С днем рождения, Бугатти!
В классическом ракурсе ¾ Bugatti Centodieci выглядит так, словно бы суперкар из 90-х обстреляли сотней огромных бритвенных лезвий. Сплошные разрезы, проемы, щели. Все это – дань аэродинамики и необходимости охлаждать ядерное безумие, таящееся позади. Единственный в мире серийный W16, в данном случае выдающий 1600 л.с. Чтобы потоки воздуха успокаивали жар шестнадцатицилиндрового монстра, надо быстро ехать. Если Bugatti застрянет в пробке, то может и взорваться. Конечно, мотор опутан шлангами и каналами восьми (восьми, Карл!) радиаторов, помпа прокачивает до 37 литров антифриза в секунду — но лучше не рисковать. Купил Bugatti — будь добр, разгоняйся до 200 км/ч за шесть секунд, а иначе сдавай права и катайся на велосипеде, неудачник.
Но почему «Centodieci»? Что еще можно сказать миру после тотально мощных и дорогих Chiron, Veyron, загадочного La Voiture Noire? Сейчас объясним. Centodieci переводится как «110» с итальянского, и это прямая отсылка к Bugatti EB110, увидевшему свет в 1991-м. Тут немного хитрой арифметики: дело в том, что Этторе Бугатти основал одноименную компанию как раз 110 лет назад, в 1909-м. А в 1991-м исполнялось 110 лет со дня рождения самого Бугатти как человека. Вот вам карусель юбилеев, благодаря которой Bugatti Centodieci недавно привезли в Пеббл-Бич, где проводится знаменитый конкурс элегантности среди автомобилей.
Романтическая привлекательность идеологии
Пара слов об историческом Bugatti EB110. Суперкар выпускался итальянцами из компании Bugatti Automobili S.p.A., которой руководил некто Романо Артиоли. В 1987-м году этот бизнесмен вытащил имя Bugatti из небытия (марка разорилась в 1950-м), привлек инвесторов и пригласил на работу отличных спецов, набивших руку в проектировании и доводке Lamborghini и Ferrari. Основу дизайна EB110 создавал сам Марчелло Гандини. Модель была среднемоторной и полноприводной, двигатель ставили V12 объемом 3.5 литра с четырьмя турбокомпрессорами, выдававший на исходной модификации GT 560 л.с. и 611 Нм, при шестиступенчатой «механике» в качестве КПП.
Формально Bugatti Automobili S.p.A. никак не относится к Volkswagen Group, нынешнему владельцу гипербренда, история EB110 — это история влюбленных в красоту и скорость итальянцев, спасающих частичку национальной гордости вопреки финансовым трудностям. Тем не менее немцы тоже люди не бессердечные и признают романтическую привлекательность идеологии Бугатти. Особенно если на этой идеологии можно хорошо заработать.
Ломанные плоскости в стандартах обтекаемости
Современный Bugatti Centodieci имеет с предком мало общего. Даже дизайн — это скорее «импровизация по мотивам», чем хайтек копия. Буквально пара черт очевидно связывает Centodieci с EB110: миниатюрная «подкова» центрального воздухозаборника, да пять круглых отверстий на задних стойках за окнами. Еще капот позади — он из стекла, как и у EB110. Сильно зауженные светодиодные фары уже говорят нам о 21-м веке и нанотехнологиях внутри.
Все панели кузова — совершенно оригинального рельефа. Так, «парящие» задние фонари пребывают в тугом потоке выходящего из двигателя воздуха, они вписаны в вентиляционное окно. Антикрыло может регулироваться вручную, его прижимная сила на 90 кг больше, чем у Bugatti Chiron. Вообще, с аэродинамикой пришлось повозиться. Ахим Аншайдт, руководитель отдела дизайна Bugatti, жаловался потом, что невозможно было перенести ломаные плоскости EB110 в реалии современных стандартов обтекаемости.
Инженеры пролили немало слез, изобретая компромиссы в сочетании сложных аэротермических требований донорского Chiron с устаревшей эстетикой 90-х. Проще говоря, пришлось примирять аэродинамику Гандини и охлаждение Volkswagen, чтобы все быстро ехало и не воспламенялось.
40 автомобилей, яхта, бизнес-джет и Bugatti
Восьмилитровый мотор от Chiron слегка форсировали: четыре турбокомпрессора выжимают из него 1600 «лошадей» (было 1500) при 7000 об/мин против 6700 у исходного двигателя. Максимальный крутящий момент не указан, но мы знаем, что Chiron доставляет к колесам до 1600 Нм. Трансмиссия с семиступенчатым преселективным «роботом» и постоянным полным приводом осталась стандартной. Новичок легче базового Chiron на 20 кг, здесь углепластиковые механизмы стеклоочистителей и стабилизаторы поперечной устойчивости. Снаряженная масса невелика для такой мощности — всего 1975 килограммов.
Динамические характеристики мало кто сможет «на слух» отличить от Chiron: те же 2.4 секунды до сотни, до 200 км/ч — 6.1 секунд (было 6.5), заветные 300 км/ч купе разменивает за 13.1 с (Chiron запаздывает на полсекунды). Однако максималка ограничена 380 км/ч, тогда как Chiron теоретически может набрать 420 км/ч (только где найти такие трассы?).
Все это — рассуждения о сферических конях в вакууме, ведь совокупный тираж Bugatti Centodieci — десять экземпляров! То есть будущих владельцев гиперкара можно сосчитать по пальцам рук. А по занятной статистике, средний обладатель Bugatti уже имеет 40 других автомобилей, яхту и бизнес-джет. Очень вряд ли он станет гонять на Centodieci по треку с секундомером — человек делает деньги, ему некогда.
Этторе Бугатти бы понравилось…
Для будущего владельца такой Bugatti обойдется в 8 миллионов евро против 2.4 млн за Chiron, а ждать сборки заказанного гиперкара нужно будет два года (вплоть до 140-летия приснопамятного Этторе Бугатти!). Получается, что Centodieci — самый дорогой Bugatti в истории марки, если не принимать в расчет уникальный и единственный экземпляр La Voiture Noir. И кстати, именно в противопоставление угольно-черному уникуму для Centodieci выбрали позитивный белый цвет. Президент Bugatti Стефан Винкельманн, делая в воздухе колдовские пассы, пояснил, что белый и черный — две прекрасные противоположности, как Инь и Ян, и являются движущей силой успеха марки. Окей, Стефан, мы поверили.
И все-таки зря мы упрекнули немцев в избыточной расчетливости. Как раз Bugatti, и в частности проект Centodieci — в известной степени авантюра, которая могла бы и плохо закончиться. Пир во время чумы, истребитель бензина посреди электрических обрубков (а впрочем, какой вам Rimac обрубок?!), десять радиаторов и помпа мощностью как у бизнес-седана… Безумству храбрых поем мы наш обзор, и присоединяемся к поздравлениям замечательному Этторе. Bugatti Centodieci? Ему бы понравилось.
Павел Веселовский
фото Bugatti
