ее максимальная скорость – 272 км/ч. Полноприводная Panamera 4 чуток шустрее – у нее сотня остается позади за 4,8 секунды, однако максималка ограничена 270 км/ч. Ну а Panamera Turbo E-Hybrid – это 3,2 секунды до первой сотни и 315 км/ч максималки.
Выбор за вами.
Оксана Черноножкина
фото автора/Porsche Kazakhstan/Porsche AG
